Hvilke hjul er bedre å kjøre om vinteren: stemplet, støpt eller smidd

Å bytte sesongdekk med et vanlig sett med hjul medfører flere ulemper. Dette er tiden og pengene brukt på dekkmontering, mulige køer når alle bileiere skifter dekk samtidig, samt uønsket slitasje på gummi og skiver ved hyppig demontering.

Hvis du har relativt små økonomiske ressurser, er det bedre å lagre vinterhjulene som en samling, men da må du velge et andre sett med hjul.

Forskjeller mellom støpte, smidde og stemplede hjul

Plater er forskjellige i produksjonsteknologi og materialer. Alt dette påvirker i stor grad prisen og utseendet på produktene, men det er heller ikke så åpenbare forskjeller som også krever vurdering. Dessuten er det obligatorisk, siden det påvirker ikke bare slitasjen på materialdelen, men også sikkerheten.

Classic stålhjul, laget ved stempling og sveiset fra individuelle ark. De har den største massen, noe som reduserer dynamikken til bilen, både under akselerasjon og under bremsing. Men hovedsaken er at skivene er en del av de ufjærede massene, noe som ikke bidrar til komfort og belaster fjæringen.

Men de bryter ikke ved støt, men bøyer seg bare, noe som sikrer vedlikehold, reagerer ikke på temperaturen. Rust bare når integriteten til belegget er krenket. Dekorativitet kan kun sikres ved å bruke plasthetter. Den billigste å kjøpe.

Lettmetallfelger laget av aluminium og magnesiumlegeringer. Merkbart lettere enn stemplinger, stivere og mye flottere. Ulike i mønster, du kan velge for enhver smak.

De korroderer også, men er beskyttet av lakk, og de er hovedsakelig redde for vinterveireagenser. De er mye dyrere, spesielt i reparasjoner.

Smijern produktene er enda sterkere, lettere og dyrere. Bra for sport, i sivil bruk, forskjeller kan bare merkes til en pris.

Det er mer hybrid sammensatte skiver, men de kan ikke engang vurderes til vinteren, dette er dyre eliteprodukter.

Myter om drift av disker om vinteren

Skrekkhistoriene for støpe- og smiingeiere består hovedsakelig av trusselen om sprøhet ved lave temperaturer og dårlig motstand mot saltløsninger.

Den første kan bare påvirke i ekstrem frost, når selve det å kjøre bil er i tvil, og den andre gjør ikke mye forskjell i produksjonsteknologi.

Hvis lakken er skadet, vil korrosjon spise opp enhver skive, bortsett fra en kompositt som ikke brukes i sivil bruk.

Uten å berøre økonomiske spørsmål kan vi si at det ikke er så stor forskjell på vinteren. Mye viktigere er "vinter"-valget av dekkdimensjoner og deres tilsvarende skiver, en økning i høyden på profilen, en reduksjon i bredden og landingsdiameteren. Men det er fortsatt en preferanse.

Hvilke hjul er bedre å kjøre om vinteren

Vinter eliminerer de fleste fordelene med støping og smiing. På kald eller isete asfalt er det få som bruker bilens maksimale dynamikk og høye hastigheter, som påvirkes av kjøreegenskaper og komfortegenskaper.

Men den økonomiske faktoren ved å bruke disker er mer merkbar:

• om vinteren er det lettere å skade disken, som vil være mye billigere å reparere eller erstatte i tilfelle stålstempling;
• det er mer rimelig å kjøpe det andre settet med disker i økonomiversjonen, det vil si med en mindre landingsdiameter, beskjeden dekorativ effekt (det er uansett konstant tilstoppet med skitt og snø), fleksibilitet på bekostning av stivhet;
• i tilfelle skade er det raskere og billigere å rulle et stålprodukt enn å gjenopprette en støpt av en kvalifisert sveiser;
• risikoen for demontering ved støt er omtrent den samme for alle disker;
• dyre vakker støping vil vare lenger hvis den lagres om vinteren, og ikke utsettes for en syklus av akselererte tester med aktive medier og støt.

Alt dette utelukker ikke bruken av favorittstøp eller smidde hjul om vinteren, men det er verdt å huske at du må betale ekstra for skjønnhet.

Mye mindre hvis moderasjon og nøyaktighet blir observert under kjøring, og hvis bilen bruker hjul med stor diameter langs felgen, vil det ikke være noe valg, store disker i stålversjonen produseres rett og slett ikke.

Lagringsnyanser

Oppbevar gummi på felger på samme måte som fjernede dekk. Forskjellen er bare i fravær av tverrgående deformasjoner, det vil si at det er mulig å stable flere hjul i horisontal posisjon.

Ikke tap helt trykket i dekkene. Det er ikke nødvendig å opprettholde karakteren, men gummien deformeres mindre når hjulene pumpes opp. Dette bidrar også til bevaring av tetningsfugene mellom dekkvulstene og skiveoverflaten.

Hovedfienden under lagring er fuktighet. Jo lavere den er i rommet, jo bedre. Dette skyldes også temperatursvingninger, når det er mulig å nå duggpunktet og slippe vann.

Før du sender hjulene til sesonglagring, bør du sjekke tilstanden til lakken, og hvis den er ødelagt, oppdater den umiddelbart i samsvar med reparasjonsteknologien. Det vil si ikke bare fargetone, men med rengjøring, avfetting, grunning og lakkering.

De gjenværende sporene av rust vil aktivt katalysere den videre prosessen. Den mest radikale løsningen er sandblåsing før full overmaling. Andre metoder, inkludert kjemiske rengjøringsmidler og rustomformere, er ekstremt upålitelige.