Multitronic, eller CVT med problemer

Multitronic trinnløse girkasser finnes fortsatt i eldre Audi-modeller, inkl. A4 (B6, B7, B8), A6 (C5, C6, C7) og sjeldnere i A5, A7 og A8 (D2, D3). Bokser ble ikke installert i A1, A3, Q3 eller Q7. Multitronic er kun tilgjengelig for langsgående og forhjulsdrevne modeller, ikke for quattro. Fra 2014 til 2016 har Audi faset ut biler med trinnløs girkasse, og gått over til DSG (S Tronic) girkasser. 

Hvordan virker det?

Multitronic er en utvidet versjon av den velkjente kontinuerlig variable girkassen (CVT) med såkalt konstant variabel utveksling. Et karakteristisk trekk ved denne girkassen er at den holder konstant hastighet under akselerasjon. Drivingen utføres av en flerradskjede montert på koniske hjul. De elektronisk kontrollerte vinkelhjulene er ansvarlige for jevn girskifting ved å utvide og skyve, og dermed endre diameteren. Takket være denne løsningen viser turtelleren en konstant verdi av omdreininger ved lave hastigheter, som øker og når en viss konstant verdi ved full akselerasjon, inntil trykket på gasspedalen avtar.

Hva er det som går i stykker?

Det mest alvorlige symptomet på en CVT-svikt er rykking når du akselererer og stopper. Oftest, også ved en hastighet på 30-50 km / t, er en svingning i omdreininger merkbar. Dette kan indikere feil på giroljepumpen eller overdreven slitasje på sistnevnte, samt kjedestrekning. Symptomer på funksjonsfeil er også hyppig skru av og på indikatorene for alle kjøremoduser (PRNDS) på displayet mellom timene. Dette er veldig ofte kombinert med umuligheten av å gå fremover i D (drive)-modus, til tross for riktig valg av velgeren for denne girmodusen. Vanligvis er en skadet bokskontroller ansvarlig for denne tilstanden. Eldre Audi-modeller, hovedsakelig produsert før 2006 og med høy kjørelengde, er de mest utsatt for funksjonsfeil.

Hvorfor går de i stykker?

Multitronic trinnløse girkasser er svært følsomme for kvaliteten på oljen som brukes i dem. I tillegg bør du også huske på riktig nivå. Hvorfor er dette så viktig? Mangel på regelmessige oljeskift (eksperter anbefaler å gjøre dette etter en løpetur på 60 km) forårsaker friksjon mellom sideveggen på kjedet og løpebanen. Som et resultat dannes hulrom i sistnevnte, der kjeden kan sette seg fast. Et annet problem er girkoblingen. Den brukes til å overføre kraft fra motoren til kjøretøyets hjul etter å ha trykket på gasspedalen på tomgang. Periodisk kalibrering er nødvendig for riktig drift.

Reparasjon - hvor mye koster det?

Prisene på multitronic overføringstjenester avhenger av skaden på den spesifikke komponenten. For eksempel koster det å bytte en bokskontroller rundt 5 zloty (inkludert arbeidskraft), og for en omfattende utskifting av kjede, olje og filter betaler vi minst en zloty til.