Testkjøring Nissan Juke vs Mitsubishi ASX

Disse delefiltrene pleide å være veldig populære, men devaluering bortskjemte alt. De sluttet å selge Juke og ASX, og nå, tre år senere, har importørene besluttet å returnere dem til Russland. Bare maktbalansen i markedet er allerede annerledes

Når Nissan Juke og Mitsubishi ASX enkelt solgte i omløp av mer enn 20 tusen enheter per år, men det var tilbake i 2013. Senere, på grunn av rubelens fall, forlot bilene det russiske markedet helt. Så snart markedssituasjonen stabiliserte seg, fortsatte tilbudet av delefilter. Men vil de kunne konkurrere med mange nye produkter? Enda mer stilig, teknisk avansert og dynamisk.

Du trenger ikke en edderkopp eller et mikroskop for å se hvordan en edderkopp ser ut under et mikroskop - bare se på Nissan Juke. Du kan elske eller hate designen hans, men i alle fall vil det være sterke følelser. Du kan spøk om det onde, men det er vanskelig å benekte det åpenbare - denne rare bilen førte til den japanske produsentens suksess og gjorde faktisk subcompact SUVer veldig populære. Juke ser fremdeles veldig frisk og original ut, til tross for at den først ble vist i 2010, og i løpet av denne tiden har den bare gjennomgått en liten restyling.

Nissan er tilbake med et nytt utseende: Nå, for dyre utførelsesnivåer, kan du bestille Perso-styling - med kontrasterende detaljer i svart, hvitt, rødt eller gult. Disker i dette tilfellet vil være flerfarget, 18-tommers.

Mitsubishi ASX er i samme alder som Nissan Juke, og i alle disse årene ble den kontinuerlig fullført: å endre innstillingene til fjæringen, variatoren, forbedre støyisolasjonen. Han ble også berørt av den feberaktige jakten på en ny stil: på bare to år, mens overgangen var fraværende fra det russiske markedet, ble utseendet korrigert to ganger. Den trapesformede grillen ble erstattet av X-Face, men restylingen ble gjort med lite blod, så X er ikke veldig effektiv.

Generelt viste frontenden seg å være elegant, selv om den var overbelastet med detaljer. Hvis Juke ser ut som en edderkopp, så har ASX også noe fra et insekt, bare det er ikke klart fra hvilket. Den bakre støtfangeren var bedre for designerne, men de mest merkbare detaljene er festene til reflektorene, som skal minne om det coupélignende Eclipse Cross, den mest uvanlige og slående Mitsubishi.

Hvis den eksterne utformingen av "Juka" motstår aldring, er den interne ikke veldig vellykket: billig plast, ekko-paneler, store hull. Blanke fargedetaljer, et skinnsydd visir, en leketøyklima, dørhåndtaksåpnere - uten alt dette ville innsiden av Juke se ganske budsjettmessig ut. En annen "chip" av crossover er knappene på midtkonsollen, som, avhengig av valgt modus, kan endre innstillingene for klima eller kjøring.

Innsiden av ASX endret seg ikke så mye som den gjorde utenfor. Frontpanelet ser beskjedent ut, men den øvre delen er helt myk. Den siste omformingen påvirket den sentrale tunnelen: Nå er sidene myke, mellom dem er det en skuff med aluminiumstruktur. Variatorspaken vokser ut av et rektangulært panel - det pleide å være rundt.

Midtkonsollen hører fortiden til: multimedia med en upraktisk meny og ingen navigering, som ikke kan sammenlignes med Nissan-systemet, en primitiv klimaanlegg. Hvis Juke-dashbordet tar originalitet, så er ASX - den klassiske grafikken til urskivene.

Juke's sportslige landing er lav og trang, men mangelen på en justering utover av rattet tillater ikke en veldig behagelig stilling. For 2018 er dette en alvorlig ergonomisk feilberegning.

De store, vakre ASX-padlene antyder Mitsubishis sportslige fortid, men føreren sitter høyt og oppreist her. Dette gir ikke spesielle fordeler når det gjelder synlighet, i tillegg har Nissan bedre speil. ASX lar deg stille rattet for rekkevidde, men høye folk i både Nissan og Mitsubishi vil klage på utilstrekkelige justeringsområder.

Juks bakdører er usynlige takket være de skjulte håndtakene i stolpene (Alfa Romeo, vi kjenner deg igjen). Det faktum at fire av oss kan innkvarteres her er mer sannsynlig å skape en hyggelig overraskelse. ASX er mer romslig i andre rad: det er høyere tak og mer takhøyde foran knærne, men dørene åpnes i en liten vinkel. Offisielle målinger trekker omtrent det samme bagasjerommet til Nissan og Mitsubishi, men selv uten målinger er det klart at ASX har en dypere, bredere og mer behagelig bagasjerom.

Juke så ikke bare original ut, men ble også opprinnelig ordnet, noe som var verdt den avanserte firehjulsdriften med en separat clutch for hvert hjul. Nå er det ingen firehjulsdrift, ingen turbomotorer, ingen ladede versjoner, eller til og med "mekanikk". Bare den enkleste aspirerte 1,6 liter uten alternativ variator. Disse versjonene har alltid vært grunnlaget for etterspørselen: kjøpere holdt seg primært til Jukes utseende, og ikke hvordan den kjører.

ASX med en motor av samme størrelse er bare tilgjengelig med "mekanikk", og variatoren tilbys i et par med en to-liters motor og firehjulsdrift. På grunn av den større kraften gir Mitsubishi inntrykk av en mer dynamisk bil, spesielt siden det er mulig å kontrollere transmisjonen manuelt ved hjelp av kronbladene.

Den intrikate Dzhuka-variatoren føles verre og har mindre motorhøyde. Likevel er den påståtte akselerasjonen til "hundrevis" for Nissan 11,5 s, og for ASX - 11,7 s. I alle fall kan dynamikken til CVT-maskiner knapt kalles spennende.

Juke håndterer skarpere og mer hensynsløs enn ASX, men 18-tommers hjul gjorde fjæringen intolerant mot groper - den er for urbane. Mitsubishi liker ikke skarpe skjøter og fartsdumper, men det føles bra på en landevei. I tillegg har den mer bakkeklaring, og allhjulsdrift gir er utstyrt med en Lock-modus, som fordeler trekkraft mellom akslene likt. For sitt segment har ASX anstendig langrennsevne, selv om CVT ikke liker lange glidninger.

Juke og ASX starter fra omtrent samme merke: for det første ber de om $ 14 329, for det andre - $ 14 614. Fra et Nissan-alternativ er det mer lønnsomt: prislappen for en Mitsubishi med CVT starter der Juke allerede er avsluttet - $ 17 773. for den enkleste pakken.

Hovedproblemet for de returnerte Juke og ASX er ikke svingning i rubelvalutakursen, men konkurrentene til den russiske forsamlingen. Utenlandske delefilter er en mulighet til å skille seg ut fra mengden av "Cret" og "Capture", men hvis Juke tar på seg design, er situasjonen for Mitsubishi mer komplisert. Du vil ikke skille deg ut på grunn av en japansk forsamling, og settet med alternativer er begrenset på grunn av prispolitikken.

Type	crossover	crossover
Размеры (lengde / bredde / høyde), mm	4135/1765/1595	4365/1810/1640
Hjulbase mm	2530	2670
Bakkeklaring mm	180	195
Bagasjeromsvolum	354-1189	384-1188
Fortausvekt	1242	1515
Bruttovekt	1685	1970
motorens type	Bensin atmosfærisk	Bensin atmosfærisk
Arbeidsvolum, kubikkmeter cm	1598	1998
Maks. makt, hk (ved o / min)	117/6000	150/6000
Maks. kul. øyeblikk, Nm (ved rpm)	158/4000	197/4200
Drivtype, girkasse	Front, variator	Full, variator
Maks. hastighet, km / t	170	191
Akselerasjon fra 0 til 100 km / t, s	11,5	11,7
Drivstofforbruk (gjennomsnitt), l / 100 km	6,3	7,7
Pris fra, $.	15	17