På krigens slede — Toyota RAV4

Vanligvis tar vi biler til test litt tilfeldig - det er en ny bil, den må sjekkes. Denne gangen valgte jeg en eldre bil, men ganske bevisst. Jeg skulle på ski og trengte en maskin som kunne takle snørike stigninger og veier som ikke alltid var snøfrie.

Toyota RAV4 er en av de mest populære kjøretøyene i segmentet for små SUV. Til tross for moten for å få biler av denne typen til å se ut som kombi- eller varebiler, har RAV4 fortsatt utseendet til en mindre SUV, om enn med noe myke linjer. I en nylig oppgradering fikk bilen en sterkere grill og frontlykter som minner om Avensis eller Toyota Verso. Bilen har en ganske kompakt silhuett. Lengden er bare 439,5 cm, bredden 181,5 cm, høyden 172 cm, og akselavstanden 256 cm. Til tross for den kompakte størrelsen har den et ganske romslig interiør. To menn høyere enn 180 cm kan sitte etter hverandre. I tillegg har vi et bagasjerom med en kapasitet på 586 liter.

Det mest karakteristiske elementet i bilinteriøret er dashbordet, delt av et horisontalt spor. Stilmessig er dette kanskje det mest kontroversielle elementet i bilen. Jeg liker det delvis - foran passasjeren gjorde det mulig å lage to kupéer. Toppen er ganske flat, men bred, åpnes og lukkes med ett trykk på en stor praktisk knapp. Jeg elsker det. Midtkonsollen er mye dårligere. Der er furen som skiller brettet også forbundet med funksjonell separasjon. I øvre del er det et lydanlegg, og i testbilen er det også satellittnavigasjon. Nederst er det tre runde regulatorer for to-soners automatisk klimaanlegg. Funksjonelt er alt bra, men designet overbeviste meg ikke på en eller annen måte. Baksetet er treseter, men separasjonen av setene, og viktigst av alt, den lite praktiske festingen av det sentrale trepunktsbeltet, antyder at det optimale antallet personer som sitter bak i utgangspunktet er to. Funksjonaliteten til baksetet forbedres av muligheten for bevegelse og komfort - ved å justere ryggstøtten. Sofaen kan foldes sammen for å danne et flatt bagasjeromsgulv. Det er raskt og enkelt, spesielt siden festene i bagasjeromsveggen lar deg gjøre det på siden av bagasjerommet også.

Ski bæres best i en takboks, men å kjøpe en til en bil som jeg har i noen dager er ganske bortkastet. Heldigvis har bilen et nedfellbart armlen i baksetet, slik at du kan oppbevare skiene dine inne. Noen ganger brukte jeg også en magnetisk holder, som holdt seg veldig bra til tross for en liten takribb. Bakluken åpnes til siden, så det er ingen fare for at skyveluken tar seg fast i skiene som er skjøvet for langt bakover og blir riper. Ski eller snowboard på opptil 150 cm passer lett inn i bagasjerommet, som har en kapasitet på 586 liter som standard. Små gjenstander som vi ønsker å beskytte mot denne fuktigheten vil finne en plass i et ganske romslig rom under bagasjerommet. Vi har også et lite nett på døra og kroker for å henge poser på hytteveggene. Jeg trengte også virkelig en bred terskel på den bakre støtfangeren - det var praktisk å sitte på den og bytte sko. Til tross for automatgiret er det lite sannsynlig at det lykkes å kjøre i skistøvler.

Toyotaen vi testet var utstyrt med automatgir Multidrive S. Den har seks gir og to clutcher, noe som gjør girnettet nesten usynlig. Dette kan sees etter endring av rotasjonshastigheten, men poenget ligger i avlesningene til turtelleren, og ikke i følelsen av et rykk eller økt støy i kabinen. Jeg må imidlertid innrømme at etter å ha kombinert 158-hesters motor (maksimalt dreiemoment 198Nm) og dobbelclutch-girkassen forventet jeg mer dynamikk. I mellomtiden, i lagerinnstillinger, akselererer bilen veldig konservativt. For mer dynamisk kjøring kan du bruke Sport-knappen til å øke motorhastigheten og skifte gir ved høyere turtall. Et annet alternativ er manuell giring i sekvensiell modus. Allerede skifting av girkassen fra automatisk til manuell gir en betydelig økning i motorturtall og nedgiring, for eksempel når vi endrer modusen på girkassen mens vi kjører i sjuende gir, skifter girkassen til femte gir. Sport-modus gir tilfredsstillende akselerasjon, men kommer på bekostning av betydelig høyere drivstofforbruk. I følge tekniske data akselererer bilen til 100 km/t på 11 sekunder, og dens maksimale hastighet er 185 km/t. Flere dager med kjøring i fjellet, hvor jeg prøvde å være så økonomisk som mulig, resulterte i et gjennomsnittlig drivstofforbruk på 9 liter (gjennomsnitt fra tekniske data 7,5 l / 100 km). Den gang måtte bilen takle ganske lange bratte stigninger i snøen. Automatisk kontrollert firehjulsdrift fungerte feilfritt (ved hjelp av knappen på dashbordet kan du slå på den konstante fordelingen av drivverket mellom begge aksler, nyttig når du kjører i dypere gjørme, sand eller snø). I trange svinger lente bilen litt bakover under stigninger. Været var godt mot meg, så jeg trengte ikke å ty til støtten fra det elektroniske bakkekontrollsystemet i glatte bakker, som ved å holde lav hastighet og bremse individuelle hjul skulle hindre bilen i å snu på siden og velter. Fordelen med automatgir er også hvor lett bilen beveger seg oppover, noe som er svært viktig på glatt underlag.

Pros

Kompakte dimensjoner

Romslig og funksjonelt interiør

Jevn drift av girkassen

минусы

Ukomfortable baksetebelter

Mindre dynamisk enn jeg forventet