vi skal på ferie

"Hvis du overlever reiseforberedelsen, blir resten bare underholdning." Sannsynligvis vil enhver motorsyklist være enig i denne uttalelsen. Spesifikasjonene til favorittkjøretøyet vårt krever mye innsats og penger som forberedelse til turen.

Vi pakker alt vi kan tenke oss inn i bilen og drar på ferie eller ferie. Senere bruker vi ikke det meste, men vi bruker noen hundre liter bagasjerom maksimalt – vanligvis maksimalt meningsløst. Da gjenstår det bare å komme seg til reisemålet og starte ferien. Motorsykler blir verre og bedre. Enda verre, på grunn av mangel på plass til bagasje, har vi ikke råd til å ta et oppblåsbart basseng og et minikjøleskap i sjøen. Bedre, fordi vi starter ferien og avslappingen i det øyeblikket vi forlater garasjen - veien er også et mål. Det er imidlertid ikke lett å forberede seg til reisen.

Motorsykkel- og føreropplæring

Selv om du ikke sykler for langt og bare for en dag eller to, er den absolutte minimumstiden du trenger å bruke på å gjøre sykkelen klar for veien å sjekke dekktrykket og sjekke tilstanden til kjedet – stramme og smøre det etter behov . Du trenger ikke å bli påminnet om å sjekke bremser, frontlykter og blinklys. Alt handler om din sikkerhet.

En lang flerdagers tur er nok et par gummistøvler. Hvis du sykler i flere dager, og tilbakelegger 500-1000 km hver gang, vil du treffe ethvert vær, overskride mange grenser, føle deg bedre eller verre, og noen deler av motorsykkelen vil slites ut. Du kan til og med få et flatt dekk eller falle et sted, og glemme å spre benet når du parkerer på grunn av trøtthet. Du må være forberedt på slike situasjoner. En motorsykkel vil hjelpe deg med å forberede deg på profesjonell service, men du må ta vare på deg selv - det er verdt å trene skuldre, mage og rygg i treningsstudioet. Ta også vare på hørselen og ta med ørepropper for lange landeveisturer.

En bil som har flere tusen. km bør han få ny olje, rent luftfilter, tykke bremseklosser og brukbare tennplugger. Pærer eller sikringer, om nødvendig, kan kjøpes på en bensinstasjon. Powertape og plastmonteringsklemmer kan også være nyttige, som kan settes sammen til lengre tråder for å lage "mini tie-down stropper". Hvis du bryter stammen i et fall, er tape og klips uunnværlig. Sjansen er stor for at sykkelen din ruller på slangeløse hjul, som du kan se fra "Tubeless"-bokstavene på dekkene. Kjøp deretter et dekkreparasjonssett, som inkluderer: en syl, lim, en fil, gummipropper og trykkluftbokser for å blåse opp hjulet. Rengjør hullet i dekket, uten å fjerne det, med en fil. Deretter, bruk en syl, sett inn en gummiplugg belagt med lim inn i den, og blås deretter opp dekket med en patron skrudd på ventilen gjennom en fleksibel slange. Du kan kjøpe et slikt reparasjonssett for rundt PLN 45. Hvis motorsykkelen har rørhjul (dette er veldig vanlig med eiker, men dette er ikke regelen), så er det ikke behov for dekkspaker og reserveslanger - og det er best å bruke en vulkanisator, fordi. Å sette det fjernede dekket på felgen for hånd og ikke skade den nye slangen er en skikkelig utfordring for to.

Belter med lukkede kroker strammet med en skralle og en spesialisert tilhenger er en garanti for sikkerhet.

væravvik

For lengre turer, kle deg i klær du allerede har brukt. En hanskebelagt finger som er for kort, trange sko eller vind som blåser under bukser som er for korte utelukker slike klær. Du tåler ulempen med en times lang pendling, men ikke sitte på motorsykkel 8-15 timer om dagen i en uke. Den verste og vanligste feilen er å dra på ekspedisjon i ny hjelm. Hjelmen tar tid før polystyrenpolstringen tilpasser seg formen på hodet. Hvis den er for trang, vil det å ri i den bli et mareritt etter noen timer; det kan til og med skade hodebunnen. Slik var det også i mitt tilfelle, da jeg tok på meg en ny feilfri hjelm for en tur til de sveitsiske alpene. To timer senere begynte dette å gi meg ubehag, og etter å ha kjørt 1100 km orket jeg ikke lenger. Hjelmen var ikke liten og jeg har den fortsatt - akkurat utfoldet. På den annen side førte en tur til Afrika i hansker med stram tommel til at etter første skidag begynte en finger å bli nummen og kom seg bare en uke etter hjemkomsten.

Pakk motorsykkelregnfrakken i bagasjerommet. Etter noen timers kjøring i regnskyll vil til og med en teoretisk vanntett jakke og bukse bli våt, og regn eller regn venter deg garantert. Før du drar, er det også verdt å ta vare på skoene, vaske dem og deretter impregnere dem med en spesiell spray som øker materialets vanntette egenskaper. Du kan kjøpe denne sprayen fra en sportsbutikk. Sørg for å ta med deg litt kjedesmøring.

Vær oppmerksom på hvor du skal

Hvis du skal til et av EU-landene, vil du legge inn ID-kortet ditt overalt, og du vil ikke engang merke det når du krysser grensene til noen land. Men likevel er det verdt å bevæpne seg ikke bare med betalingskort eller flere tiere eller flere hundre euro før avreise, for ikke overalt er det mulig å betale kontant. Først av alt må du kjenne til lovene og kulturen til destinasjonen eller transittlandet. Sjekk om du må betale for bruk av veier når du kjører gjennom et gitt territorium (for eksempel kjøpe vignetter limt på en motorsykkel, eller betale bompenger på bensinstasjoner hvor du kun vil motta en kvittering - registreringsnummeret ditt vil gå inn i databasen og hvis du ikke er der, betaler du fullmakten). Finn ut hvilke fartsgrenser som gjelder på ulike veikategorier. Det er også nyttig å kunne grunnleggende fraser på et fremmedspråk. Det er for eksempel nyttig å vite at når du i Albania ber om veibeskrivelse ved å peke på et punkt på kartet, og en albaner nikker på hodet og gjentar «yo, yo», betyr ikke dette i det hele tatt det du forventer. Spesielt hvis du vokste opp i Schlesia. Ordet "jo" og et nikk med hodet betyr i dette tilfellet fornektelse. På den annen side kan blendende religiøsitet få tsjekkere til å le, som anser seg selv som den mest sekulære nasjonen i verden, og på Balkan er det ikke vanlig å spørre eldre om hva de gjorde under krigen. Skal du til Serbia og deretter til Kosovo, bør du også være klar over at du kanskje ikke kommer tilbake samme vei, siden Serbia ikke anerkjenner Kosovo. Å engasjere seg i politiske diskusjoner er som regel ikke bra. I de marokkanske marihuana-dyrkende Rif-fjellene må du være forsiktig når du går inn og hva du fotograferer – en enkel bonde og hans kolleger blir kanskje ikke begeistret når du tar et bilde av dem mens du jobber hardt. For å oppsummere – uansett hvor du går, les om stedet først. Sørg for å sjekke nettsiden til Utenriksdepartementet, hvor du finner all nødvendig informasjon.

Ikke glem forsikringen. For en motorsykkel, kjøp et såkalt grønt kort, som utenfor EU er et bevis på at du har kjøpt ansvarsforsikring – forsikringsselskapet du har kjøpt ansvarsforsikring fra må utstede deg et slikt kort gratis. Skjul og beskytt dokumentene du mottok ved grensen – det kan vise seg at uten dem vil det være umulig å ta motorsykkelen ut av landet du forlater. Hjelp i tilfelle et sammenbrudd vil også være nyttig (for eksempel PZU - "Super" versjon av forsikring for ca PLN 200-250). Du må tegne reisesykeforsikring med mulighet for å dekke utgifter til transport til landet for videre behandling. Slik forsikring gis i et visst antall dager og er veldig billig. Hvis noe skjer med deg i utlandet, er det ingen forsikring 

Pakk din vei

Du kan pakke mye ubrukelig på en motorsykkel. Du vil imidlertid se at etter hvert som opplevelsen din vokser, vil bagasjen din begynne å bli mindre. Alt du trenger er en sentral bagasjerom bak med en kapasitet på cirka 45-50 liter og en tankbag, den såkalte. tank bag. Skjul penger og dokumenter i flere lommer. Ta et bilde av dokumentene dine og e-post dem til deg selv - ingen vil stjele dette fra deg. Legg alt i bagasjerommet bortsett fra vann, mat og et kamera som får plass i en tankpose. Tankposen festes til motorsykkelen med stropper eller magneter til drivstofftanken. Den er alltid foran deg, og du trenger ikke gå av sykkelen for en drink eller et bilde. I tillegg har den som regel en innebygd kortholder slik at kortet kan snus foran deg selv mens du kjører. Ulemper? Dette gjør det vanskelig å fylle drivstoff og legger vekt på forhjulet. For stort er et ekstra sidevindseil og hvis du velger det feil vil det skygge for klokken. Vann, kamera, sandwich, hansker - du trenger ikke en stor tankveske.

Og hvordan velge en koffert? Jeg foreslår en oval plastikkform. Den ser ikke like bra ut som kubisk aluminium, men den er mer praktisk. Den vil passe mer, den er fleksibel og det er vanskelig å rive den av når den faller i bakken. Det skaper mindre luftmotstand, noe som påvirker kjørekvaliteten på motorsykkelen og drivstofforbruket. Men hvis bagasjerommet og toppdekselet ikke er nok og du reiser med en passasjer, kan du fortsatt investere i vesker. De har fordelen at de ikke øker sykkelens tyngdepunkt som en sentervogn eller tankbag, men de forblir vanskeligere tilgjengelige og gir rom for et bredere kjøretøy.

Motorveier og lokale veier

Du vet allerede hvor du vil og har planlagt en rute. Du drar dit for moro skyld, så du trenger ikke forhaste deg, for i motsetning til en bil vil selve reisen være morsom. Hvis du ikke kjører mer enn noen få hundre kilometer, ta med sideveier og mindre besøkte veier. Når du har en enduro på veien, kan du til og med skjære deg gjennom grusveier og jettegryter. Når du sykler på en typisk landeveissykkel, kan du velge svingete veier gjennom byer og landsbyer som er langt fra hovedveiene. Dermed har du en sjanse til å finne interessante steder som du ikke kunne nå med bil. Men hvis du er begrenset i tid og har noen dager på deg til reisemålet, er det verdt å vurdere om du skal bruke den trygge og raske motorveien eller motorveien og bruke de lagrede dagene til oppholdet på reisemålet.

Under den lange ruten vil du garantert bli våt, svette og fryse. Jeg mener, du kan, men du vil ikke hvis du er godt forberedt.

For regn har du det allerede nevnte regnsettet. For kaldt vær - en vindtett fôr og en tredje termisk fôr. Du kan droppe det termiske fôret ved å bruke et ekstra lag med klær i stedet. Termisk undertøy vil være uunnværlig. Når det er veldig kaldt, ignorer det faktum at dine følgesvenner kanskje vil gå lenger, og når du føler behov for det, be om å stoppe på nærmeste sted med varm te. Når du blir veldig kald, kan du angre i årevis. Gode ​​motorsykkelklær skal være varme og ha så mange paneler som mulig for å åpne i varmt vær. De mest ettertraktede skinnklærne er minst nyttige for motorsyklisten. De beskytter godt ved fall og riper i asfalten, men i kulda fryser de, og i varmen svetter du og stopper ved et lyskryss. Det er bedre å ha lettere verneklær med flere ventilasjonshull som kan brukes normalt og legge på ekstra funksjonelle lag om nødvendig, enn å bære det under armen eller bære det i bagasjerommet i Italia midt på sommeren. Jakken og buksene laget av slitesterkt materiale er designet for å brukes som bærere av beskyttende og funksjonelt fôr. Tenk på det hvis du prøver klær etter 5 minutter. i prøverommet i en luftkondisjonert butikk. Hva skal du gjøre hvis du gikk ut i solen i 30 graders varme, og antrekket ditt er kneppet opp?

Når du blir varm, kle på deg

Når det er veldig varmt og lufttemperaturen er over 36 ° C, avkjøles ikke avkledning i det hele tatt! Effekten vil være motsatt. Du vil begynne å varme opp enda mer fordi omgivelsene dine er varmere enn kroppen din. Erfarne reisende vet at i en slik situasjon må du kle deg skikkelig i noe som absorberer vann. Ta på en klut fuktet med vann rundt halsen i området av arteriene, en våt balaclava under hjelmen, fukt bukser med vann i området av arteriene. Da vil du, til tross for at du kler deg om vinteren, føle deg kjøligere enn om du kjørte i flipflops og uten hjelm. Fordamping av vann fjerner varme fra kroppen din og kjøler ned blodet. Å kle av seg ved temperaturer over 36 ° C blir rett og slett ineffektivt og til og med farlig for helse og liv. Når du føler nummenhet i bena og armene, kramper i nedre del av magen, hodepine, svimmelhet og manglende svette, er kroppen din overopphetet og dehydrert. Dette er en potensielt livstruende tilstand.

Kjør med en passasjer

Å kjøre med en passasjer er mulig på enhver motorsykkel som har plass til to personer. På sportsmodellen, etter 50 km, vil passasjeren føle ubehag, etter 150 km vil han bare tenke på å stoppe, og etter 300 vil han hate det. Med en slik motorsykkel planlegger dere to ganske korte turer, og for dere selv velger dere turer til helgestevner. Produsenter av disse syklene er klar over at de ikke er egnet for reise, så noen ganger må du jobbe hardt for å kjøpe noe tilbehør for å gjøre dem lettere å bære bagasjen. I den andre ytterligheten er turbiler, ofte utstyrt med sportsmotorer eller terrengfjæring. De sitter høyt, oppreist, på sofaen er det nok plass til passasjer og sjåfør. Listen over reisetilbehør i dette tilfellet er veldig lang. Side- og midtvesker og tankvesker designet for disse modellene er nå tilgjengelig hos forhandlere. Men før du fyller på dem, ta en kalkulator og finn ut hvor mye sykkelen din kan bære. Informasjon om tillatt bruttovekt finnes i registreringsdokumentet under punkt F2. Hvis for eksempel for den svært populære Suzuki V-strom 650, avsnitt F2 i databladet sier 415 kg, og motorsykkelen veier 214 kg (2012-modell), så kan vi laste den ... 415-214 = 201 kg . Inkludert vekten til sjåfør, passasjer og bagasje. Og ikke la deg lure av at jo større motor og større sykkel, jo mer kan du laste på den. En større sykkel bærer mer vekt, og det kan hende du bærer mye mindre på en stor maskin enn du tror.

Sikkerhetsproblem

Sikkerhetshensyn Passasjeren må vite hva du kan forvente mens du kjører, hvordan han skal oppføre seg når motorsykkelen lener seg i svinger, hva han skal holde seg til og hvordan man signaliserer at de er tørste, for eksempel. For den første personen som setter seg på en motorsykkel, vil det ikke engang være åpenbart hvordan man går på den og hvordan man går av den - sjåføren eller passasjeren går på først. Så når du sitter på sofaen og holder motorsykkelen godt eller støtter den på sidestativet, setter passasjeren seg inn. Han setter venstre fot på venstre fotstøtte, holder hånden din, legger høyre fot i sofaen og setter seg ned. Så instruer personen bak i disse sakene så slipper du panikk og for eksempel å rette opp en passasjer i en sving når du bare trenger å lene motorsykkelen for ikke å fly rett i grøfta.

Vær også forberedt på at en lastet motorsykkel krever litt forberedelse. Ytterligere noen titalls kilo i baksetet vil tynge ned bakhjulet og losse fronten. Dette betyr at bilen vil være mindre stabil i svinger, bremselengden øker, og forhjulet kan til og med falle av veien når du akselererer hardt. For å unngå dette, kjør mer forsiktig til du kjenner hvordan bilen reagerer på å skru av gassen. Når du bremser, husk at hvis en passasjer ikke holder i håndtakene på sofaen, for eksempel fordi de ikke er på motorsykkelen din, vil han begynne å skli på deg. Når du bremser hardt i høy hastighet, kan en passasjer til og med presse deg mot drivstofftanken og du vil miste kontrollen over rattet. For å redde deg selv, må du slutte å bremse, noe som kan være en dårlig idé. For å minimere den negative effekten av økt vekt på motorsykkelhåndtering, pump opp bakhjulet til omtrent 0,3 bar over produsentens anbefalte tilstand (for eksempel 2,5 til 2,8 bar) før du går ombord på en passasjer. Øk den bakre støtdemperfjærspenningen ytterligere - du vil gjøre dette med en spesiell nøkkel som skal være inkludert i settet med nøkler som følger med motorsykkelen.

Kjører i gruppe

En gruppe motorsykler som kjører sammen, som anses som stor, er 4-5 biler. Å ri i en slik gruppe er fortsatt ganske behagelig, men krever god gruppekoordinasjon. En egen guide kan skrives om dette emnet, men vi vil begrense oss til det grunnleggende.

1. Vi går alltid til den såkalte. passering. Når gruppelederen beveger seg fra veikanten, går neste rytter fra veikanten i 2 sekunder (avstand avhenger av hastighet). Den tredje motorsyklisten følger igjen veiens akse, bak den første bilen, og den fjerde fra kanten av veien bak den andre. Og så videre, avhengig av antall biler i gruppen. Takket være denne formasjonen beholder rytterne bak seg nok plass til nødbremsing.

I gruppen går vi til den såkalte. passering. Når vi bremser ned kommer syklene nærmere hverandre.

2. Lederen av gruppen kjenner ruten eller har navigering. Den sykler i et tempo som er tilpasset ferdighetene til de minst erfarne syklistene og de dårligste ytelsessykkeleierne. Motorsyklister med stor erfaring og i de sterkeste bilene kjører sist, slik at de enkelt kan hamle opp med gruppen om nødvendig. Gruppelederen holder øyekontakt i speilene med den etterfølgende gruppen og planlegger forbikjøringsmanøvrer med ham slik at hele gruppen kan utføre dem sammen og trygt.

3. Påfyllingsfrekvens avhenger av kapasiteten til de minste drivstofftankene og når én person fyller drivstoff, fyller alle andre drivstoff. Bare de som kjører på en tank som er minst dobbelt så stor som motorsykkelen med den minste drivstofftanken, slipper å fylle hver gang.

4. Gruppen forlater bensinstasjonen og gjør det jevnt og effektivt. Motorsykler, som holder seg i kø, nærmer seg. Ingen trekker frem alene, for når han for eksempel allerede er 2 km unna, vil kanskje gruppen som stenger gruppen likevel prøve å forlate stasjonen. Deretter, for å ta igjen og danne en gruppe, må han rase i stor fart og kjøre forbi biler, som på det tidspunktet vil bli presset blant gruppemedlemmene. Det samme prinsippet gjelder når du nærmer deg trafikklys, rundkjøringer osv. Motorsykler bremser ned og konvergerer for å passere slike steder som én dyktig organisme. Hvis lederen hopper på greenen og de andre ikke gjør det, så kjører han i en slik hastighet at gruppen kan ta igjen neste lyskryss uten å få panikk.

Motorsykkel transport

Noen ganger hender det at du av ulike årsaker må frakte motorsykkelen til destinasjonen med bil for å begynne å flytte dit. Med førerkort kategori B kan du kjøre en kombinasjon av kjøretøy (bil + tilhenger + tilhenger med last) med tillatt totalvekt (GMT) på ikke mer enn 3,5 tonn Selve tilhengeren med last kan ikke ha større masse enn bilens masse. Hvor tungt tilhengeren kan trekke denne bilen - du finner svaret i databladet. Eksempel - en Subaru Forester veier 1450 kg og bruttovekten er 1880 kg. Grensen med henger på 3500 kg er rett rundt hjørnet. En god motorsykkelhenger er lett, veier ca 350 kg, og totalvekten vil være ca 1350 kg. Vekten på en tilhenger med fire tunge tursykler over 210 kg hver er 350 kg + 840 kg = 1190 kg. Legger vi vekten på tilhengeren med en motorisert last til vekten til bilen som skal trekke den, får vi: 1190 kg av tilhengeren (i dette tilfellet 1350 kg) + 1450 kg av bilen (med en sjåfør i grensen på 1880 kg) = 2640 kg. I vårt spesielle tilfelle var således den faktiske totalvekten godt under grensen på 3500 XNUMX kg.

Albania. Cruise på Lake Komani. Ingenting sank denne gangen (motorcyclos.pl)

Som du ser kan du med førerkort kategori B, med enakslet tilhenger, alltid med egen brems, frakte ganske store masser. Motorsykler kan transporteres trygt og uten skade på utstyr, etter visse regler. For det første må tilhengeren være tilpasset transport av motorsykler, det vil si at den må ha låser på forhjulet eller håndtak for å immobilisere den.

Motorsykkelen kan ikke bevege seg frem og tilbake under transport - det er dette låsene på forhjulet er til for, som immobiliserer den eller lar den knytes. Motorsykkelen, etter å ha blitt plassert på tilhenger og med hjulene låst, står verken på sidestøtten eller på midtstøtten. Den står kun på hjul. Vi fester bilen til krokholderne som tilhengeren skal være utstyrt med spesielle belter for å feste motorsykler til hodet på rammen. På samme måte festes motorsykkelen bak, for eksempel ved passasjerhåndtakene. Hvis det er en lett vevstol eller enduro, er det vanligvis tilstrekkelig med bare fronten. Beltene fjernes ved å fjerne noe av motorsykkelens fjæringsvei, men ikke så hardt at det skader dem. Da jeg dro min egen sykkel, tok det bare 5 cm av de 17 cm frontfjæringsveien på Suzuki V-Strom 650 for å få sykkelen trygt gjennom 7 på tilhengeren. km. En fast motorsykkel skal ikke bevege seg på tilhengeren når vi prøver å trekke den sidelengs. Hele tilhengeren må bevege seg, men motorsykkelen må stå stivt. For langdistansetransport kan fjæringsveien blokkeres i flere dager ved å sette inn en hjemmelaget eller hjemmelaget lås mellom dekket og rammehodet. Sett den ene enden av blokkeringen inn i hullet i rammehodet, og sett den andre enden på dekket (fjern vingen på forhånd). Motorsykkelen kan deretter trekkes så langt ned som mulig til dekket bøyer seg ved kontaktpunktet med blokkeringen.

Belter som brukes til å transportere en motorsykkel skal være "blinde", dvs. uten kroker, eller med lukkede kroker eller karabinkroker. De synlige krokene, typisk for de fleste transportbånd, kan løsne og lasten faller av tilhengeren. Steder som utsettes for slitasje på beltene må beskyttes med gummiputer. Hvis du etter å ha kjørt de første titalls kilometerne sjekker beltespenningen og ingenting løsner, skal det ikke skje noe forferdelig med motorsyklene på tilhengeren ved slutten av reisen.