Vi gikk: Audi e-tron // Renraset Audi

La oss være klare – dette er i bunn og grunn en prestisjekamp mellom Tesla og andre lignende premiumbiler. De mindre som allerede er på markedet er selvfølgelig også ganske greie, men det ser ut til at foreløpig, bortsett fra Jaguar I-Pace, ingen produsent har tilbudt en kombinasjon av en elektrisk og en ekte 100 % bil. Den du sitter i vil ikke umiddelbart fortelle deg at bilen er fra en annen planet. Jeg sier ikke at e-tronen ikke er spesiell, men den er ikke så spesiell som man kunne forvente: der det menneskelige øyet kan oppdage det, selvfølgelig. Selv om den i design skiller seg fra andre Audier, vil det være vanskelig for en uutdannet observatør å fastslå umiddelbart at dette er en elbil. Og selv mens du sitter i den, venter et interiørdesign som er uendret fra siste generasjon av Audi. Helt til du selvfølgelig trykker på startknappen.

Så blir det litt kamp. Ørene hører ikke noe i det hele tatt, bare øynene ser at skjermene og omgivelseslysene er på. Alle skjermene i den elektroniske tronen er nemlig allerede kjent. Det er helt klart at Audis virtuelle cockpit er heldigitale målere som vi kan velge mellom en rekke skjermer på, for eksempel fullskjermsnavigasjon eller et lite speedometer. I dette tilfellet, selv på skjermen, er det ikke lett å umiddelbart gjenkjenne at du sitter i en elbil. Bare inngrepet fra girspaken antyder at det kan være en annen bil. Selv om nylig, i stedet for en girspak, har bilfabrikker installert forskjellige ting - fra store runde knapper til små fremspring eller bare nøkler. I Audi fungerer de igjen annerledes med girkassen – et stort armlen, og så flytter vi knappen opp eller ned med bare to fingre.

Det er bare når du setter girspaken til D og trykker på gasspedalen (eller pedalen for å kontrollere elmotoren) at du forstår forskjellen. Ingen støy, ingen normal start, bare synkronisering av komfort og bekvemmelighet. Først og fremst bør en ting sies! Audi e-tron er på ingen måte den første elbilen på markedet, men det er absolutt den første så langt som kjører så tett som mulig på det vi kjenner fra konvensjonelle biler. Jeg skrev nylig at vi allerede kan kjøpe biler med en strømreserve på enda mer enn 400 kilometer. Men selve turen er annerledes, passasjerene og til og med sjåføren selv lider. Inntil han mestrer elektrisk kjøring ned til minste detalj, selvfølgelig.

Med Audis elektroniske trone er ting annerledes. Eller det er ikke nødvendig. Det er nok å trykke på knappen og flytte girspaken til posisjon D. Da er alt enkelt og, viktigst av alt, kjent! Men det er alltid et men! Selv med den elektroniske tronen. Testbilen vi kjørte rundt i Abu Dhabi - en by bygget på oljebrønner, men nylig fokusert mye på alternative energikilder (skriv Masdar City inn i en søkemotor og du vil få en utrolig overraskelse!) - var utstyrt med en bakre - ser på fremtidens speil. Det betyr at i stedet for de klassiske speilene har kameraene passet på å vise hva som skjer bak bilen fra utsiden. En interessant løsning som først og fremst øker rekkevidden til en elbil med fem kilometer, først og fremst på grunn av bedre aerodynamikk, men for tiden har det menneskelige øyet ennå ikke blitt vant til denne nyheten. Selv om Audi-eksperter sier at du blir vant til nyheten i løpet av få dager, er det vanskelig for sjåføren med nyheten. For det første er skjermene i bildøren mye lavere enn de på utsiden av speilet, og for det andre viser ikke det digitale bildet den virkelige dybden, spesielt ved rygging. Men ikke vær redd – løsningen er enkel – kjøperen kan spare 1.500 euro og velge klassiske speil i stedet for kameraer!

Og bilen? E-tron er 4,9 meter lang, noe som setter den ved siden av den allerede berømte Audi Q7 og Q8. Med batteriene lagret i understellet på bilen, forblir bagasjerommet intakt og rommer 660 liter bagasjeplass.

Drivningen utføres av to elektriske motorer, som under ideelle forhold gir en effekt på nesten 300 kW og et dreiemoment på 664 Nm. Sistnevnte er selvfølgelig umiddelbart tilgjengelig, og dette er den største fordelen med elektriske kjøretøyer. Selv om e-tron veier nesten 2 tonn, akselererer den fra 100 til 200 km / t på mindre enn seks sekunder. Kontinuerlig akselerasjon varer opptil 50, maksimal hastighet er selvfølgelig elektronisk begrenset. De allerede nevnte batteriene i bunnen av saken gir et ideelt tyngdepunkt 50:XNUMX, som også gir utmerket kjøretøyhåndtering og trekkraft. Sistnevnte går også hånd i hånd med motorene, som selvfølgelig driver hver sin drivaksel og gir permanent firehjulsdrift. Vel, konstanten i sitater, fordi det meste av tiden eller når stasjonen har råd, er det bare den bakre motoren som går, og når det oppstår behov for å koble den fremre drivakslen, skjer det på et splitsekund.

En elektrisk rekkevidde på 400 kilometer (målt av den nye WLTP-syklusen) leveres av batterier med en kapasitet på 95 kilowattimer. Dessverre klarte vi ikke å finne ut på prøvekjøringer om det virkelig var mulig å kjøre bilen selv 400 kilometer, hovedsakelig fordi vi også kjørte på motorveien ganske lenge. De er interessante i nærheten av Abu Dhabi - nesten annenhver kilometer er det en radar for å måle hastighet. Allerede tett hvis du kjører en kilometer for fort, og boten er visstnok ganske salt. Men vær forsiktig, grensen er stort sett 120 km/t, og på noen veier 140 og til og med 160 km/t. Denne hastigheten er selvsagt ikke egnet for å spare et elektrisk batteri. Fjellveien er annerledes. På oppstigningen var batteriet kraftig utladet, men ved nedoverbakke var det på grunn av regenerering også tungt ladet. Men uansett – 400 km, eller enda mindre, er fortsatt nok til hverdagskjøring. Bare lengre ruter, i hvert fall foreløpig, krever justering eller planlegging, men likevel – på en hurtiglader kan den elektroniske tronen lades med likestrøm (DC) opptil 150 kW, noe som lader batteriet opp til 80 prosent på mindre enn 30 minutter. Bilen kan selvfølgelig også lades fra hjemmenettverket, men det tar mye mer tid. For å korte ned levetiden har Audi også utviklet en løsning der Connect-systemet dobler ladeeffekten til 22 kW.

Akkurat som en designer e-tron er mer enn bare en vanlig bil, er det vanligvis (med unntak av girkassen) alt annet. Det betyr at e-tron er utstyrt med nøyaktig de samme sikkerhetsassistentsystemene som siste generasjon av Audi, som igjen sørger for en god følelse innvendig, samtidig som utførelse og ergonomi er på et misunnelsesverdig nivå. Eller, som jeg skrev innledningsvis, e-tron er også en Audi. I ordets fulle forstand!

Vi har allerede skrevet om den elektroniske tronen, spesielt drivverket, lading, batteri og regenerering i Avto -butikken, og dette er selvfølgelig også tilgjengelig på nettstedet vårt.

Den slovenske prisen for Audis elektriske nyhet er ennå ikke kjent, men den vil koste € 79.900 for nyheten, som vil være tilgjengelig i Europa i begynnelsen av året, for eksempel i Tyskland.