Kanskje det er et helikoptergjennombrudd?
Mi-40D/V kamphelikoptre, som har operert i Polen i mer enn 24 år, venter fortsatt på en avgjørelse om mulig modernisering eller ettermontering. Hovedkommandoen til de væpnede styrkene opprettholder sin posisjon om beredskapen til å bruke midler for å forlenge levetiden til kjøretøyer som er i drift, men tretthetstestprosjektet utført av Air Force Institute of Technology er ennå ikke fullført.
8. februar i år. Møtet i den nasjonale forsvarskomiteen til Seimas i Republikken Polen handlet om kontrakter knyttet til teknisk modernisering av de polske væpnede styrker, implementert med deltakelse av utenlandske partnere. Dommeren i ovennevnte sak på vegne av det nasjonale forsvarsdepartementet var utenriksminister Marcin Osiepa, som i sin tale gjorde det klart at beslutninger om den polske hærens moderniseringsprogrammer for helikopterflåten kan forventes i nær fremtid.
Spørsmål knyttet til dette, ifølge den tidligere viseministeren for nasjonalt forsvar Bartosz Kownatsky fra de "ti" (uttalelse fra mars 2017), blir stadig mer relevante. I et tidligere nummer av WiT ble problemstillinger knyttet til anskaffelse av nye helikoptre til spesialstyrker diskutert, takket være et pålegg fra desember i fjor. vil bli fylt opp med fire Lockheed Martin S-70i Black Hawk-maskiner. Fremdriften til AW101-programmet for Naval Aviation Brigade ble også presentert. Denne informasjonen gjenspeilte forholdene ved inngangen til året. I andre halvdel av januar ga Armaments Agency (AU) og Høykommandoen for de væpnede styrker (DGRSS), som en del av svarene på spørsmål stilt av våre redaktører, tilleggsinformasjon relatert til generasjonsskiftet til den polske hæren helikopter, som bør analyseres nærmere. Krisen på grensen til Hviterussland og økende spenning rundt trusselen om russisk intervensjon i Ukraina, som kan føre til demontering av helikopteret Gordian-knute tidligere enn forventet, har også betydning.
En av de to hovedkonkurrentene i Kruk-programmet er Boeing AH-64E Apache Guardian. Vil rotorfartøyet, som også i økende grad brukes i tjeneste med NATO-land, nå Polen? Kanskje de neste ukene vil bringe en løsning.
Vil kråka fly raskere?
Det er ennå ikke tatt noen beslutning om valg av etterfølgere til Mi-24D/V-kamphelikoptrene som trenger akutt utskifting, noe som har vært kjent i rundt 20 år. På den ene siden forventes prosedyren for anskaffelse av rotorfartøy av denne klassen å bli ferdigstilt, og på den andre siden modernisering eller ettermontering av gamle, men fortsatt opererende maskiner med en reserveressurs som en mellomløsning. Under fjorårets MSPO indikerte forhandlinger bak kulissene at øyeblikket for å inngå en kontrakt for utvidelse av driften av Mi-24D / V i kombinasjon med begrenset modernisering var nær, og hovedmottakeren ville være Wojskowe Zakłady Lotnicze Nr. . 1 SA fra Lodz, eid av Polska Grupa Zbrojeniowa. Dessverre er programmet forsinket – i januar sa DGRSS, som svar på spørsmål fra redaksjonen, at: DGRSS ser behovet for modernisering eller ettermontering av Mi-24D/V-helikoptre. For tiden utføres de analytiske og konseptuelle fasene av Forsvarsverket. På grunn av SARS-CoV-2-epidemien, er ITWLs Mi-24-utmattingstester for flyskrogdesign forsinket, og resultatet av dem bestemmer fullføringen av F-AK for Mi-24-moderniseringen av AU.
Som en påminnelse, høsten 2019, beordret Air Force Institute of Technology WSK PZL-Świdnik SA å teste utmattelsen til Mi-24D-helikopterstrukturen (beslaglagt prøve nr. 272) for PLN 5,5 millioner netto. Oppgaven skulle være ferdig innen utgangen av 2021, og et forsøk på å gi et svar er om det er mulig å utvide den tekniske levetiden til seilflyene til 5500 flytimer og 14 landinger. Den positive responsen var å åpne veien for å modernisere eller ettermontere i det minste noen av helikoptrene i drift, som dermed kan bli en overgangsplattform før introduksjonen av nye vestligproduserte rotorfly. I følge det redaksjonelle svaret er Crook-programmet på stadiet av kontraktkvalifisering når det gjelder tilstedeværelsen av en grunnleggende nasjonal sikkerhetsinteresse (BSI) - denne ikke-anbudsprosedyren vil være forbundet med valget av en utenlandsk leverandør. Foreløpig er favorittene amerikanske design - Bell AH-000Z Viper og Boeing AH-1E Apache Guardian.
I følge tilgjengelig informasjon, basert på uttalelser fra representanter for Bell Helicopter Textron, inkluderer produsentens forslag blant annet muligheten for å stramme industrielt samarbeid med Polska Grupa Zbrojeniowa-bedrifter - blant alternativene som vurderes, deltakelse fra polsk industri i Future Long -Range Assault Aircraft (FLRAA) programmer og Future Attack Reconnaissance Aircraft (FARA). I tillegg, basert på uttalelsene som ble offentliggjort under Dubai Airshow 2021, kan det ikke utelukkes at "belønningen" kan være inkluderingen av polsk industri i de nåværende produksjonsprogrammene. Den mulige seieren til Bell i prosjektene til det amerikanske forsvarsdepartementet (FLRAA og FARA) kan føre til leting etter alternative steder for produksjon av gamle helikoptre. Hovedfabrikkene til den amerikanske produsenten vil være opptatt med å forberede produksjonen, og deretter levere et betydelig antall nye generasjons maskiner. Det er også spekulasjoner om at en del av tilbudet til Polen kan være overføringen av Viper som ble tatt ut av bruk av US Marine Corps, eller ny, møllball på fabrikken, som ikke ble levert til Pakistan.
På sin side fremmer Boeing en standardløsning for NATO-land, d.v.s. AH-64E Apache Guardian allerede bestilt av Storbritannia og Nederland. Det er også mulig å kjøpe slike maskiner fra Tyskland og Hellas. AH-64E v.6-varianten er for tiden i produksjon. I tillegg til det helt nye rotorflyet, bygges også Boeing-anlegget i Mesa, Arizona om for å møte den nye AH-64D Apache Longbow-helikopterstandarden. Dette alternativet er imidlertid ikke mulig i Polen. Dette skyldes mangelen på et tilstrekkelig antall AH-64D-er på markedet, som muligens kan overføres eller selges til Polen av den amerikanske føderale administrasjonen, forutsatt at de ble konvertert til AH-64E v.6-standarden. .
Et av de største luftfartsselskapene i verden er også interessert i å styrke industrisamarbeidet med den polske forsvars- og luftfartssektoren. Det er uoffisielt rapportert at et ikke navngitt selskap fra vårt land i noen tid ble inkludert i programmet for produksjon av F-15 Advanced Eagle flerbruks kampfly som komponentleverandør. Gitt at i tillegg til militære produkter, er Boeing også en ledende produsent av sivile fly, med en lang historie med samarbeid, inkludert med LOT Polish Airlines, ser utsiktene for samarbeid lovende ut, inkludert når det gjelder økonomiske belønninger. Som du vet, er for tiden et av problemene på Boeing-LOT Polish Airlines-linjen spørsmålet om kompensasjon for suspensjonen av flåten av Boeing 737 Max 8 passasjerfly, spørsmålet om PLL LOT-kompensasjonstvisten.
I tillegg til konkurransen mellom de to amerikanske produsentene, er et viktig aspekt ved Kruk-programmet valget av målrettede panservernvåpen. Det ser ut til at Polen vil bestemme seg for å kjøpe rotorfly under prosedyren for Foreign Military Sales, som inkluderer kjøp av anti-tank-styrte missiler. Det nåværende standardkjøpet for AH-64E er Lockheed Martin AGM-114 Hellfire-missilordren. Det lange fraværet av vedtak om valg av type helikopter gjorde imidlertid at det kunne skje endringer når det gjaldt deres våpen. I tillegg til de fortsatt produserte Hellfires, dukker det opp et alternativ på markedet i form av etterfølgeren, AGM-179 JAGM, som også produseres av Lockheed Martin. JAGM-er skal bli standardtypen for presisjons luft-til-overflate- og overflate-til-overflate-våpen for det amerikanske militæret, og erstatte de for tiden brukte BGM-71 TOW, AGM-114 Hellfire og AGM-65 Maverick. Av denne grunn vil de bli integrert med et betydelig antall transportører - arbeidet med sertifisering av integrasjon med Bell AH-1Z Viper er for tiden det mest avanserte og vil tillate at missilet kan introduseres i våpenpakken sin allerede i år . Så langt har Storbritannia blitt den eneste utenlandske brukeren av AGM-179, som bestilte en liten batch i mai 2021 - de skulle danne bevæpningen til de for tiden utplasserte Boeing AH-64E Apache Guardian-helikoptrene, men det er ingen informasjon ennå. om tidsplanen for sertifisering og integrasjon med denne plattformen.
