Kan Toyota LandCruiser 300 Series V8 spares av hydrogenenergi? Grønnere kart-drivverk for rivalen Nissan Patrol – rapport
V8-dieselmotoren er fjernet fra 300-seriens LandCruiser, men et grønnere alternativ kan være i horisonten.
Toyota LandCruiser kan få en ny versjon av den hydrogendrevne motoren.
I følge japanerne Beste bilen Toyota planlegger å bruke den nettopp utgitte LandCruiser 300-serien som debutproduksjonsmodellen for sin hydrogenforbrenningsmotor (ICE).
Selv om det ikke er andre klare detaljer om den hydrogendrevne LandCruiseren, kan dette bety at V8-motoren, som ble avviklet da den nye 300-serien ble lansert i fjor, gjenoppstår som en hydrogenmotor.
Foreløpig drives den nye generasjonen terrengvogn utelukkende av en 3.3-liters turboladet V6-dieselmotor som utvikler 227kW/700Nm - mer enn 200kW/600Nm til den gamle V8-dieselmotoren.
Selv om dette er spennende nyheter for LC300-fans, gjenstår spørsmål om drivstoff og kostnader. Det er foreløpig bare en håndfull hydrogenstasjoner i Australia, og bare én i Victoria utenfor de sikre portene til Toyota Hydrogen Center i Alton.
Den dyreste LandCruiseren i Australia er Sahara ZX, priset til $138,790, og gitt teknologiutviklingskostnadene kan den gå opp til $200,000.
Det høres kanskje sprøtt ut, men husk at den australske hydrogenbrenselcelle-oppstarten H2X har gitt ut en Ford Ranger-basert modell kalt Warrego, priset mellom $189,000 og $250,000.
Toyota kjørte en hydrogendrevet Corolla i fjor.
Toyota har utviklet en hydrogen-drivlinje de siste årene og introduserte foreløpig motoren under panseret på en Corolla-kombi som kjørte i Japan i juli i fjor før de introduserte den hydrogendrevne GR Yaris i desember.
Toyota har allerede noen fordeler når det kommer til hydrogen, men inntil i fjor var det hydrogen brenselcelle elektriske kjøretøy (FCEVs) som Mirai sedan.
Denne nye drivlinjen er ikke et elektrisk kjøretøy, men er basert på utprøvde forbrenningsteknologier. Men i motsetning til FCEV, som bare avgir vanndamp til luften, brenner ICE-versjonen hydrogen og produserer avgasser.
Toyota-ledere har nylig antydet at hydrogen kan spille en større rolle i utvalget.
I en snakk med australske journalister i juni i fjor sa Toyota Australias daglige leder for produktplanlegging Rod Ferguson at hydrogenteknologi kan brukes i en rekke bruksområder som lette og tunge nyttekjøretøyer.
«Nå lanserer vi denne typen kjøretøy, men potensialet er absolutt der for en rekke tyngre kjøretøy, lette lastebiler, tog eller busser. Denne teknologien er godt egnet for retur til basen eller rask tanking, sa han.
Toyota er ikke den første produsenten som eksperimenterer med ICE-hydrogendrivlinjer. BMW bygde 100 eksempler av Hydrogen 7 mellom 2005 og 2007. BMW brukte 6.0-liters V12-motoren fra 760i-varianten som grunnlag for hydrogenmotoren, som produserte 191 kW/390 Nm og akselererte til 0 km/t på 100 sekunder.
Toyota Motor Corporation-president Akio Toyoda fremmer også aktivt alternativer til elektriske batterikjøretøyer når det gjelder å gjøre den globale flåten grønnere. I september i fjor advarte han om at Japans bilindustri kunne bli ødelagt hvis Toyota bare gikk over til elektriske kjøretøy.
«Dette betyr at produksjon på over åtte millioner enheter vil gå tapt og bilindustrien står i fare for å miste de fleste av sine 5.5 millioner arbeidsplasser. Hvis de sier at forbrenningsmotorer er fienden, vil vi ikke kunne lage nesten noen kjøretøy."
