Min Rolls-Royce-samling

Låven hans og under huset hans er proppet med forskjellige veteranbiler, for det meste Rolls-Royces, i ulike former for restaurering. Den pensjonerte arkitekten, nå 77, sier at han ikke gjenoppretter dem til lobbystandard. "Jeg skulle bare ønske de kunne løpe på veien," sier han.

Gargets kjærlighet til gamle biler begynte da han var student ved University of Queensland i 1954 og kjøpte et Austin-verktøy for 1926 dollar fra 7. «Det var veldig gøy, men veldig primitivt. Men jeg lærte i det minste mye om mekanikk med ham, sier han.

Men han hevder at hans første "ekte retrobil" var en fransk sportsbil fra 1928, en Amilcar, som han kjøpte 15 år etter eksamen da han begynte i Vintage Car Club of Queensland (VCCQ). , men det fortsatte i flere år hos oss, sier han.

Hans neste kjøp i 1961 var en 1925 hestekrefter (20 kW) '15 Rolls-Royce som kostet 220 dollar. "Den er fullt registrert og den sekssylindrede motoren går fortsatt jevnt," sier han. "Jeg sykler ikke så ofte som jeg pleide."

Hans kjærlighet til Rolls-Royce fortsatte i 1963 med en $1920 700 Silver Ghost. Jeg var ikke med i spillet for å bruke det.

"Jeg tok motoren fra hverandre og er nå klar til å sette den inn igjen." Deretter forlot han Rollers, men ikke så langt, med en 1924 tre-liters Bentley Speed ​​​​han kjøpte for 500.

— Fyren ba om unnskyldning og sa at det ikke var verdt det, men han trengte pengene. Bentleyen er fortsatt vanskelig å kjøre, med gasspedalen i midten, nok en gass på rattet, giret til høyre for setet, og håndbremsen på utsiden av bilen. Det krever litt tilvenning, sier han.

Gargett hevder at interessen hans for britiske luksussalonger kom fra faren, som "alltid beundret dem". "Det handler ikke om hva de gjør, men hvordan de gjør det," sier han. "De satte ikke pris på meg fordi jeg er pensjonist.

"Uansett, folk må bruke litt penger for å få dem alle tilbake i god stand." Han eier også en 1972 Rolls-Royce Corniche med en 189-liters V140-motor som yter 6.75 hk.

Han kjøpte den i 1982 for 50,000 001 XNUMX dollar og brukte den hver dag til han satte den ut av spill med en motorsvikt. Bilen har også Queenslands første fortrinnsrettsskilt "Qld Vintage XNUMX".

På slutten av 1960-tallet ga VCCQ Gargett tillatelse til å diskutere med regjeringen muligheten for fortrinnsregistrering for biler bygget før 1930. – På den tiden, hvis bilene ikke var ferdigregistrert, måtte vi utstede en midlertidig tillatelse for helgen, inkludert forsikring, og vi måtte returnere tillatelsen på mandag, sier han. 

«En sløsing med tid og penger, men det var ingenting vi kunne gjøre for å overbevise hovedveiene om å endre holdning. Jeg tror tillatelsen kostet oss 10 shilling. Jeg ble introdusert for finansministeren og fortalte ham om våre bekymringer. Han ble overrasket da han så at systemet kostet dem mye mer enn gebyrene de tok.»

Forhandlinger med et stort antall myndighetspersoner førte til etablering av fortrinnsregistrering basert på medlemskap i den aktuelle klubben, bruk til klubbaktiviteter, service, inkludert testing i rimelig avstand fra garasjen, og godkjenning av veldedige arrangementer.

I dag i Queensland er det over 15,000 kjøretøy på fortrinnsregistrering. "Jeg tror det faktum at en av bilene mine er registrert som VIN 001 (nå VN 0001) bekrefter min posisjon," sier han.