Min Austin FX3

Hvilke historier kan han fortelle? Kilometertelleren til denne Austin FX 1956 fra 3 viser "92434 miles (148,758 km)", hvorav det meste ble kjørt som taxi i London til 1971 da den ble tatt ut av drift. 

Rolls-Royce-ingeniør Rainer Keissling kjøpte en drosje i 1971 for £120 (omtrent $177) og tok den med til Tyskland, hvor han bodde. Han tok den med til Australia i 1984 da han emigrerte med familien. 

"Han hadde bare en forkjærlighet for veteranbiler," sier Chris, en av hans tre sønner. "Hver gang han dro til England på forretningsreise, kom han tilbake med reservedeler, som en startmotor i bagasjen." 

Da faren døde for rundt fem år siden, ble bilen gitt videre til hans tre sønner, Rainer, Christian og Bernard, som tok på seg å sette den tilbake til opprinnelig stand. 

"Han var i låven og forfalt gradvis," sier Keisling. «Pappa kunne ikke gjøre noe med det fordi helsen hans sviktet. 

"Så vi tok på oss oppgaven med å gjenopprette den. Bit for bit reparerte vi den og brakte den til å fungere." 

Caseling var også i ingeniørbransjen, i likhet med faren, så de fleste reservedelene som ikke var tilgjengelig ble laget av ham, helt ned til rattbøssingene. 

En av de største jobbene var å erstatte den beryktede "Prince of Darkness" Lucas Electric. 

"De fungerte aldri ordentlig til å begynne med, men nå fungerer de riktig," sier Keisling. "Vi har brukt mellom $5000 10,000 og $XNUMX XNUMX for å gjenopprette den gjennom årene. Det er vanskelig å si hvor mye vi brukte. Det var et spørsmål om lidenskap, ikke kostnader." 

Den nåværende verdien er estimert til $15,000 til $20,000. – Det er vanskelig å finne den eksakte verdien. Det er ikke super sjeldent, men det har mye sentimental verdi." Brødrene brukte bilen i bryllupene til familie og venner, inkludert Chris og kona Emily. 

Han kjører veldig bra, sier han. Som alle London-taxier, dreier forhjulene nesten 90 grader, noe som gir den en liten snusirkel på 7.6 m slik at den kan kjøre gjennom trange London-gater og bittesmå parkeringsplasser, men den har ikke servostyring. 

En unik funksjon er Jackalls innebygde hydrauliske jekksystem, lik det innebygde systemet som brukes i V8 superbiler. Det er også en mekanisk forrigling som lar deg blåse opp jekkene manuelt. 

FX3 er utstyrt med trekkdrevne mekaniske trommelbremser og er opphengt fra solide aksler med bladfjærer. Det var den første modellen med separat førerhus og bagasjerom. Bak en benk med to bakovervendte enkeltseter. 

Caseling sier at taximåleren ble koblet fra overføringen da den ble tatt ut av drift, men er nå koblet til igjen for å kjøre måleren, som viser sixpence hver og en tredjedel av en mil. Han sier drivstofføkonomien er "ganske bra fordi det er en diesel med lavt turtall" og bilens toppfart er 100 km/t. 

"Den er ikke rask, men den har god trekkraft i første og andre gir," sier han. "Det er vanskelig å kjøre uten synchromesh i lavgir og uten servostyring, men når du først får taket på det, er det ikke så ille."

Austin FX3

år: 1956

Pris Ny: 1010 ($1500)

Pris nå: $ 15-20,000

motor: 2.2 liter, 4-sylindret diesel

kroppen: 4-dørs, 5-seter (pluss sjåfør)

Transe: 4-trinns manuell uten synkronisator på den første.

Har du en spesiell bil som du ønsker å føre opp i Carsguide? Moderne eller klassisk, vi er interessert i å høre din historie. Send et bilde og kort informasjon til [email protected]