Toyota LC200 prøvekjøring

Matt Donnelly møtte allerede Toyota Land Cruiser 200 tidlig i 2015. Nesten halvannet år senere så de hverandre igjen - i løpet av denne tiden klarte de "to hundre" å overleve en ansiktsløftning

Eksternt er Land Cruiser 200, som jeg testet i Moskva, ganske enkelt utrolig lik den som vennene mine fra RBC ga meg i 2015. Men ser du nøye, viser det seg at Toyota har gjort en veldig kul ansiktsløftning. Ikke i det hele tatt som disse aldrende damene som plutselig begynte å bekymre seg for tyngdekraften, da de krysset terskelen til det tredje tiåret, og begynte å få panikk, og investere formuen i alvorlige endringer i utseendet: viste lepper, neser som Michael Jackson, ryggløse panner, utrolig hår og oppblåsbart bryst.

Land Cruiser er over 60 år gammel, og i motsetning til kvinnene ser det ut til at alle de nye delene passer perfekt til resten av kroppen. Toyota oppnådde det hver plastikkirurg lover til sin innbilske pasient: Etter operasjonen begynte LC200 å se yngre ut enn før. Det er ingen tvil om at dette er en Land Cruiser, bare litt mer atletisk, intelligent, med mindre store øyne og to veldig imponerende ujevnheter på panseret.

Det siste jeg kjørte som matchet LC200 i størrelse var UAZ Patriot. De er like store, både plasserer føreren og passasjerene over resten av trafikken, har en motor foran og hjulene i hvert hjørne. Vel, ja, fra alle andre synspunkter er de helt forskjellige.

Den mest åpenbare forskjellen mellom de to er byggekvaliteten. Jeg tror til og med de mest patriotiske UAZ-sjåførene innrømmer at Land Cruiser har gått år fremover med denne indikatoren. Jeg er klar til å satse på at selv verdens største sumobryter ikke kan ta fra denne Toyota det som ikke skal fjernes i henhold til det opprinnelige prosjektet.

Resten av forskjellene er ikke så åpenbare. UAZ er ikke den mest komfortable bilen å kjøre på asfalt, men det er bare utrolig morsomt å kjøre off-road. Det er et komplekst interaktivt kjøretøy som krever stor konsentrasjon og mot fra sjåføren. Det ser ut til at denne bilen bare drømmer om å være i gjørma og erobre ukjente land.

Når det gjelder kjøreytelse, har ikke LC200 endret seg mye siden oppdateringen – den er fortsatt ganske følelsesløs. På veien føles SUV-en som en mellomstor sedan. Det er verdt å kjøre et par minutter - og du kan glemme størrelsen og kraften. Selv offroad våkner følelser bare i det øyeblikket han stormer helt utrolige svinger.

Land Cruiser er rett og slett en fenomenal SUV, i stand til å gå hvor føreren vil, som er i sitt rette sinn og bestemmer seg for å sjekke hva han betalte penger for. I tillegg vil LC200 gå akkurat der du retter den, uten nag og svært sjelden nærmer seg å skyve kanten. Og det er litt kjedelig.

Men ikke for ensformig: SUV-en vi kjørte er tross alt en premiumbil. Den har mye kremaktig skinn og teppene er bedre enn jeg hadde råd til i huset mitt. Setene er så komfortable her, og isolasjonen fra omverdenen er så sterk at bildet av en enorm, tung murstein, designet for å late som om den er en liten sedan, er fullstendig formet. Og det er veldig farlig. Jeg er sikker på at et sted dypt inne i programvarekoden til denne bilen er det en slags hemmelig chiffer som kan få bilen, sammen med sjåfører og passasjerer, til å bli sittende fast i de trange gatene i byen. LC200 er fylt med alskens dingser og utspekulerte systemer som forstyrrer driften av gasspedalen, girvalg og presser denne leviatanen gjennom mellomrom uten den minste mulighet til å snu eller unnvike bilen som kanskje beveger seg mot den.

Akselerasjonsnivået og Land Cruisers evne til å kjøre veldig jevnt i høye hastigheter er praktisk talt en sensasjon. Andre trafikanter ser 200 og mener at den på grunn av størrelsen og manglende aerodynamikk må gå sakte. Dette forklarer for eksempel de skrekkfylte øynene til andre sjåfører når du dukker opp fra ingensteds i LCXNUMX og haster forbi.

Jeg har sagt før at denne bilen enkelt og hyggelig kan ta en fornuftig eier dit han eller hun vil. Etter å ha tenkt meg om, kom jeg til konklusjonen: Jeg er ikke sikker på at «fornuftige mennesker» er målgruppen til disse Toyotaene i Moskva. Generelt er nøkkelmarkedene for Land Cruiser de landene hvor det er krig, en naturkatastrofe har passert, markeder hvor du trenger store biler for store sikkerhetsvakter. For eksempel Australia. Det vil si et sted hvor parkering ikke er et problem, og du må reise med grei hastighet over lange avstander på veier som er langt fra perfekte. Kall meg kynisk, men mangelen på å bry seg om parkering og langkjøring i høy hastighet høres ikke ut som vår nasjonale hovedstad, selv om egenskapene til veiene er ganske like.

For Moskva, med sitt nye regime med smale veier og begrensede parkeringsplasser, er det rett og slett umulig å forstå hvordan en rasjonell person kan bestemme seg for å kjøpe en LC200. Favorittrådhusdrivere - de som har oppnådd muligheten til å henge et klistremerke "deaktivert" på bilen, vil oppleve alvorlige problemer med Land Cruiser. Den er for høy og er tydeligvis ikke laget for de med klatreproblemer. Vel, for de av oss som ikke har lovlig rett til noen få ledige seter, er bilen for stor. Selv om han har et stort sett med flotte kameraer som viser hele verden rundt seg. Alt dette vises med litt forvrengt, men ganske forståelig grafikk på den sentrale skjermen.

Tidligere generasjoner av Land Cruisers var kjent for sine dårlige bremser. Riktig retardasjonsplanlegging var en av de mest underholdende sidene ved å kjøre denne bilen. Følelsen av en tre-tonns SUV som stopper i nærheten av fotgjengere, hindringer og biler ga et urealistisk adrenalinkick. Toyota har tydeligvis hørt stønn fra sine beundrende og lojale kunder: den nye versjonen er utrolig lydhør overfor bremsepedalen. Det ser ut til at det minste hint om at førerens fot beveger seg mot denne pedalen får kolossen til å stoppe brått.

Jeg nevnte at Australia fortsatt er et viktig marked for denne modellen, og at bremsene kan ha blitt justert av to grunner: å gjøre Land Cruiser mindre farlig og å minne australiere på deres nasjonale dyr. Mitt eneste råd til en potensiell LC200-kjøper er ikke å ta kaffe eller kyniske koner og barn på de første turene med denne bilen. I det minste til du lærer deg å håndtere bremsene jevnt. Ellers vil det være vanskelig å kjøre bratt opp, spesielt hvis du ikke har injisert deg Botox og aldri har kjørt kenguru.

I tilfelle jeg ikke har gjort meg klart nå, er Land Cruiser 200 enorm. Vår modell hadde ikke en tredje seterad. Synd, for det skulle være verdens beste tredjerekke. Men vår SUV hadde et slikt bagasjeromsvolum at operasjoner kunne utføres i den. Lydsystemet var forferdelig, hovedsakelig på grunn av det faktum at den enorme mengden mykt stoff ikke var i stand til å absorbere bass og høye frekvenser, og avstanden mellom høyttalerne var enorm. Dessuten hadde ikke LC200 den kule nye åtte-trinns automatgirkassen. I rettferdighet, og seks-trinns var veldig bra. Når det gjelder den forferdelige lyden, kan dette forklares med skjevheten mot Australia. Jeg elsker australiere, men mest de som kan synge bor i London.

Denne Land Cruiser hadde en herlig kjøleboks og utmerket klimakontroll - åpenbare fordeler med en bil som ble skapt for land med ørkener. Den hadde også et underholdningssystem med den største berøringsskjermen jeg noensinne har sett. Alias, kontrollsystemet var ikke vennlig nok, og bilens lydytelse reduserte dets egnethet som kino.

Så det er stort, trygt, utrolig behagelig og raskt, og det er også vakkert - en flott blanding av aggresjon og familieformer. Det er ganske kjedelig å kjøre (hovedsakelig på grunn av sin utrolige selvkjøringsevne og rene kraftreserve). Interiøret er gjennomtenkt, men kjedelig. Jeg er sikker på at folk som allerede eier en Land Cruiser og en parkeringsplass, eller de som trenger alvorlig beskyttelse, vil ønske å kjøpe denne bilen, men jeg ser ikke kunder som allerede eier en slankere europeisk SUV interessert i den. Åpenbart, hvis du bor i Sibir og eier en oljebrønn - er dette et godt valg for Moskva - en flott bil, men ikke den rette byen.

Vi vil uttrykke vår takknemlighet til familiens sports- og utdanningsklyngen "Olympic Village Novogorsk" for deres hjelp til filming.