Min Buick Sedanette fra 1949
Restauratøren Tari Justin Hills mener hans restaurering av en klassisk amerikansk bil er mer som hvordan en kunstner vil male et konsept enn en ferdig produksjonsmodell. "En produksjonsbil vil aldri se ut som en kunstners konsepttegning," sier han.
«Konseptbiler fra denne perioden var alltid lengre, lavere og bredere. Så ideen min for bilen var å lage en konseptbil som de ønsket å bygge, men aldri gjorde."
Den 39 år gamle engelske migranten kjøpte bilen for USD 3000 på nettet i 2004 og anslår at han brukte et år på å jobbe med bilen.
"Han skylder meg over $100,000 4000, men han er ikke til salgs med mindre noen har mye penger," sier han. «Den største utgiften er forkromnings-, trim- og materialkostnader. Jeg har brukt over $XNUMX for den mykeste huden du noen gang har følt. Den er så myk at du vil bite i den."
Da Hills lette etter en klassisk bil å restaurere for seg selv, var han ikke ute etter en Buick. "Jeg var faktisk på utkikk etter en '49 James Dean Mercury på den tiden, men jeg så dette og visste at jeg trengte det," sier han. «Det var rett periode og rett syn; det bare krysset av for alle boksene jeg lette etter.
"Jeg elsker fastback-formen hans. Måten taket går ned til bakken." Hills fremhevet denne effekten med en luftfjæring som senkes 15 cm ved parkering slik at panelene nesten berører asfalten.
Dette er langt fra staten han kjøpte det i. "Jeg tror hun var i paddocken i 30 år og flyttet seg ikke," sier han. «Den var full av støv. Det må ha vært en bil fra California eller Arizona fordi den var veldig tørr, men ikke rusten.»
Motoren ble fullstendig overtatt og ble erstattet av Buick-motoren fra 1953, som også var en inline-åtter med samme blokk, men et større slagvolum på 263 kubikktommer (4309 cc).
"Girkassen var fin, men alt ble tatt fra hverandre og gjort om uansett," sier han. "Den har en tre-trinns girkasse og den kjører bare utmerket," sier han.
"Han gjør alt han må fordi alt er helt nytt. Jeg bygde den for å sykle, men jeg sykler den ikke så mye."
"Helt siden jeg ble ferdig med den, elsker jeg den for mye å kjøre. Det er som å samle et kunstverk. Den lever i en tegneserieboble på verkstedet mitt, og jeg må jobbe for å holde det rent fordi det er svart." I stedet kjører han en daglig Jaguar Mk X fra 1966, som han kaller «den mest undervurderte Jaguaren i verden». Jeg elsker dem. De er litt som en Buick - en stor båt ut av en bil, sier han.
«Jeg er ikke interessert i moderne biler. Jeg bare nyter følelsen av å kjøre en gammel bil. Jeg må ofte til Sydney, og jeg tar alltid Jag. Han gjør jobben sin og ser bra ut."
Bilbyggeren og restauratøren startet som bilreparatør og har jobbet med biler for kunder fra Darwin til Dubai.
Selv om han anser sin Buick som den beste han noen gang har laget, var hans dyreste jobb en Aston Martin DB1964 cabriolet fra 4 han restaurerte for en reklamesjef i Sydney. "Han solgte den senere for 275,000 555,000 (omtrent $XNUMX XNUMX) til et sveitsisk museum."
Men det handler ikke om penger. Drømmen hans er å restaurere en bil for den berømte Pebble Beach Hall. "Dette er karrieremålet mitt. Det ville vært fint å være en Bugatti, sier han.
