Formål og typer hjelpebremsesystem

Et av systemene som er inkludert i kjøretøyets bremsekontroll, er hjelpebremsesystemet. Den fungerer uavhengig av andre bremsesystemer og tjener til å opprettholde en konstant hastighet i lange bakker. Hjelpebremsesystemets hovedoppgave er å laste av driftsbremsesystemet for å redusere slitasje og overoppheting ved langvarig bremsing. Dette systemet brukes hovedsakelig i nyttekjøretøyer.

Hovedformålet med systemet

Gradvis akselererende når du kjører i bakker, kan bilen ta tilstrekkelig høy hastighet, noe som kan være utrygt for videre bevegelse. Føreren blir tvunget til konstant å kontrollere hastigheten ved å bruke driftsbremsesystemet. Slike sykluser med gjentatt bremsing fører til rask slitasje på bremsebelegg og dekk, samt en økning i temperaturen på bremsemekanismen.

Som et resultat reduseres friksjonskoeffisienten til foringene på bremsetrommelen eller skiven, noe som fører til en reduksjon i effektiviteten til hele bremsemekanismen. Derfor øker bremselengden på bilen.

Et hjelpebremsesystem brukes for å sikre langvarig utforkjøring med lav fast hastighet og uten overoppheting av bremsene. Det kan ikke redusere kjøretøyets hastighet til null. Dette gjøres av driftsbremsesystemet, som i kald tilstand er klar til å utføre oppgaven med størst effektivitet til rett tid.

Hjelpebremsesystemets typer og innretninger

Hjelpebremsesystemet kan presenteres i form av følgende alternativer:

• motor eller fjellbrems;
• hydraulisk retarder;
• elektrisk retarder.

Motorbrems

Motorbremsen (også kjent som "fjell") er en spesiell luftspjeld installert i eksosanlegget til en bilmotor. Den inneholder også flere mekanismer for å begrense drivstofftilførselen og vri på spjeldet, noe som gir ekstra motstand.

Under bremsing beveger føreren gassen til lukket stilling og høytrykksdrivstoffpumpen til stillingen med begrenset drivstofftilførsel til motoren. Lufting fra sylindrene gjennom eksosanlegget blir umulig. Motoren slås av, men veivakselen fortsetter å rotere.

Når luften skyves ut gjennom eksosportene, opplever stempelet motstand, og reduserer dermed veivakselen. Dermed overføres bremsemomentet til transmisjonen og videre til kjøretøyets drivhjul.

Hydraulisk retarder

Den hydrauliske retarderingsenheten er:

• huset;
• to padlehjul.

Pumpehjulene er installert i et eget hus overfor hverandre på kort avstand. De er ikke stivt forbundet med hverandre. Det ene hjulet, som er koblet til bremsekroppen, står stille. Den andre er installert på overføringsakselen (for eksempel en kardanskaft) og roterer med den. Kroppen er fylt med olje for å motstå akselens rotasjon. Prinsippet for drift av denne enheten ligner en væskekobling, bare her overføres ikke dreiemomentet, men tvert imot, forsvinner og blir til varme.

Hvis en hydraulisk retarder er installert foran girkassen, kan den gi flere trinn med bremseintensitet. Jo lavere gir, desto mer effektiv bremsing.

Elektrisk retarder

Den elektriske retarderen fungerer på en lignende måte, som består av:

• rotor;
• statorviklinger.

Denne typen retarder på et kjøretøy med manuell girkasse er plassert i et eget hus. Retarder-rotoren er koblet til kardanakslen eller hvilken som helst annen overføringsaksel, og de stasjonære statorviklingene er festet i huset.

Som et resultat av å legge spenning på statorviklingene, vises et magnetisk kraftfelt som forhindrer rotorens frie rotasjon. Det resulterende bremsemomentet, som en hydraulisk retarder, tilføres drivhjulene til kjøretøyet gjennom transmisjonen.

På tilhengere og semitrailere kan om nødvendig også monteres retarderbremser av både elektrisk og hydraulisk type. I dette tilfellet må en av akslene være laget med halvakser, mellom hvilke retarderen skal installeres.

For å oppsummere

Et ekstra bremsesystem er nødvendig for å opprettholde en konstant hastighet når du kjører i lange bakker. Dette reduserer belastningen på bremsene og øker levetiden.