2022 Ford Ranger er endelig her! Fakta om den sterkt modifiserte australske pickupen, pluss en oppdatering om den hotte nye Raptor og redesignede Everest.

Fortsatt en gjenkjennelig Ranger, 2022-redesignet krever likevel mye stil for F-serien, sammen med store endringer innvendig.

Ford har endelig løftet sløret for neste generasjons Ranger, som skal ut i andre kvartal 2022, med mer omfattende endringer og oppdateringer enn tidligere antatt.

Utviklet her i Australia i over et halvt århundre, inkluderer de viktigste forskjellene ny platemetall, et redesignet interiør, et større lasterom som nå kan romme standardpaletten, et bredere utvalg av drivlinjer, inkludert en ryktet 3.0-liters V6 turbodiesel, en oppdatert plattform. med 50 mm lengre akselavstand og 50 mm bredere belter, større hjul og opptil 20" dekk, oppgradert firehjulsdriftssystem avhengig av klasse, firehjuls skivebremser, plass til to batterier og integrert elektronisk bremsekontroll. for tauing.

Betydelige fremskritt innen sikkerhetssystemer sies å låse opp segment-første førerassistanseteknologier som vil hjelpe T6.2 med å oppnå sin ettertraktede femstjerners ANCAP-krasjtestvurdering.

Styling gjenspeiler Fords nåværende tankesett for lastebiler i F-serien i full størrelse i Nord-Amerika (spesielt foran), mens den bredere holdningen som kan oppnås takket være de utvidede beltene resulterer i et kortere overheng foran og betydelig bedre terrengegenskaper, samt dynamikk på veien.

Selv om det ikke er "helt nytt" på grunn av å beholde de samme grunnleggende karosseriformene og dimensjonene, dør- og glassåpninger, de fleste chassisstivere, en 2.0-liters to-turbo firesylindret dieselmotor og en 10-trinns automatgir (selv om begge deler sterkt modifisert) og andre elementer, er de fleste av delene ikke direkte utskiftbare med deres eksisterende PX III Ranger-motstykker, ifølge T6-plattformsjef Ian Foston.

Som med den utgående Ranger, vil XL, XLS, XLT, Sport og Wildtrak i utgangspunktet være tilgjengelige som basiskledninger, sammen med Single, Super og Double Cab, 4×2 (bakhjulsdrift), Low Rider, 4×2 karosserityper Hi-Rider og 4×4 (XNUMXWD) Hi-Rider, samt førerhus-chassis og pickup-modeller.

Ranger-serien består av XL, XLS, XLT, Sport og Wildtrak.

Imidlertid vil de nøyaktige dimensjonene til den nye Ranger, motorkraft, drivstofforbrukstall, spesifikke sikkerhetsfunksjoner, utstyrsnivåer, nyttelast, slepekapasitet, priser og andre data bli avslørt på et senere tidspunkt ettersom Ford utsetter utgivelsen av informasjon i det kommende uker. måneder.

Noe som bringer oss til de forvirrende problemene med bestilling og tilgjengelighet.

Med en måldato for salg en gang i andre kvartal neste år (som er når du kan begynne å legge inn bestillingen hos forhandlere), forstår vi at kundeleveranser ikke starter før tidligst i juni eller juli.

De fleste Ranger-varianter vil være hentet fra Thailand.

Dessuten skulle den etterlengtede flaggskipet Raptor-spin-off, som Ford nekter å kommentere akkurat nå, ankomme før slutten av 2022. Det er da vi også vil se et like redesignet Ranger-søsken, Everest SUV, selv om selskapet også er taus om saken. også foreløpig.

Som før vil de fleste Ranger-merkene hentes fra Thailand, samt fra Silverton-fabrikken i Sør-Afrika, som har gjennomgått omfattende renoveringer for å bringe den i tråd med den nye modellens teknologiske fremskritt.

Australia fortsetter også å være "hjemmerommet" til T6 i tråd med originalen fra 2011, med alt design- og ingeniørarbeid for T6.2 basert på Ford Australias hovedkontor i Campbellfield i Melbourne, samt You Yangs-prøveområdet nær Geelong. De blå ovale utpostene i Asia, Amerika, Afrika og Europa har imidlertid gitt et enormt bidrag.

Styling gjenspeiler den nåværende Ford F-seriens lastebil i full størrelse for Nord-Amerika.

Ford sier de har lyttet til og lært av omfattende tilbakemeldinger fra eiere og brukere i noen av de 180 globale markedene der den nåværende Ranger selges, noe som har resultert i forbedringer i funksjonalitet, tilgjengelighet og brukervennlighet, spesielt for personer under gjennomsnittlig høyde.

For dette formål er en ny integrert fotstøtte tilgjengelig for å øke rekkevidden til lasterommet. Det er også redesignede karosseriskinner som nå er bærende, forbedrede festepunkter, en integrert arbeidsbenk i den restylede bakluken, tilgang til 240W uttak, ny punktbelysning rett rundt lastebilen for bedre/sikrere nattsyn, og støpt underlag. med skilletegn, blant andre forbedringer.

Den restylede bakluken har en innebygd arbeidsbenk.

Det lover også bedre kundeservice etter salg, selv om hva de er eller hvordan de ser ut ennå ikke er avslørt for australske og newzealandske kjøpere.

Det redesignede T6.2-chassiset, lengre akselavstand og bredere belter krevde en helt ny fjæring som nå er lenger utenbords. Dette trekket gir mer rom for fjæren og støtet å artikulere, som igjen gir mulighet for et større justeringsområde for å forbedre to motstridende elementer: kjøring og håndtering uavhengig av last, og 4×4-dyktighet takket være mer hjulvandring. Det er opptil seks terrengkjøremoduser.

Plattformen har blitt redesignet med en 50 mm lengre akselavstand og 50 mm bredere belter.

En annen bonus er en bredere seng bak for å romme en standard palett - en sjeldenhet i denne klassen. Dette er betydelige endringer som går utover en enkel ansiktsløftning eller restyling.

Komfortnivåene er også forbedret med et nytt, roligere interiør som utgjør en stor forskjell. Disse inkluderer et nytt varme-/ventilasjonssystem for mer effektiv klimakontroll, mykere materialer, frisk finish/materialteksturer og, selvfølgelig, et helt nytt instrumentpanel med tilpassbar elektronikk og en integrert 10.1 eller 12.0-tommers stående berøringsskjerm. -tommers størrelse avhengig av modell. 

Ranger er utstyrt med en 10.1-tommers eller 12.0-tommers berøringsskjerm i vertikal orientering.

Det nyeste Ford multimediasystemet (SYNC4) er nok en videreutvikling av serien med trådløs telefonlading, trådløs oppdateringsmulighet og innebygd modem. Utsøkt! Oppbevaring og valgfrie surroundkameraer bidrar også til brukervennligheten.

2022 Rangers motorrom er også helt ny, med en hydroformet design for å romme en V6, den 3.0-liters Power Stroke-enheten som først ble brukt i 2018 F-150-lastebilen, men fullstendig modifisert for Ranger. Men til tross for at den er en av de mest etterlengtede T6.2-designene, er den mest sannsynlig bestemt for de høyeste rangeringene som Wildtrak og Raptor, sannsynligvis på grunn av de høye kostnadene.

2022 Ranger er ikke akkurat ny.

Dette vil gjøre den 2.0-liters firesylindrede dieselmotoren kjent for Transit-varebilkjøpere i nye enkeltturbo- og pågående twin-turbo-versjoner (bi-turbo på Ford-språk) som vil drive resten av serien, og erstatte den gamle 2.2- liters motor. og henholdsvis 3.2-liters fire- og femsylindrede dieselmotorer.

Et alternativ til standard seks-trinns manuell, 2.0-liters twin-turbo 10-trinns automat har en ny dreiemomentomformer for større respons, og fikser en av den eksisterende applikasjonens største feil, samt en ny kort "elektronisk girskifter". mens den 2.0-liters enkeltturbobasemotoren bruker en seks-trinns momentomformer automatisk og fem-trinns manuell girkasse. Begge girkassene er nye.

Auto Rangers er utstyrt med en kort ny "elektronisk bryter".

Som tidligere nevnt er ikke motoreffekten kjent ennå, men det er kjent at 2.0-liters enkeltturbomotoren vil ha to effektnivåer. Noen modeller vil tilby firehjuls skivebremser. Den elektroniske parkeringsbremsen er nå installert. Og hver klasse hadde minst én tommers hjul/dekkoppgradering, med maksimal størrelse nå på 20 tommer. Det er nå også montert doble slepekroker.

Til slutt har de australske XNUMXxXNUMX-spesialistene ARB dannet et strategisk partnerskap med Ford for å få installert tilpassede deler hos Ford-forhandlere.

Bredden og dybden på endringene til 2022 Ranger er enorme, men vil de være nok til å holde det etterlengtede siste australsk-designede og konstruerte kjøretøyet øverst på pickup-listen? 

Vær trygg, det vil komme mye mer informasjon snart, så følg med.