Hvor økonomisk er 2022 Nissan Qashqai ePower elektrisk SUV? Toyotas nye C-HR Hybrid-konkurrent er ikke mye mer drivstoffeffektiv enn sin tradisjonelle gasssøsken.
Nyheter

Hvor økonomisk er 2022 Nissan Qashqai ePower elektrisk SUV? Toyotas nye C-HR Hybrid-konkurrent er ikke mye mer drivstoffeffektiv enn sin tradisjonelle gasssøsken.

Hvor økonomisk er 2022 Nissan Qashqai ePower elektrisk SUV? Toyotas nye C-HR Hybrid-konkurrent er ikke mye mer drivstoffeffektiv enn sin tradisjonelle gasssøsken.

Bortsett fra det obligatoriske merket, ser Qashqai ePower ut akkurat som alle andre Qashqai-varianter.

Nissan har detaljert sin første produksjonshybrid Qashqai ePower kompakt SUV, som skal vises i australske utstillingslokaler innen utgangen av dette året. Men hvor effektivt er det?

Qashqai ePower er angivelig drevet av en 115 kW 1.5-liters turbo-bensin firesylindret motor med variabelt kompresjonsforhold, men den driver ikke hjulene. I stedet er det ansvarlig for å lade et lite litium-ion-batteri mens du kjører, i hovedsak gjøre det om til en generator.

Som dette; Qashqai ePower forhjulsdrift drives utelukkende av en 140kW/330Nm elektrisk motor via en inverter, noe som betyr at den er veldig forskjellig fra rivaliserende Toyota C-HR Hybrid, som også bruker et "selvladet" hybridsystem, om enn en serieparallell. mangfold.

Ja, C-HR Hybrid og andre "tradisjonelle" bensin-elektriske drivlinjer driver hjulene ved hjelp av bensin, elektrisitet eller en kombinasjon av de to, mens Qashqai ePower bare fungerer på én vei.

Så hvordan er Qashqai ePower sammenlignet med C-HR Hybrid når det kommer til drivstofforbruk i kombinert syklustest? Vel, førstnevnte hevder 5.3L/100km, noe som gjør den 0.5L/100km grådigere enn sistnevnte etter samme WLTP-standard.

Hvor økonomisk er 2022 Nissan Qashqai ePower elektrisk SUV? Toyotas nye C-HR Hybrid-konkurrent er ikke mye mer drivstoffeffektiv enn sin tradisjonelle gasssøsken.

Interessant nok vil ikke Qashqai ePower være mye mer økonomisk enn Australias 110kW/250Nm 1.3-liters Qashqai turbo-bensin firesylindret motor, som bruker 6.1L/100km, ifølge den mildere ADR 81/. 02 forskrift.

Selvfølgelig vil tiden vise hva de lokale kravene til Qashqai ePower vil være, for ikke å nevne faktisk ytelse, men vi vet at kjøpere vil glede seg over Nissans e-Pedal regenerative bremsefunksjon, som tillater enkeltpedalkontroll, men ikke stillestående i dette tilfellet.

Australske priser og fullstendige spesifikasjoner for Qashqai ePower vil bli utgitt nærmere den lokale lanseringen. For ordens skyld, prisene for den vanlige bensin-Qashqai som kommer i løpet av de kommende ukene er også ennå ikke kunngjort, så følg med.

Legg til en kommentar