Min fiat 2300 coupe.

• Rask, sporty og luksuriøs, Maison Ghia-designet fireseter var Fiats inntog på det høyytelses Pber GT-markedet.
• Først vist som en prototype på Torino Motor Show i 1960, alle som så den sa: "Fiat burde gjøre dette." Så de gjorde det, og da den kom til forhandlere i 1962, var den dobbelt så dyr som en ny E Type Jaguar.
• De karakteristiske C-stolpene med omvendt skråning og det store bakvinduet i fastback-stil var skarpe og ga nok plass til fire personer pluss bagasje.
• Som du kanskje forventer, er Fiat-deler vanskelig å få tak i, men 2300-tallets kjøredynamikk oppveier langt vanskelighetene med å holde den på veien.

• Rask, sporty og luksuriøs, Maison Ghia-designet fireseter var Fiats inntog på det høyytelses Pber GT-markedet.
• Først vist som en prototype på Torino Motor Show i 1960, alle som så den sa: "Fiat burde gjøre dette." Så de gjorde det, og da den kom til forhandlere i 1962, var den dobbelt så dyr som en ny E Type Jaguar.
• De karakteristiske C-stolpene med omvendt skråning og det store bakvinduet i fastback-stil var skarpe og ga nok plass til fire personer pluss bagasje.
• Som du kanskje forventer, er Fiat-deler vanskelig å få tak i, men 2300-tallets kjøredynamikk oppveier langt vanskelighetene med å holde den på veien.

Rask, sporty og luksuriøs, Maison Ghia-designet fireseter var Fiats inntog på det høyytelses Pber GT-markedet. Først vist som en prototype på Torino Motor Show i 1960, alle som så den sa: "Fiat burde gjøre dette." Så de gjorde det, og da det kom til forhandlere i 1962, var det dobbelt så dyrt som ny Jaguar E Type.

John Slater har et eksempel fra 1964 og er en av rundt 20 coupeer som antas å fortsatt være på veiene i Australia. «Fiat produserte rundt 7000 biler mellom 1962 og 1968, og bare rundt 200 var høyrestyrte fabrikkbiler. Det er anslått at rundt 70 personer dro til Storbritannia og kanskje bare 40 til 50 ankom Australia. Ingen vet det helt sikkert fordi kupéen aldri har blitt identifisert separat i Fiats produksjonsnummer, sier John. Dette betyr at 2300-tallet hans er en svært sjelden bil.

Bygget på samme ramme som Fiat 2300 sedan, ble kupéen designet av Sergio Sartorelli, som var Ghias sjefdesigner på den tiden. Tom Tjaarda og Virgil Exner Jr., hvis fedre var bildesignlegender i USA, bidro også til formen. De karakteristiske C-stolpene med omvendt skråning og det store bakvinduet i fastback-stil var skarpe og ga nok plass til fire personer pluss bagasje.

"Den kjører bare fantastisk," sier John. "Den sekssylindrede motoren ble designet av den tidligere Ferrari-ingeniøren Aurelio Lampredi, og Arbat-folkene fikk den opp til 136 hk ved å installere en ekstra Weber-forgasser, ved hjelp av spesielle stempler og en modifisert kamaksel. Den har en fire-trinns girkasse og fire skivebremser, så den stopper veldig raskt.»

Fiat vekker oppmerksomhet når John tar ham med på cruise. "Så lite har blitt brakt hit og så lite eksisterer nå rundt om i verden, noe som betyr at mange mennesker aldri har sett dem før," sier han. Så hvorfor er det så få nå? John forklarer: «På 60-tallet hadde Fiat ingen rustbeskyttelse, så de fleste biler i Europa rustet.»

Som du kanskje forventer, er Fiat-deler vanskelig å få tak i, men 2300-tallets kjøredynamikk oppveier langt vanskelighetene med å holde den på veien. "Det er en flott turbil," sier han.

David Burrell, redaktør for www.retroautos.com.au