Musetti Mercedes-Benz. For seksti år siden ble en myte født

Det var 1959. mars i 5 Mercedes-Benz presentert første lastebil med kort nese L 322etterfulgt av L327 og L 337. Selv i dag, på veiene i Sør-Amerika, Afrika eller Asia, er det ikke vanskelig å finne Forreste nesekanskje forvandlet, kanskje falleferdig, kanskje ugjenkjennelig, men likevel, nådeløst, til et hull.

Kort snuteparti eller avansert cockpit?

På slutten av 50-tallet i Tyskland innførte minister Seebom svært strenge regler for veitransport for å stimulere til transport med jernbane. Lastebilstørrelse og vektbegrensninger som fikk produsentene til å utforske nye løsninger for å øke sikkerhetsmarginen.

Deretter ble to ingeniørprosjekter implementert: prosjektet "forbedret førerhus"Og hva med"kort snuteparti", Men først vakte den siste størst tilfredshet blant rytterne.

Nesesuksess: sikkerhet, komfort og funksjonalitet

For det første, bak motorpanseret, kunne mange sjåfører høre hverandre. sikrere"... Interiørdesignet lønnet seg også Mer komfortabelt tilgang og mer plass inne for å tillate et tredje sete. I tillegg var støyen betydelig lavere enn i en moderne cockpit.

Modeller med kort nese

En annen grunn til suksessen var at de var tilgjengelige som heve og send til adressaten versjon av dumper og traktor, FRA firehjulsdrift og, kun for den kraftige versjonen, også med tre akser.

Den "korte nesen" Mercedes-Benz, snart kalt "Musetti" av innsidere, debuterte i tre vektklasser. L 'L322 Den hadde en MTT på 10,5 tonn og var designet for distribusjon på kort avstand og lett industri. L327 den nådde 12 tonn, det maksimale tillatt av minister Siboms restriksjoner. L337 den ble designet for langdistansetransport og tungt byggearbeid.

I motor OM 321 og OM 326

En annen fordel med nesestykkene: motoren var rimeligere og mer praktisk rutinevedlikehold (det vil ta flere år før motoren er helt fri, som i moderne tippekhytter).

Modell 337 var utstyrt med et 6-sylindret forkammer. OM 326 10,8 liter, 200 hk, mens 327 og 322 var utstyrt medOM 321 5,6 liter, utvikler 110 hestekrefter.

L322: han er bestselgeren

Den bestselgende i sitt segment var medium L322... Når det gjelder vekt var L322 virkelig uovertruffen: med en egenvekt på 3.700 kg og en lastevekt på 6.750 nådde den lastforhold 1: 1,8 den beste i Tyskland på den tiden. Over tid presenterte mekanisk utvikling 5-trinns synkron girkasse, 334 den ble introdusert i 1960 og har blitt standardkombinasjonen i Tyskland for langdistansetransport.

Tallspill

1963 ble preget av en revolusjon i Daimler-Benz modellbetegnelse... En obskur modellseriekode kjent som "Baumuster" har gitt plass til en mer praktisk tallsekvens som indikerer motorvekt og effekt.

L322 ble slik L1113 hvorfra du umiddelbart kan gjenkjenne "11 tonn" med en kapasitet på 130 hestekrefter. L334 ble L1620.