Hva er bankesensoren og hvordan du sjekker den

En bankedeteksjonssensor (DD) i motorsylindrene var ikke en åpenbar nødvendighet i de første motorkontrollsystemene, og i tiden med enklere prinsipper for organisering av strømforsyning og tenning av bensin-ICE-er, ble ikke unormal forbrenning av blandingen overvåket kl. alle. Men så ble motorene mer komplekse, kravene til effektivitet og eksosrenhet økte dramatisk, noe som krevde en økning i mengden kontroll over arbeidet deres til enhver tid.

Magre og superdårlige blandinger, ublu kompresjonsforhold og andre lignende faktorer må hele tiden jobbe på randen av detonasjon uten å gå over denne terskelen.

Hvor sitter bankesensoren og hva påvirker den

Vanligvis er DD installert på et gjenget feste til sylinderblokken, nær den sentrale sylinderen nærmere forbrenningskamrene. Hans plassering bestemmes av oppgavene han blir bedt om å utføre.

Grovt sett er bankesensoren en mikrofon som fanger opp ganske spesifikke lyder laget av en detonasjonsbølge som treffer veggene i forbrenningskamrene.

Denne bølgen i seg selv er et resultat av unormal forbrenning i sylindrene med svært høy hastighet. Forskjellen mellom den vanlige prosessen og detonasjonsprosessen er den samme som under driften av en fremdriftspulverladning i en artilleripistol og et sprengstoff, som er fylt med et prosjektil eller granat.

Krutt brenner sakte og presser, og innholdet i en landmine knuser og ødelegger. Forskjellen i utbredelseshastigheten til forbrenningsgrensen. Når den detoneres, er den mange ganger høyere.

For ikke å skade motordeler, må forekomsten av detonasjon merkes og stoppes i tide. En gang i tiden var det mulig å ha råd til det på bekostning av overdreven drivstofforbruk og miljøforurensning for å unngå å detonere blandingen i prinsippet.

Gradvis nådde motorteknologien et slikt nivå at alle reserver var oppbrukt. Det var nødvendig å tvinge motoren til uavhengig å slukke den resulterende detonasjonen. Og motoren ble festet med et "øre" av akustisk kontroll, som ble bankesensoren.

Inne i DD er det et piezoelektrisk element som er i stand til å konvertere akustiske signaler av et visst spektrum og nivå til elektriske.

Etter å ha forsterket svingningene i motorkontrollenheten (ECU), konverteres informasjonen til et digitalt format og sendes til den elektroniske hjernen for vurdering.

En typisk operasjonsalgoritme består i en kortsiktig avvisning av vinkelen med en fast verdi, etterfulgt av en trinnvis tilbakevending til den optimale ledelsen. Eventuelle reserver er uakseptable her, siden de reduserer effektiviteten til motoren, og tvinger den til å fungere i en suboptimal modus.

Bankesensor. Hvorfor trengs det. Hvordan virker det. Hvordan diagnostiseres.

Sporing skjer i sanntid med høy frekvens, noe som lar deg raskt reagere på utseendet til en "ringing", og forhindrer at den forårsaker lokal overoppheting og ødeleggelse.

Ved å synkronisere signalene med veivaksel- og kamakselposisjonssensorene kan du til og med bestemme i hvilken bestemt sylinder en farlig situasjon oppstår.

Sensortyper

I henhold til spektralegenskapene er det historisk sett to av dem - resonans и bredbånd.

I den første brukes en uttalt reaksjon på veldefinerte lydfrekvenser for å øke følsomheten. Det er kjent på forhånd hvilket spektrum som gis ut av deler som lider av en sjokkbølge, det er på dem sensoren er konstruktivt innstilt.

Bredbåndssensoren har mindre følsomhet, men den fanger opp svingninger av forskjellige frekvenser. Dette lar deg forene enhetene og ikke velge deres egenskaper for en bestemt motor, og en større evne til å fange svake signaler er ikke etterspurt, detonasjon har tilstrekkelig akustisk volum.

Sammenligning av sensorer av begge typer førte til fullstendig utskifting av resonante DD-er. Foreløpig brukes bare to-kontakters bredbånds toroidale sensorer, festet på blokken med en sentral tapp med en mutter.

Funksjonsfeil symptomer

Ved normal motordrift avgir ikke bankesensoren faresignaler og deltar ikke på noen måte i driften av kontrollsystemet. ECU-programmet utfører alle handlinger i henhold til datakortene som er sydd inn i minnet, vanlige moduser gir detonasjonsfri forbrenning av luft-drivstoffblandingen.

Men med betydelige temperaturavvik i forbrenningskamrene kan detonasjon oppstå. Oppgaven til DD er å gi et signal i tide for å parere faren. Hvis dette ikke skjer, høres karakteristiske lyder fra under panseret, som av en eller annen grunn er vanlig at sjåfører kaller lyden av fingre.

Selv om faktisk ingen fingre banker på samme tid, og hovedvolumnivået kommer fra vibrasjonen av stempelbunnen, som blir truffet av en bølge av eksplosiv forbrenning. Dette er hovedtegnet på unormal drift av bankekontrollundersystemet.

Indirekte tegn vil være et merkbart tap av motorkraft, en økning i temperaturen, opp til utseendet av glødetenning, og ECU-ens manglende evne til å takle situasjonen i normal modus. Reaksjonen til kontrollprogrammet i slike tilfeller vil være tenningen av "Check Engine" lyspæren.

Normalt overvåker ECU-en direkte aktiviteten til bankesensoren. Nivåene til signalene er kjent og lagret i minnet. Systemet sammenligner gjeldende informasjon med toleranseområdet og, hvis avvik oppdages, samtidig med inkludering av indikasjonen, lagrer det feilkodene.

Dette er forskjellige typer overskudd eller reduksjon i nivåene til DD-signalet, samt et fullstendig brudd i kretsen. Feilkoder kan leses av den innebygde datamaskinen eller en ekstern skanner gjennom diagnosekontakten.

Feilkoder kan leses av den innebygde datamaskinen eller en ekstern skanner gjennom diagnosekontakten.

Hvis du ikke har en diagnostisk enhet, anbefaler vi at du tar hensyn til en budsjett multimerke autoscanner Scan Tool Pro Black Edition.

Et trekk ved denne koreanskproduserte modellen er diagnosen av ikke bare motoren, som i de fleste budsjett-kinesiske modeller, men også andre komponenter og sammenstillinger av bilen (girkasse, ABS-hjelpesystemer, girkasse, ESP, etc.).

Dessuten er denne enheten kompatibel med de fleste biler siden 1993, fungerer stabilt uten tap av forbindelse med alle populære diagnoseprogrammer og har en ganske overkommelig pris.

Slik kontrollerer du banksensoren

Når du kjenner enheten og prinsippet for drift av DD, kan du sjekke den på ganske enkle måter, både ved å fjerne den fra motoren og på plass, inkludert direkte på den kjørende motoren.

Spenningsmåling

Et multimeter er koblet til sensoren som er fjernet fra sylinderblokken i spenningsmålingsmodus. Ved å bøye DD-kroppen forsiktig gjennom en skrutrekker som er satt inn i hullet på hylsen, kan man følge reaksjonen til den innebygde piezoelektriske krystallen til den deformerende kraften.

Utseendet til spenningen ved kontakten og dens verdi i størrelsesorden to til tre titalls millivolt indikerer omtrent helsen til enhetens piezoelektriske generator og dens evne til å generere et signal som svar på mekanisk handling.

Motstandsmåling

Noen sensorer inneholder en innebygd motstand koblet til som en shunt. Verdien er i størrelsesorden titalls eller hundrevis av kΩ. En åpen eller kortslutning inne i kassen kan fikses ved å koble til samme multimeter i motstandsmålingsmodus.

Enheten skal vise verdien av shuntmotstanden, siden selve piezokrystallen har en nesten uendelig stor motstand som ikke kan måles med et konvensjonelt multimeter. I dette tilfellet vil avlesningene til enheten også avhenge av den mekaniske effekten på krystallen på grunn av generering av spenning, som forvrenger avlesningene til ohmmeteret.

Kontrollerer sensoren på ECU-kontakten

Etter å ha bestemt den ønskede kontakten til ECU-kontrollerkontakten fra den elektriske kretsen til bilen, kan tilstanden til sensoren kontrolleres mer fullstendig, med inkludering av forsyningsledningskretsene.

På den fjernede kontakten utføres de samme målingene som beskrevet ovenfor, forskjellen vil kun være en samtidig sjekk av kabelens helse. Bøying og rykking i ledningene sørger for at det ikke er noen vandrende feil når kontakten vises og forsvinner fra mekaniske vibrasjoner. Dette er spesielt påvirket av korroderende steder der ledninger er innebygd i koblingssko.

Med datamaskinen tilkoblet og tenningen på, kan du kontrollere tilstedeværelsen av en referansespenning på sensoren og riktigheten av dens deling av eksterne og innebygde motstander, hvis dette er gitt av kretsen til et bestemt kjøretøy.

Vanligvis blir +5 Volt-støtten omtrent halvert og et AC-signal genereres mot bakgrunnen til denne DC-komponenten.

Oscilloskop sjekk

Den mest nøyaktige og komplette instrumenteringsmetoden vil kreve bruk av et digitalt lagringsoscilloskop for biler eller et oscilloskopfeste til diagnosedatamaskinen.

Når du treffer kroppen til DD, vil det sees på skjermen hvor mye det piezoelektriske elementet er i stand til å generere bratte fronter av detonasjonssignalet, om den seismiske massen til sensoren fungerer riktig, forhindrer fremmede dempede oscillasjoner, og om amplituden av utgangssignalet er tilstrekkelig.

Teknikken krever tilstrekkelig erfaring i diagnostikk og kunnskap om typiske signalmønstre for en brukbar enhet.

Sjekker en fungerende motor

Den enkleste måten å sjekke krever ikke engang bruk av elektriske måleinstrumenter. Motoren starter og vises med en hastighet under gjennomsnittet. Når du bruker moderate slag på bankesensoren, kan du observere datamaskinens reaksjon på utseendet til signalene.

Det bør være et regelmessig tilbakeslag av tenningstidspunktet og det tilhørende fallet i stabilt motorturtall. Metoden krever en viss ferdighet, siden ikke alle motorer reagerer likt på slik testing.

Noen "merker" bankesignalet kun innenfor en ganske smal fase av rotasjonen av kamakslene, som fortsatt må nås. Faktisk, i henhold til logikken til ECU, kan detonasjon ikke forekomme, for eksempel ved eksosslaget eller i begynnelsen av kompresjonsslaget.

Audi A6 C5 bankesensor: hvorfor er den nødvendig, hvor er den plassert, hvordan erstatter den, kan den kontrolleres uten fjerning

Bytte ut banesensoren

DD viser til vedlegg, hvis utskifting ikke byr på noen vanskeligheter. Enhetens kropp er praktisk festet på en tapp, og for å fjerne den er det nok å skru av en mutter og fjerne den elektriske kontakten.

Noen ganger, i stedet for en tapp, brukes en gjenget bolt i kroppen av blokken. Vanskeligheter kan bare oppstå ved korrosjon av den gjengede forbindelsen, siden enheten er veldig pålitelig og fjerning av den er ekstremt sjelden.

Et gjennomtrengende smøremiddel for alle formål, noen ganger kalt en flytende skiftenøkkel, vil hjelpe.