Min Hillman Hunter fra 1970
Ikke nå lenger. Nå har den mer enn doblet kraften sin og er en seriøs utfordrer til niendeplassen i gruppe N i Queensland Cup av historiske sedaner bygget før 1972.
Han kunne ha valgt en bedre bil å kjøre, men den 44 år gamle administrerende direktøren kunne bare ikke se en gavehest i munnen. "Min kone, Trudy, fikk en bil av oldemorbroren og grandtante Charlie og Mabel Perarson," sier han. "De kjøpte den ny i 1970 for 1950 dollar og kjørte den 42,000 67,500 miles (1990 km) før de ga den til Trudy i XNUMX.
«Trudy fikk sin første lærerstilling ved Longreach, og det var da jeg møtte henne. Jeg var shakaru på den tiden og litt av en bilfreak, og alle sa at hun hentet meg for å passe på bilen hennes.» Ikke at bilen krevde spesiell oppmerksomhet.
"Vi tok flere turer frem og tilbake til Brisbane, kjørte den ned grusveier til hus og dro på ferie fra Longreach til Rocky, Townsville, Cairns, Hughendon og Winton, og de eneste problemene vi hadde var typiske for en engelsk bil. "Den brukte opp fire liter olje og trengte en ny generator, sier han. — Ellers gikk alt veldig bra.
Da Trudy var ferdig med lærerjobben, returnerte paret til Brisbane og forlot Hillman under morens hus i Toowoomba i omtrent 18 måneder. "Så ringte moren til Trudy og ba meg bli kvitt ham," sier han. "Jeg likte den så godt at vi brukte den som en bil nummer to i omtrent fire år, og så fikk jeg en lederstilling og Hillman trakk seg."
«Omtrent 2000 begynte jeg med motorsport og brukte denne bilen. Jeg satte bare rulleburet på, og jeg dro av gårde." West har en racing stamtavle takket være sin far Graham, som co-driver Dean Rainsford i en Porsche 911 og ble nummer to i 1976 Australian Rally Championship bak Nissan Japan fabrikkteam.
Faren hans var også gjesteco-driver for den legendariske rallyføreren Stig Blomqvist i 1978 på Saab EMS da han var her på Canberra Rally. "Så racing er i blodet mitt," sier han. West begynte sin motorsportkarriere med sprint og bakkeklatring, tidsforsøk med begrensede Hillman-modifikasjoner. Over tid ble Vesten «raskere og bedre», og bilen fikk gradvis flere og flere modifikasjoner etter hvert som den gikk over i mer «seriøs» racing.
Den historiske kategorien tillater begrensede modifikasjoner, så racing Hillman Hunter er nå utstyrt med Koni-dempere; fjæroppheng foran, justerbar for hjul, camber og høyde; balansert og gjennomtenkt motor; håndlagde avtrekkere; gjør-det-selv inntaksmanifold; ventilerte frontplater Cortina; twin 45 mm Webbers; og en 1725 cc firesylindret motor. cm var litt overdimensjonert til ca 1730 cc.
Den ga opprinnelig ut 53kW til svinghjulet og gir nå rundt 93kW til bakhjulene. "Jeg var til latter da jeg først dukket opp i Hillman," sier West. «Ingen har noen gang gjort dette før. Mange sa at de ikke forsto hvorfor det var umulig, men mange sa at det var umulig.
«Jeg måtte gå min egen vei hele veien. Du kan bare ikke kjøpe ting fra hylla. Gjennom årene har jeg fått plass og vunnet. Nå er det en konkurransedyktig bil. Ingen ler lenger, sier West. "Dette er et godt chassis for jobben. Men Lucas Electrics er en utfordring; de kaller Lucas mørkets fyrste."
"Britisk motor og girkasse er flinke til å håndtere oljelekkasjer, og etter reglene har jeg ikke lov til å søle olje på banen, så jeg lærte å stoppe det." Hillmans krav på racing-ære var å vinne det første løpet fra London til Sydney i 1968 med den britiske sjåføren Andrew Cowan, som senere flyttet til Mitsubishi Ralliart.
West sier at Hillmans største fordel er at den er bred og lett. «Den er omtrent 40 mm bredere enn Escorten og har god kurvehastighet. Men jeg kunne brukt flere hestekrefter.»
«Den store begrensningen er girkassen. Jeg må ned. Jeg er i ferd med å bli vaksinert i Escort limited diff. Da kan jeg bruke bedre dekk og gå enda fortere. Noen ganger blir jeg litt frustrert over begrensningene, men selv om jeg elsker racing, elsker jeg også utvikling og løpsteknikk.
"Dette er den første og eneste Hunter som er registrert som en gruppe N-bil i Australia, så jeg satte spesifikasjonene for den. Og kanskje den siste."
