Kåret til den perfekte bilen som vil vare i 10 år
Verden er så vakker – den har billige kombibiler, raske coupéer, premium tyske sedaner, KIA Picanto crossovers, sunne SUV-er og til og med en Ferrari FF. Men hvis du er en vanlig russer med gjennomsnittsinntekt, barn, hund, utendørsaktiviteter i ulendt terreng, sommerhus og en forkjærlighet for kjedelig kjøring, og du ønsker å kjøpe en bil som vil være universell i 10 år fremover, da er listen over passende alternativer redusert til bare tre og en halv modell. .
Så jeg vil ha en god bil med et stort komfortabelt bagasjerom, hvor du kan sette et bur med en gjeterhund eller stikke fiskestenger, dytte en barnevogn og en sparkesykkel. Jeg trenger et romslig interiør for å bære to avkom i barneseter og en vennegjeng. Av samme grunn bør det være koppholdere, og romslige lommer i alle dører. Og jeg trenger innebygd sammenleggbar feste til båthenger og sykkelstativ, og takrails til skistativ. Og nå drar kupéen og cabriolet umiddelbart til feriesolnedgangen. Sedaner og utspekulerte liftbacks forkledd som dem med den samme skråstilte bakstolpen, som reduserer høyden på bagasjerommet, børstes også til side, og det samme er litt mer romslige kombi. Minibusser er for store selv for en gjeterhund og enda mer for bygater.
Neste - jeg vil ha en bil med god langrennsevne, som betyr firehjulsdrift og en klaring på minst 170 mm. Samtidig er det for tidlig for meg å bytte til pensjonistgruppen og kjøre en "grønnsak" som tar 100 km/t i mer enn 7-8 sekunder og ruller i en sving, som en gyngestol eller en minivan, tvinger meg til å gi opp sikker forbikjøring på motorveien og en grønn bølge av trafikklys i byen.
Ja, bilen må være rask og manøvrerbar, men jevn og komfortabel, slik at foreldrene som jeg tar med til landet ikke sammenligner den med toget på humper. Romslige jeeper med ulik grad av gjennomstrømning må utelukkes, fordi raske og sporty blant dem er bare dyre Range Rover, og resten er mer som crossovers, og heller ikke på noen måte populære merker, og dette passer ikke inn i budsjettet mitt i det hele tatt. . Og selv blant premium crossovers kan en rask start ofte ikke gis av grunnleggende konfigurasjoner, men av enda dyrere modifikasjoner med kraftigere motorer.
Som et resultat er det kun stasjonsvogner, stasjonsvogner og crossovers igjen på listen. De aller fleste går ikke umiddelbart gjennom kleskoden for akselerasjon - gjennomsnittlig 0-100 km/t er 9-10 sekunder, selv for den sporty utseende Mazda CX-5.
Bilen skal være sikker, noe som betyr utmerkede kollisjonstestresultater, maksimalt sett med kollisjonsputer, nødbremseassistanse, dynamisk svingbare xenon- eller LED-lykter med automatisk fjernlys, parkeringssensorer med ryggekamera og Isofix for bilbarnestoler.
Den skal være moderne, med oppvarmet ratt og bakseter, tresoners “klima”, cruisekontroll med fartsbegrenser, parkeringsplass, USB-porter, stikkontakter og en funksjon for å koble en smarttelefon til multimedia, med god “musikk ” og en elektrisk bakluke. Bilen skal være komfortabel for to vanlige sjåfører, så du trenger en elektrisk setejustering med minne.
Av denne grunn må budsjettbiler krysses ut fra de resterende to kategoriene. Vel, det ville vært fint om bilen som jeg vil se ved inngangen i mange år, ikke ser ut som en gammel sko eller som en Subaru Forester, men ville ha et pent, oppdatert design (og være blå). Og du kan ikke klare deg uten beskyttende "off-road" foringer laget av umalt plast langs bunnen av karosseriet. Og for mitt liv vil en slik maskin dekke absolutt alle fantasiene som bare kan oppstå om ti år.
Dessverre har jeg ikke råd til Porsche Cayenne og Mercedes-Benz E-Klasse All-Terrain, og til og med den firehjulsdrevne "skuret" Audi A4 - jeg kan ikke bruke mer enn 2,5 millioner rubler på en drømmebil. Den samme Subaru Forester er, til tross for en god startpris, kun egnet med den kraftigste motoren, og dette er allerede utenfor budsjettet. De høye kostnadene er en annen grunn til å utelukke den romslige, raske og velutstyrte minivanen Chrysler Pacifica. Derfor gjenstår to Volkswagen, nesten tre Skodaer og til og med to «nesten premium» Volvoer og Infiniti. Alle er raske stasjonsvogner av såkalt langrennsevne eller crossover.
I den tsjekkisk-tyske familien er valget ved første øyekast størst, men med forbehold. Suveren Combi er veldig bra, men for stor for byen og samtidig for liten for ulendt terreng – vi krysser det ut. Den nye Kodiaq crossoveren har mange funksjoner (søvnige nakkestøtter, parkeringsplass, sammenleggbar hengerfeste, koffert som kan åpnes, 10-farget interiørbelysning), men hvis du legger til de nødvendige alternativene til den eneste raske modifikasjonen, vil prisen krype ut av budsjettet. Octavia stasjonsvogn krasjer på grunn av utilstrekkelig bakkeklaring. Det er fortsatt dens offroad-versjon av Octavia Scout. Og prisen er rimelig, til tross for at alternativene må tjene et par hundre tusen rubler.
Volkswagen, som likevel lager bedre, om enn svært like biler for mormerket, må ta et vanskelig valg mellom Passat Alltrack og Tiguan. Stasjonsvognen har større bagasjerom, og Tiguan er mer framkommelig. Passat har heller ikke oppvarmede bakseter (men du kan bestille to integrerte barneseter bak), og Tiguan mangler subwoofer. Ellers, når det gjelder utstyr og konfigurasjon av gratis og betalte funksjoner, er maskinene veldig nærme og begge passer til alle forespørsler.
Volvo har også innebygde barneseter og et veldig bra lydanlegg, men for mange alternativer (selv kollisjonsputer, dette er i Volvo), må du betale, og betale mye mer, og LED-lykter, hengerfeste, parkeringsplass, en tre-sone "klima" og en elektrisk bagasjerom selv for pengene vil ikke levere. I tillegg har Volvo et lite bagasjerom, kun 430 liter. Av samme grunn ekskluderer vi Infiniti QX30.
…Som et resultat viser Skoda Octavia Scout, Volkswagen Tiguan eller Volkswagen Passat Alltrack seg å være den beste bilen for alle behovene til den gjennomsnittlige russeren. Og hvilken bil vil du velge for deg selv 10 år fremover?
