Testkjøring Mazda CX-5

En kolonne med 15 delefilter, som strekker seg over 500 meter, beveger seg på isen av den dypeste innsjøen på planeten. Det er en avgrunn under oss, målstreken er fremdeles veldig langt, og drivstoffet går nesten tomt

En av Baikal-legendene sier at den formidable Buryat-herskeren Hasan Choson bodde her for mange år siden. En veldig kald vinter samlet han en enorm hær og la ut på en ny kampanje og sendte soldater over isen til den andre siden av innsjøen for å forkorte stien. Dermed opprørte Joseon gudene sterkt, isen sprakk, og hele krigerens kavaleri gikk under vannet. Nå får turister beskjed om at du, angivelig, i tåken, kan se de spøkelsesfulle skyggene til ryttere som flyr over innsjøen.

Jeg vil håpe at vi ikke vil møte ånder på vei, og høyere makter vil være støttende, spesielt siden vi kom til Baikal-sjøen med helt fredelige intensjoner. Vi vil krysse innsjøen på is fra øst til vest i Mazda-kjøretøy som en del av Epic Drive-programmet. Dette er slike bilkjøringer langs de vanskeligste og samtidig de mest naturskjønne rutene i verden. Si at Mazda tidligere besøkte Norge, etter å ha kjørt mer enn tusen kilometer langs fjordene, og også krysset Island på MX-5 roadsters.

Nå må Mazda-biler kjøre omtrent 70 km på den frosne overflaten av den dypeste innsjøen og verdens største ferskvannsreservoar. Den ideelle transporten for en vinteroverfart er selvfølgelig en snøscooter eller aerobåt med en enorm propell. Vel, eller si et sekshjulet terrengkjøretøy TRECOL med lavtrykksdekk, som ikke bryr seg om hull, hummocks, sprekker og andre triks gjemt på isen dekket av snø.

Det er på en slik enhet EMERCOM-teamet, designet for å følge gruppen vår, beveger seg rundt innsjøen. En annen badevakt fører tilsyn med snøscooterturen. Vi vil igjen legge ut på en vanskelig reise i Mazda CX-5 crossovers, som ikke har gjennomgått noen spesiell modernisering. Likevel har vi 193 mm bakkeklaring, en 2,5-liters motor, firehjulsdrift og en seks-trinns "automat" med manuell giring.

Før oss var det en stor gruppe europeiske kolleger. Og de hadde, som alle pionerer, en veldig vanskelig tid: en snøstorm rammet Baikal og reduserte synligheten til et minimum. Europeerne måtte bokstavelig talt skjære gjennom snødrevene under ekstremt ugunstige forhold. På den ene siden opplevde de en virkelig ekstremitet, og på den andre skjulte snøkledningen all skjønnheten til disse stedene.

Men det russiske laget var heldig. Vi ankom Baikal på en klar solskinsdag, hvorav det forresten er opptil 300 av dem i året i Buryatia - som i Nice. Det er blendende hvite topper av fjellkjeder mot bakgrunnen av en gjennomsiktig blå himmel, og på den andre siden er den snødekte ørkenen til en frossen innsjø, i den horisonten som vestkysten blir blå. Dette er hvor vi må komme.

Likevel gjorde været noen endringer i ruten. Opprinnelig var det planlagt å starte fra landsbyen Tankhoy, men kystlinjen var kraftig dekket av snø, og det var ikke mulig å bryte gjennom den i en bil. Utgangspunktet måtte flyttes til Klyuevka, femti kilometer nordover, så avstanden som måtte dekkes på isen av innsjøen økte med omtrent en tredjedel.

Før vi reiser, går vi gjennom en kort orientering, der vi blant annet anbefales å gå gjennom snødrift i andre gir, advare bilene som går bak ved å slå på "beredskapsgjengen" om hindringer og holde rimelig avstand mellom bilene - tross alt is.

“Isen er mellom 80 cm og XNUMX meter tykk. Ikke bekymre deg, selv en tank kan passere her, ”beroliger instruktøren. Faktisk dannes et så sterkt isdekke på Baikal-sjøen at det på slutten av XNUMX-tallet ble lagt en jernbane mellom den vestlige og østlige bredden, som om vinteren ble en del av den transsibiriske jernbanen.

Damplokomotiver var imidlertid ikke tillatt på den - de tunge vognene ble trukket en etter en ved hjelp av hester. “Vel, hvis du mislykkes, vil du få tid til å komme deg ut - bilen synker i omtrent to minutter. Det er strengt forbudt å bruke sikkerhetsbelte, ”oppsummerer instruktøren.

Vi starter fra Klyuevka til Listvyanka. Hvis alt går etter planen, bør vi komme i mål om seks til syv timer. Foran er et terrengkjøretøy med redningsmenn, og bilkonvoien ledes av den "senior" crossover CX-9, der et team av arrangører fra Storbritannia reiser. Dette er sannsynligvis ikke den beste ideen - den lange flaggskip-SUVen sitter nå og da på magen og bremser resten av bilrekken.

Den mindre CX-5 går raskt over snø- og isoverflaten, og overvinner lett dype seksjoner. Du trenger bare å slå av det dynamiske stabiliseringssystemet, sette boksen i sportsmodus og ta for store seksjoner fra et løp i andre gir. Vi passerer spesielt utilgjengelige steder med et lite løp, men de som likevel greide å begrave seg, blir trukket ut ved hjelp av en kabel.

Fra tid til annen stopper vi bare for å beundre skjønnheten til Baikal-isen - det er snøfrie områder på sjøen. Du kan se på det frosne vannet i den dypeste innsjøen i verden uendelig - skyer reflekteres i den mørkeblå isen, dissekert av kaotiske sprekker. Et sterkt vindkast med iskraft tvinger oss snart til å gå tilbake til bilen, og med tiden er vi ganske begrensede.

Foran oss venter det første alvorlige hinderet i form av en sprekk, gjengrodd med menneskelige størrelser. Redningsmenn må kutte gjennom isen med motorsager. Hvor uvanlig det er å se på navigatørskjermen, som viser at bilen er midt i en enorm innsjø.

Vi forlater bilen og hører kjedelige dunk, i likhet med fjerne kanonskudd eller tordenbrudd. Disse lydene er laget av isen, som om de er opprørt over det faktum at et dusin biler kjørte ut på den. “Jeg sa til deg: hold en avstand på minst 15-20 meter mellom bilene. Det er nesten en kilometer vann under oss! " - radioen begynner umiddelbart å knitre.

Til tross for isens tykkelse blir vi bedt om ikke å vandre og se hvor vi er. Selv om det er lite, er det en sjanse til å falle i malurt laget av sel. Når isen dannes, lager disse unike Baikal-tetningene spesielle luftventiler opp til to meter i diameter, gjennom hvilke de puster eller kryper ut for å sole seg i solen.

Den vanskeligste testen måtte møtes når vi allerede hadde dekket hele veien. Teamet for beredskapsdepartementet rapporterer via radio at en bred sprekk med åpent vann har dannet seg foran oss, og hvis vi ikke klarer å komme over den i nær fremtid, må vi slå tilbake.

Vi har alt i orden med drivstoffforsyningen - det skal være nok til ytterligere 200 kilometer, men noen mannskaper rapporterer at lyset deres lenge har vært på. Men poenget er ikke engang at drivstoffet allerede spruter på bunnen, at styrken går tom, og solen nærmer seg solnedgang. Det er bare slik at du i slike øyeblikk begynner å forstå hvilke følelser, for eksempel, en klatrer føler, som av en eller annen grunn måtte slå ned, og ikke nådde et par hundre meter til toppen av en åttetusen.

Terrengkjøretøyet blir sendt ut rekognosering i håp om å finne en alternativ vei, men returnerer uten ingenting - i en avstand på flere kilometer i begge retninger, smalner ikke spalten. Du må gjøre krysset selv fra blokker av is, brett og presenninger. Du må jobbe veldig raskt - store lag med is lever sine egne liv, og snart kan sprekken bare bli bredere. Selv om det ikke er uten vanskeligheter, men likevel overvinner vi vannsperren og går lenger. Det er ingen tap - alle biler er på farta, og mindre karosserityper i form av chips og revne støtfangere telles ikke.

Kolonnen beveger seg sakte men sikkert - kjørehastigheten avhenger av den stadig skiftende overflaten. En kraftig vind blåser over innsjøen, som enten hoper opp snøblokkeringer opp til midjen, eller tvert imot blåser ut lange, jevne deler av isen, hvis glatthet vil misunnes av de beste kortbanesteder.

Etter 1,5 timer kjører gruppen vår allerede langs kysten av feriestedet Listvyanka. Turister som går langs vollen tar ut telefonene og kameraene. De forventet sannsynligvis å se de spøkelsesaktige gamle rytterne, men de så oss. Cirka 15 biler, som ankom fra den andre siden, dukket opp ved solnedgang som om de var fra ingensteds. Jeg synes det så ikke mindre episk ut.

Type	crossover
Mål (lengde / bredde / høyde), mm	4550/1840/1675
Hjulbase mm	2700
Bakkeklaring mm	193
Bagasjeromsvolum, l	506-1620
Fortausvekt	1565
Bruttovekt	2143
motorens type	Bensin 4-sylinder
Arbeidsvolum, kubikkmeter cm	2488
Maks. makt, h.p. (ved rpm)	194/6000
Maks. kul. øyeblikk, Nm (ved rpm)	257/4000
Drivtype, girkasse	Full, 6АКП
Maks. hastighet, km / t	194
Akselerasjon fra 0 til 100 km / t, s	9
Drivstofforbruk (blanding), l / 100 km	9,2
Pris fra, $.	23