Formålet med CVVT-systemet i motoren

Moderne miljølovgivning forplikter bilprodusenter til å utvikle bedre motorer, forbedre effektiviteten og redusere utslipp av skadelige stoffer i avgasser. Designere lærer å kontrollere tidligere aksepterte prosesser med gjennomsnittlige avveiningsparametere. En slik utvikling er Variable Valve Timing (CVVT) systemet.

CVVT-systemdesign

CVVT (Continuous Variable Valve Timing) er et kontinuerlig variabelt ventiltimingssystem som lar deg fylle sylindrene mer effektivt med ny ladning. Dette oppnås ved å variere åpnings- og lukketidene til inntaksventilen.

Systemet inkluderer en hydraulisk krets bestående av:

• Kontroll magnetventil;
• ventil filter;
• Drivverket er en hydraulisk clutch.

Alle komponenter i systemet er installert i motorens sylinderhode. Filteret bør rengjøres eller skiftes med jevne mellomrom.

CVVT hydrauliske koblinger kan installeres på både inntak og begge aksler til en forbrenningsmotor.

Hvis faseskiftere er installert på inntak og eksos kamaksler, vil dette ventiltidssystemet kalles DVVT (Dual Variable Valve Timing).

Ytterligere systemkomponenter inkluderer også sensorer:

• Posisjon og hastighet på veivakselen;
• Kamakselposisjoner.

Disse elementene sender et signal til motorens ECU (kontrollenhet). Sistnevnte behandler informasjonen og sender et signal til magnetventilen, som regulerer oljetilførselen til CVVT-clutchen.

CVVT clutch enhet

Den hydrauliske clutchen (faseskifter) har en stjerne på kroppen. Den drives av registerreim eller kjede. Kamakselen er stivt koblet til væskekoblingsrotoren. Oljekamrene er plassert mellom rotoren og clutchhuset. På grunn av oljetrykket som genereres av oljepumpen, kan rotoren og veivhuset bevege seg i forhold til hverandre.

Clutchen består av:

• rotor;
• stator;
• stoppstift.

Låsepinnen er nødvendig for drift av faseskifterne i nødmodus. For eksempel når oljetrykket synker. Den glir fremover og lar det hydrauliske clutchhuset og rotoren låses i midtstilling.

Drift av VVT-kontrollmagnetventilen

Denne mekanismen brukes til å justere oljetilførselen for å forsinke og fremme åpningen av ventilene. Enheten består av følgende komponenter:

• Avløpspumpe;
• kontakt;
• Vår;
• huset;
• Ventil;
• Åpninger for tilførsel, tilførsel og tømming av olje;
• Svingende.

Motorens kontrollenhet avgir et signal, hvoretter elektromagneten beveger spolen gjennom stempelet. Dette gjør at oljen kan strømme i forskjellige retninger.

Hvordan CVVT-systemet fungerer

Prinsippet for driften av systemet er å endre posisjonen til kamakslene i forhold til veivakselskiven.

Systemet har to arbeidsområder:

• ventil åpning forhånd;
• Ventilåpningsforsinkelse.

Avansere

Oljepumpen under drift av forbrenningsmotoren skaper trykk som påføres CVVT-magnetventilen. ECUen bruker pulsbreddemodulasjon (PWM) for å kontrollere posisjonen til VVT-ventilen. Når aktuatoren må stilles inn til maksimal fremføringsvinkel, beveger ventilen seg og åpner en oljepassasje inn i fremføringskammeret til CVVT-hydraulikclutchen. I dette tilfellet begynner væsken å renne fra lagkammeret. Dette gjør det mulig å bevege rotoren med kamakselen i forhold til huset i motsatt retning av veivakselens rotasjon.

For eksempel er CVVT-clutchvinkelen ved tomgang 8 grader. Og siden den mekaniske ventilåpningsvinkelen til en forbrenningsmotor er 5 grader, åpner den faktisk 13.

Lag

Prinsippet er likt det som er beskrevet ovenfor, men magnetventilen, ved maksimal forsinkelse, åpner oljekanalen som fører til forsinkelseskammeret. . På dette tidspunktet beveger CVVT-rotoren seg i veivakselens rotasjonsretning.

CVVT-logikk

CVVT-systemet fungerer gjennom hele motorhastighetsområdet. Avhengig av produsenten kan arbeidslogikken variere, men i gjennomsnitt ser det slik ut:

• Tomgang. Systemets oppgave er å rotere inntaksakselen slik at inntaksventilene åpnes senere. Denne posisjonen øker stabiliteten til motoren.
• Gjennomsnittlig motorhastighet. Systemet skaper en mellomposisjon av kamakselen, noe som reduserer drivstofforbruk og utslipp av skadelige stoffer med eksosgasser.
• Høyt motorturtall. Systemet jobber med å generere maksimal kraft. For å gjøre dette roterer inntaksakselen for å la ventilene åpne tidlig. Dermed gir systemet en bedre fylling av sylindrene, noe som forbedrer ytelsen til forbrenningsmotoren.

Hvordan vedlikeholde systemet

Siden det er et filter i systemet, anbefales det å bytte det med jevne mellomrom. Dette er et gjennomsnitt på 30 000 kilometer. Du kan også rengjøre det gamle filteret. En bilentusiast kan håndtere denne prosedyren på egenhånd. Den største vanskeligheten i dette tilfellet vil være å finne selve filteret. De fleste designere legger den i oljeledningen fra pumpen til magnetventilen. Etter at CVVT-filteret er demontert og grundig rengjort, bør det inspiseres. Hovedbetingelsen er integriteten til rutenettet og kroppen.

Det bør huskes at filteret er ganske skjørt.

Uten tvil har CVVT-systemet som mål å forbedre motorytelsen i alle driftsmoduser. På grunn av tilstedeværelsen av et system for å fremme og forsinke åpningen av inntaksventiler, er motoren mer økonomisk og reduserer utslipp av skadelige stoffer. Den lar deg også minimere tomgangshastigheten uten at det går på bekostning av stabiliteten. Derfor brukes dette systemet av alle store bilprodusenter uten unntak.