Hvilke biler trenger ikke å varme opp motoren etter start
Gradvis kommer forkjølelse til oss, og sjåførene står overfor det evige spørsmålet: å varme opp eller ikke å varme opp motoren. AvtoVzglyad-portalen snakker om biler som ikke trenger å varmes opp, og ingenting forferdelig vil skje med motorene deres.
Vanen med å varme opp motoren ble født da VAZ "klassikeren" regjerte på veiene våre. Og ved Zhiguli kom drivstoff-luftblandingen inn i sylindrene gjennom forgasseren. I de første minuttene når motoren er kald, kondenserte en del av drivstoffet på sylinderveggene og strømmet inn i veivhuset, samtidig som oljefilmen ble vasket bort, noe som førte til økt slitasje.
Moderne injeksjonsmotorer, selv om de ikke er helt fri for dette, klarte ingeniørene å redusere den negative effekten av denne prosessen på slitasjen til sylinder-stempelgruppen betydelig. Så motoren til for eksempel LADA Vesta vil lett tåle mer enn én kaldstart, og du bør ikke bekymre deg for dette.
Det er en annen vanlig oppfatning, sier de, motorer med en sylinderblokk av aluminium er redde for kaldstart. Her må du se på utformingen av en bestemt enhet. La oss si Gamma 1.4L-motorer. og 1.6 liter, som settes på Hyundai Solaris og KIA Rio, populær i Russland, er produsert ved bruk av "tørr" hylsemetoden. Det vil si at en støpejernshylse med ujevne ytterkanter er fylt med flytende aluminium. Denne løsningen forbedrer påliteligheten, letter reparasjoner og reduserer slitasje ved kaldstart. La oss ikke glemme moderne oljer. Hvis smøremidlet er av høy kvalitet, vil det ikke skje noe med motoren selv i sterk frost.
Her, igjen, er minnet om hvordan eldgamle smøremidler som M6 / 12 tyknet til en "rømme"-tilstand og dømte motoren i live. Og moderne syntetiske stoffer lar deg ikke tenke på oljesult selv i alvorlig frost.
En annen ting er at ikke alle motorer er i stand til å starte, for eksempel ved -40 grader, siden kontrollelektronikken tillater start ved temperaturer ned til -27. Derfor, hvis en Porsche beregnet for salg i Emiratene blir brakt til Sibir, kan det være problemer med lanseringen. Men la oss si at den skandinaviske Volvo XC90 vil "purre" med motoren uten problemer.
Til slutt vil vi også komme inn på dieselmotorer, fordi de alltid varmes opp lenger enn bensinmotorer. Faktum er at tunge drivstoffmotorer er laget av mer holdbare legeringer, så det viser seg å være klumpete. I tillegg er motoren fylt med et større volum olje og kjølevæske. Men en slik enhet vil også starte opp uten problemer, mens drivstoffpumpen pumper diesel. Og moderne olje vil redusere risikoen for skraping i sylindrene. Dette gjelder både dieselmotorene til budsjettet Renault Duster, og drømmebilen - Toyota Land Cruiser 200.
