Vi kjørte: Citroën C5 Aircross // En annen tilnærming
En annen tilnærming er kun for den uutdannede observatøren, en kunnskapsrik merkevare er ganske logisk. Allerede med C4 Cactus introduserte de en nyhet – det flygende teppet – eller et ekstremt komfortabelt chassis som sørger for at bilen kjøres med komfort over gjennomsnittet. Hvis det er et veldig dristig trekk i en bil som denne fordi vi fortsatt elsker å kjøre fort på svingete veier, er det en mye smartere tilnærming i en crossover. De færreste kjøper en crossover for å nyte rask kjøring. I så fall, kanskje bare på motorveier og terreng, men på ingen måte på svingete vei, enn si terreng uten fortau.
Et annet logisk trekk er selvfølgelig form. For noen år siden annonserte Citroën at alle eller i det minste de fleste av deres fremtidige modeller skulle bygges på den originale C4 Cactus. Vel, likhetene forble, men designideen ble videreutviklet og nå uttrykker C5 Aircross sitt design, som er ganske unikt. Og vi, uten et stikk av samvittighet, kan tilføre dette på en positiv måte.
Den 4,5 meter lange crossoveren er en robust og muskuløs SUV, men det er den ikke. Franskmennene sier at de ikke ville at han skulle være arrogant, og de lyktes helt. Bilen er tilgjengelig i 5 forskjellige eksteriørstiler, og samtidig er C580 Aircross en vennlig bamse som kan ta hele familien i egne hender. Det er imidlertid fortsatt nok plass til bagasjen deres, da bilen har 5 liter bagasjerom. Men pass på, det er tre uavhengige og bevegelige seter i andre rad, noe som gjør at XNUMX Aircross skiller seg ut i et spesielt segment. Unødvendig å si er tilpasningen av interiøret eller omvendt av bagasjerommet ganske omfattende.
Men hvis jeg nevner godhet, er det ikke uten grunn. C5 Aircross tar Citroën -komforten til et høyere nivå og er derfor en sann ambassadør for en ny fransk komfort kalt Citroën Advance Comfort -programmet, som selvfølgelig kompletteres med flygende teppe eller progressive hydrauliske puter og dedikerte luksusseter. ... Hvis vi legger til 20 forskjellige sikkerhetssystemer, seks tilkoblingsteknologier og kraftige motorer, både diesel og bensin, blir det klart at C5 Aircross ikke kan ignoreres. Til slutt nominerte ikke engang juryen for European Car of the Year Car (som forfatteren av denne artikkelen også er medlem av) blant de syv finalistene.
Juryen var overbevist ikke bare om utseendet, et rikt sett med hjelpesystemer og romslighet, men også av det hyggelige interiøret. Nye digitale målere, et nytt senterdisplay og en vakker girspak skiller seg ut. Det er klart at æren skyldes PSA, men hvis den sprer seg godt, så plager ikke det siste, håper jeg, noen.
Og motorene? For det meste allerede kjent og testet, men det er interessant at franskmennene i en så stor crossover også tilbyr en 1,2-liters bensinmotor på inngangsnivå. Men ved første øyekast ser det ut til at 130 hester vil være nok for en krevende sjåfør. Tvert imot, fordi vi bare kjørte 180 hk-versjonene på nordafrikanske veier og terreng. Både bensin og diesel har vist seg å være mer enn bra, og kjøperen vil holde et øye med dem. Prisen er sannsynligvis også avgjørende, men den er ennå ikke kjent for det slovenske markedet. I Frankrike vil dieselversjonen være minst 3.000 euro dyrere, så hensynet til bensinversjonen er ikke overflødig. Selvfølgelig, bare hvis du egentlig ikke kjører over gjennomsnittlige miles. Da vil dieselversjonen fortsatt være det riktige valget. Og også fordi lydboden er godt lydisolert, og buldringen fra en dieselmotor ikke er forstyrrende. Hvis du fremdeles ikke liker det, må du vente et godt år til hybridversjonen blir tilgjengelig.
