Min Daihatsu Compagno Spider fra 1969.
Den 57 år gamle bilselgeren i Brisbane har solgt Hyundai, Daihatsu, Daewoo og Toyota i det meste av sitt voksne liv, så det er fornuftig at han er en fan av japanske biler. Han har nå tre i forskjellige stadier av restaurering, inkludert en sjelden Diahatsu Compagno Spider fra 1969 som er en av bare tre i Australia.
Han kjøpte sin første bil, en Honda S1966 cabriolet fra 600, da han var 18 år gammel mens han bodde i Essendon, Melbourne.
"Den hadde fire forgassere og en twin-cam-motor," sier han entusiastisk. "Det var som en racingmotor. For en flott liten bil. "Når du setter den i fjerde gir ved 60 km/t, kjører den 96.5 rpm og ved 6000 mph (70 km/t) gjør den 112.5 rpm. Så sensorene var de samme. Vel på motorveien slo jeg 7000 rpm, noe som selvfølgelig var feil. Men han skrek før."
Wallis og broren Jeff eide en Honda S600.
"Vi har alltid elsket japanske sportsbiler fordi de var så mye bedre," sier han. «På den tiden flyttet folk inn i HR Holden, som var så landbruksmessig til sammenligning. De hadde pushrod-motorer, ikke overliggende kamre som Hondas. For en liten bil gikk de ganske bra og var langt forut for sin tid. Japanerne kopierte og forbedret ganske enkelt alle datidens britiske biler.»
I 1974 flyttet Wallis til Queensland og solgte sin Honda for å kjøpe en Toyota Celica.
"Jeg kunne ikke kjøpe en ny fordi jeg måtte vente i seks måneder," sier han. "De var $3800 nye og jeg kjøpte en 12 måneder gammel for $3300. Jeg hadde den i fem år, men da mitt andre barn ble født, trengte jeg en større bil, så jeg kjøpte en Toyota Crown.»
Du kan se hvordan mønsteret utvikler seg. Spol frem gjennom mylderet av japanske biler til 2000, da Wallis solgte Daihatsu og Daewoo.
"Jeg så en annonse for salg av Daihatsu Compagno Spider i avisen og spurte gutta på jobben hva det var," sier han. «Ingen visste. Så så jeg Charades brosjyre, og det var et bilde av henne på baksiden. De ble hentet inn av en Daihatsu-forhandler og hadde bare tre i Australia; en i Tasmania, en i Victoria og her. Jeg liker det fordi det er unikt."
Wallis innrømmer at selv om han beundrer japansk motorteknologi, var det Edderkoppens lavteknologiske appell som fanget oppmerksomheten hans.
"Problemet med Hondaen var at fordi de var så høyteknologiske, måtte de bygges om etter 75,000 120,700 miles (1200 XNUMX km)," sier han. «Det jeg likte med Daihatsu var at den så ut som en Datsun XNUMX-motor under panseret. Jeg liker høyteknologi, men jeg liker ikke de høye kostnadene."
Spideren drives av en XNUMX-liters firesylindret trykkstangsmotor og en enkelt to-hals forgasser koblet til en fire-trinns girkasse.
"For sin alder kjører han veldig bra," sier han. «Jeg gjorde alt det mekaniske arbeidet, luftet bladfjærene, satt inn nye dempere, bremser, bygget om hele karosseriet osv. Men malingen ser litt trist ut. Fyren jeg kjøpte den av malte den metallisk blå. Det var ingen metallikk på 60-tallet. Jeg vil male den tilbake en dag. Jeg ser folk som lager disse prosjektene, som bryter dem fra hverandre og aldri setter dem sammen igjen. Jeg vil ikke gjøre dette; Jeg vil nyte bilen min."
Edderkoppen hans er i full gang og han rir på den på søndager. Han kjøpte også nylig en 1970 Honda 1300 coupe med en tørrsump luftkjølt firesylindret motor. Han betalte 2500 dollar for den og planlegger å lansere den om noen uker. Han kjøpte også en annen 1966 Honda S600 cabriolet som sin første bil.
"Dette er mitt langsiktige pensjonistprosjekt når jeg er 65," sier han. Han har sluttet seg til den japanske klassiske bilklubben, dannet i løpet av de siste månedene av likesinnede japanske bilfans. "Vi er bare 20 personer, men det er flere og flere av oss," sier han. "Hvis jeg ble med i Daihatsu Compagno Spider-klubben, ville det bare vært tre av oss i klubben."
