MultiAir
MultiAir-motorer bruker et elektrohydraulisk system som uavhengig styrer inntaksventilene til hver sylinder. Avhengig av kjøretøyets umiddelbare dynamiske situasjon, justerer systemet seg automatisk til en av fem hovedmoduser for variabel ventiltid og variabel ventilløft. Imidlertid tillater prinsippet i MultiAir -motorer et teoretisk uendelig antall variable kombinasjoner av sugeventilkontroll når det gjelder slag og tid.
Systemet er desto mer interessant, til og med revolusjonerende, for med samtidig økning i motorkraft og dreiemoment reduserer det også drivstofforbruk og dermed utslipp. Konseptet med denne løsningen virker ideelt for den nåværende stadig strengere trenden mot renere og mindre kraftenheter. Fiat Powertrain Technologies, avdelingen som utviklet og patenterte systemet, hevder at MultiAir kan levere 10% mer kraft, 15% mer dreiemoment og redusere forbruket med opptil 10% sammenlignet med en konvensjonell forbrenningsmotor av samme størrelse. Dermed vil produksjonen av CO -utslipp reduseres tilsvarende.2 med 10%, partikler opp til 40% og NOx med utrolige 60%.
Multiair reduserer ventilbevegelsens avhengighet av presis kamposisjon, så det gir flere fordeler i forhold til konvensjonelle direktekoblede justerbare ventiler. Hjertet i systemet er et hydraulisk kammer som er plassert mellom styrekammen og den tilsvarende sugeventilen. Ved å kontrollere trykket i dette kammeret er det mulig å oppnå en senere åpning eller omvendt en tidligere stenging av inntaksventilen, samt å åpne inntaksventilene under eksosslaget, noe som sikrer intern eksosresirkulasjon. . En annen fordel med Multiair-systemet er at det, i likhet med BMW Valvetronic-motorer, ikke krever et gasshus. Dette reduserer pumpetapene betydelig, noe som gjenspeiles i lavere strømningshastigheter, spesielt når motoren er under mindre belastning.
