Vi kjørte: Mercedes-Benz klasse B // Følger med andre
Det er klart at suksesshistorien ofte avhenger av prisen på bilen. Hvis dette fortsatt ikke er overbevisende, vil mange til slutt bli overbevist av prisen. Og sunn fornuft. Tross alt kjører vi, bruker og ser ikke bare på. Selvfølgelig kjøper noen også en bil for å se (eller til og med foretrekker å se om en nabo ser på), men det er fortsatt få av dem. De tilhører med andre ord en litt høyere klasse biler enn B-klassen, men siden 2005 har de blitt valgt av mer enn 1.5 millioner kunder. ingenting respektabelt. Til tross for formen.
Nå går B også ut på en ny vei. Spesielt med et nytt design. Det er med sistnevnte at klasse B nå holder tritt med andre. Mercedes, selvfølgelig. Du trenger ikke kaste bort ord for å holde tritt med konkurransen. Allerede forrige B, uansett hva det var, var en Mercedes. Og dette er viktig. For mange.
Ingen panikk for dere som har sett en romslig og familievennlig bil i B-klassen. Det er sant at designen er mer dynamisk enn noen gang, og at de ønsket å visuelt skille den fra dens minivan-likhet, men på den annen side er den fortsatt romslig og fremfor alt komfortabel. Den bakre benken er fortsatt delt i en 40:20:40-deling, og selv om det er nesten like mye plass bak som den nåværende B, er plassen lettere å utnytte til sitt fulle potensial. I utgangspunktet er 455 liter tilgjengelig, og ved å felle ned bakseteryggene får vi enorme 1.540 liter. Og til hvem dette ikke er nok - det forventes at det i midten av neste år vil være mulig å forestille seg en klasse B med en flyttbar bakbenk (14 centimeter). Deretter vil passasjerene bestemme kapasiteten.
På den annen side følger det med tiden. Ikke med en Mercedes, men med en mindre klasse A. Vi lever i en merkelig tid da faktisk den minste Mercedesen er den mest avanserte i familien med en stjerne på nesa. Vel, det var han. Den tilsvarer nå B-Klasse. Selvfølgelig takket være den utmerkede MBUX-skjermen (innsatsen i B-klassen vil være tilgjengelig i tre størrelser), som gir digitale målere og en eksepsjonell digital sentervisningsopplevelse. Den er selvfølgelig berøringsfølsom, for de som ikke liker å trykke på skjermen, det er en styreflate på midtkonsollen og fortsatt en av de beste ratttastene. Eller, for å være mer presis, to mikrosmå pekeplater som gjør en god jobb.
Mens B-klassen er en slags kopi av den mindre A-klassen, selvfølgelig når det gjelder MBUX-skjerm og sikkerhetssystemer, kan den skryte av noen nye godterier – de smarte setene er verdt å fremheve. Sannsynligvis har det allerede skjedd med alle at over tid ble en del av kroppen nummen, hvis ikke, sovnet. Dette ble etterfulgt av en vanskelig bevegelse av kroppen og jakten på en ny stilling som ville lindre den smertefulle delen av kroppen. I den nye klasse B vil dette ikke lenger være nødvendig, da setene selv vil ta seg av setebevegelsen litt etter en viss tid, og dermed automatisk endre kroppens posisjon i kort tid. Dessverre brukte vi for lite tid på den første testen til å prøve dette nye produktet, men vi må innrømme at det høres bra ut. Det andre sukkeret er selvfølgelig autonom kjøring. I den største S-klassens fotspor kan B-en nå kjøre nesten alene. Føreren har fortsatt kontrollen, men for eksempel på hans forespørsel kan B nå automatisk skifte fil. Det spiller ingen rolle, fremtiden nærmer seg enn vi tror.
Den dynamiske designen kompletteres også av motorene. De er ikke atletiske, men greie og familieorienterte. I starten av salget vil fire være tilgjengelige (to bensin og to diesel), men snart kommer en til. Selv nå er imidlertid kraften mer enn nok, spesielt i de kraftigere versjonene. Hvis vi legger til et chassis over gjennomsnittet, gjør den robuste automatgir det klart at B har tatt et stort skritt inn i fremtiden. Den slovenske representanten må bestemme at prisen ikke blir for høy. Dette blir kjent først neste år, siden salgsstart i Slovenia er planlagt til februar. Agenten har allerede satt seg høye mål: i 2019 ønsker han å glede minst 340 slovenske kunder med den nye B-klassen.
