Formål, type og design av drivstoffiltre

Hvor kommer skitt i drivstoffet fra?

Nok en gang besøker bensinstasjonen, les "kvalitetssertifikatene" som vises i kassavinduet.

Bensin AI-95 "Ekto plus" anses å være av høy kvalitet hvis den ikke inneholder mer enn 50 mg / l harpiks, og etter fordampning overstiger den tørre resten (forurensning?) ikke 2%.

Også med diesel er ikke alt knirkefritt. Den tillater vann opptil 200 mg/kg, total forurensning 24 mg/kg og sediment 25 g/m³.

Før du kom inn i tanken på bilen din, ble drivstoffet gjentatte ganger pumpet over, helt i forskjellige beholdere, transportert til oljedepotet, pumpet igjen og transportert. Hvor mye støv, fuktighet og "generelle forurensninger" som kom inn i det under disse prosedyrene, vet bare drivstoffiltre.

Design og typer

Drivstoffledningen til enhver motor begynner med et drivstoffinntak med et grovmasket filter (heretter kalt CSF), installert helt nederst på drivstofftanken.

Videre, avhengig av motortype - forgasser, injeksjonsbensin eller diesel, på vei fra tanken til drivstoffpumpen, går drivstoffet gjennom flere trinn av rensing.

Drivstoffinntak og drivstoffmoduler med CSF er plassert helt nederst på tanken.

CSF dieselmotorer er montert på rammen eller bunnen av karosseriet. Finfiltre (FTO) for alle typer motorer - i motorrommet.

Rengjøringskvalitet

• Mesh-drivstoffinntak fanger opp partikler større enn 100 mikron (0,1 mm).
• Grove filtre - større enn 50-60 mikron.
• PTO for forgassermotorer - 20-30 mikron.
• PTO for injeksjonsmotorer - 10-15 mikron.
• PTF-en til dieselmotorer, som er de mest krevende for drivstoffrenhet, kan sile ut partikler større enn 2-3 mikron.

Det finnes diesel-PTF med en siktrenhet på 1-1,5 mikron.

Filtergardiner for finrenseapparater er hovedsakelig laget av cellulosefibre. Slike elementer kalles noen ganger "papirelementer", de er billige og enkle å produsere.

Den ujevne strukturen til cellulosefibre er årsaken til variasjonen i permeabiliteten til "papir"-gardinen. Tverrsnittet av fibrene er større enn gapene mellom dem, dette reduserer "smusskapasiteten" og øker den hydrauliske motstanden til filteret.

Filtergardiner av høyeste kvalitet er produsert av polyamidfibermateriale.

Filtreringsgardinen er plassert i kroppen som et trekkspill ("stjerne"), som gir et stort filtreringsområde med små dimensjoner.

Noen moderne kraftuttak har en flerlags gardin med variabel permeabilitet, som avtar i retning av mediumstrømmen. Indikert med merkingen "3D" på saken.

Kraftuttak med spiralstabling av filtergardiner er vanlig. Separatorer er installert mellom svingene på spiralen. Spiralkraftuttak er preget av høy produktivitet og rengjøringskvalitet. Deres største ulempe er deres høye kostnader.

Funksjoner av filtreringssystemer for ulike typer motorer

Drivstoffrensesystemer for bensinmotorer

I strømforsyningssystemet til forgassermotoren, etter nettet i bensintanken, er det i tillegg installert et sumpfilter i linjen. Etter det passerer drivstoffet gjennom nettet i drivstoffpumpen, finfilteret (FTO) og nettet i forgasseren.

I bensininnsprøytningsmotorer er drivstoffinntaket, grov- og mediumfiltrene kombinert med en pumpe i drivstoffmodulen. Tilførselsledningen ender under panseret med hovedkraftuttaket.

Grove filtre

CSF-drivstoffinntak er sammenleggbare, laget av messingnett på en stiv ramme.

Nedsenkbare drivstoffmodulfiltre er laget av to eller tre lag med polyamidnetting, som gir grov og middels drivstoffrengjøring. Nettingelementet kan ikke vaskes eller rengjøres og, hvis det er forurenset, erstattes det med et nytt.

FGO-bosettere er sammenleggbare. Det sylindriske filterelementet installert i et metallhus er laget av et messingnett eller et sett med perforerte plater, noen ganger av porøs keramikk. I den nedre delen av kroppen er det en gjenget plugg for drenering av sedimentet.

Filterkumper til forgassermotorer er montert på rammen eller bunnen av karosseriet.

Fine filtre

I personbiler er filtre av denne typen installert under panseret. FTO forgassermotor - ikke separerbar, i en gjennomsiktig plastkasse som tåler trykk opptil 2 bar. For tilkobling til slanger er det støpt to grenrør på karosseriet. Strømningsretningen er angitt med en pil.

Graden av forurensning - og behovet for utskifting - er lett å bestemme ut fra fargen på det synlige filterelementet.

Kraftuttaket til en injeksjonsbensinmotor opererer under trykk på opptil 10 bar, har en sylindrisk stål- eller aluminiumskropp. Husdekselet er støpt eller laget av slitesterk plast. Grenrør stål, retningen til en strøm er angitt på et deksel. Det tredje grenrøret, installert i dekselet, forbinder filteret med en trykkreduserende (overløp) ventil, som dumper overflødig drivstoff i "retur".

Produktet er ikke demontert eller reparert.

Rensesystemer for dieselmotorer

Drivstoffet som mater dieselmotoren, etter gitteret i tanken, passerer gjennom CSF-sumpen, separator-vannseparatoren, FTO, gitteret til lavtrykkspumpen og høytrykks drivstoffpumpen.

I personbiler er drivstoffinntaket installert i bunnen av tanken, CSF, separator og FTO er under panseret. I dieselbiler og traktorer er alle tre enhetene montert på rammen i en felles enhet.

Stempelpar av en lavtrykksforsterkerpumpe og høytrykksdrivstoffpumpe, samt dysesprøyter til dieselmotorer, er svært følsomme for all drivstoffforurensning og tilstedeværelsen av vann i den.

Inntrengning av faste slipende partikler i presisjonsgapene til stempelpar forårsaker økt slitasje, vann vasker bort smøremiddelfilmen og kan forårsake slitasje på friksjonsoverflater.

Typer dieselfilter

Nettingen til drivstoffinntaket er messing eller plast, holder på smusspartikler større enn 100 mikron. Nettet kan skiftes ut når tanken åpnes.

Diesel grovfilter

Alle moderne enheter er sammenleggbare. Filtrer ut forurensende fraksjoner på 50 mikron eller mer. Et utskiftbart element (glass) med en "papir" gardin eller fra flere lag med plastnetting.

Vannutskiller

Bremser ned og roer strømmen av drivstoff, og skiller vannet i den. Eliminerer delvis urenheter med en partikkelstørrelse på mer enn 30 mikron (rust suspendert i vann). Designet er sammenleggbart, lar deg fjerne labyrint-skivevannseparatoren for rengjøring.

Fint filter

Svært høy grad av filtrering, beholder fine partikler i størrelse fra 2 til 5 mikron.

Enheten er sammenleggbar, med et avtakbart hus. Det avtakbare glasset til moderne enheter har en polyamidfibergardin.

Avtakbare kofferter er laget av stål. Noen ganger brukes en slitesterk gjennomsiktig plast som kroppsmateriale. Under det utskiftbare elementet (koppen) er det et kammer for akkumulering av slam, der en tappeplugg eller ventil er installert. Husdekselet er lettmetall, støpt.

I "fancy" biler er det gitt en krets for å overvåke tilstanden til filteret. Sensoren, som utløses når kammeret er overfylt, tenner et rødt kontrolllys på dashbordet.

Ved lave temperaturer blir parafiniske hydrokarboner oppløst i dieselbrensel tykkere og, som gelé, tetter gardinene til filterelementene, hindrer drivstoffstrømmen og stopper motoren.

I moderne dieselbiler er filtreringsenheter og en vannutskiller installert i motorrommet eller i en enkelt enhet på rammen, oppvarmet med frostvæske fra kjølesystemet.

For å forhindre "frysing" av diesel, kan elektriske termoelementer som opererer fra nettverket om bord installeres på drivstofftanken.

Hvordan installere og ressursfilter

Det anbefales å inspisere og vaske drivstoffinntaksgitteret og CSF-sumpen ved enhver åpning av drivstofftanken. Parafin eller løsemiddel kan brukes til spyling. Etter vask, blås av delene med trykkluft.

Engangsfiltre til forgasserenheter skiftes ut hver 10 kilometer.

Alle andre filtreringsenheter eller deres utskiftbare elementer endres "etter kjørelengde" i henhold til kjøretøyets bruksanvisning.

Holdbarheten til enheten avhenger av kvaliteten på drivstoffet som brukes.

Den gjennomsiktige saken letter diagnostikk. Hvis den tradisjonelle gule fargen på gardinen har endret seg til svart, bør du ikke vente på den anbefalte perioden, du må endre det flyttbare elementet.

Ved utskifting av drivstoffiltre bør avtakbare rør eller slanger lukkes med midlertidige plugger for å forhindre at luft kommer inn i systemet. Når arbeidet er fullført, pump ledningen med en manuell enhet.

Ved utskifting av det sammenleggbare filterelementet skal det fjernede huset vaskes og blåses ut fra innsiden. Det samme bør gjøres med separatorhuset. Vannutskilleren som er fjernet fra den vaskes separat.

Metoden for å legge filtergardinen, "stjerne" eller "spiral", bestemmer kvaliteten på rengjøringen, ikke levetiden til enheten.

Eksterne tegn på tilstoppede filtre ligner på andre funksjonsfeil i drivstoffsystemets komponenter:

• Motoren utvikler ikke full kraft, reagerer dovent på et skarpt trykk på gasspedalen.
• Tomgang er ustabil, "motoren" streber etter å stoppe.
• Ved et dieselaggregat kommer det under tung belastning svart røyk ut av eksosrøret.