Hvor raskt mister Tesla Model 3 strømmen på motorveien? Er det overoppheting? [video]

YouTuber Bjørn Nyland bestemte seg for å sjekke hvor lenge Tesla Model 3 Performance (74 kWh netto effekt) strøm er bortkastet når sjåføren har det VELDIG travelt. Det viste seg at hvis vi holder oss i området do 210-215 km/t, og det vil være typisk trafikk langs motorveien, vil bilen – selv om den begrenser maksimaleffekten – umiddelbart gjenopprette den.

Når den ble koblet fra laderen, viste måleren en rekkevidde på 473 kilometer med en batterilading på 94 eller 95 prosent. Hun begynte å kjøre intensivt etter å ha kjørt inn på den tyske motorveien. Bilen hadde ikke spoiler, så toppfarten ble begrenset til "bare" 233 i stedet for hele 262 km/t. Nyuland kjørte med den omtrent 190-210 kilometer, selv om den noen ganger akselererte til det maksimale.

Etter å ha tilbakelagt 27 kilometer, det vil si 25 med en hastighet på 190 til 233 km / t, lot bilen den ikke akselerere over 227 km / t. Batteriladingen falt til 74 prosent.

På nedturen, der Youtuber bestemte seg for å snu (31,6 km, 71 prosent batteri), i 100 km/t, hørtes en liten viftelyd i bakgrunnen, men maksimal effektbegrensning forsvant nesten umiddelbart. Dessverre er dette ikke veldig merkbart i videoen: vi snakker om en solid grå linje under batterisymbolet, som blir til en serie prikker.

> Tesla Model 3 byggekvalitet - bra eller dårlig? Mening: veldig bra [video]

På vei tilbake akselererte den igjen til maksimalt 233 km/t (36,2 km, 67 prosent batteri). Etter en stund reduserte bilen litt, men det viste seg også at en bil dukket opp i venstre kjørefelt som beveget seg i en hastighet på rundt 150 km/t, noe som også bremset Tesla. Dessverre ble de neste 9 kilometerne tilbakelagt under lignende forhold.

Noen få øyeblikk etter at kilometertelleren viste 45 kilometer fra start, meldte bilen om en feil i dekktrykkovervåkingssystemet.... Dette kan ha vært på grunn av støt, Nokian-dekkene forårsaker store vibrasjoner i bildet ved hastigheter over 200 km/t.

Etter en aggressiv kjøretur på 48,5 km (58 prosent av batteriladingen), falt kjøretøyets topphastighet til rundt 215 km/t.... Nyland innrømmet da at han allerede hadde tilbakelagt 130 kilometer med en hastighet på 200 km/t og Tesla Model 3 Performance skapte ikke problemer med maksimal effekt, i hvert fall inntil denne grenseverdien.

Interessant: hver gang youtuber sakket ned - det vil si restitusjonsmodusen ble slått på - forsvant begrensningen umiddelbart. Nyland ble overrasket over å finne at en slik effektivitet, en slik kraftreserve [i så lang tid] han ikke engang hadde sett i Tesla Model S P100D, det kraftigste alternativet som er tilgjengelig.

Eksperimentet ble avsluttet etter å ha kjørt 64,4 kilometer. Ladenivået falt til 49 prosent.

Tesla Model 3 Performance - bedre, mer moderne, mer effektiv enn Model S og X

Ifølge Nyland, når det kommer til energitilgjengelighet, yter Tesla Model 3 Performance betydelig bedre enn Tesla Model S eller X. Youtuber antyder at dette er et problem med batterikjølesystemet: i Tesla Model S og X må væsken strømme rundt alle cellene før den går tilbake til den kaldere – det vil si at ytterligere celler alltid vil være varmere enn de nærmeste.. På den annen side, i Tesla Model 3 – som Audi e-tron og Jaguar I-Pace – er kjølingen parallell, slik at væsken får varme fra cellene på en mye mer balansert måte.

> Leverer Tesla 1 bil per dag? Blir andre kvartal 000 et rekordår?

Motordesign kan være en annen viktig faktor. I Tesla Model S og X er induksjonsmotorer plassert på begge akser. I Tesla Model 3 Dual Motor er induksjonsmotoren kun plassert på forakselen, mens bakakselen drives av en permanentmagnetmotor. Denne designen genererer mindre varme, noe som er ekstremt viktig gitt at kjølesystemet må avkjøle batteriet og motorene.

Verdt å se:

Dette kan interessere deg: