Ikke vent! Hvorfor du bør kjøpe en 2022 Mitsubishi ASX nå før det er for sent fordi alt er i ferd med å endre seg, fra Holden VF til ZB Commodore

Den nåværende ASX vil bli erstattet av en ny modell som er testet for å være basert på Ranult Captur.

Mitsubishi Motors vil introdusere en helt ny ASX en gang i år, men det vil være intet mindre enn en versjon som har blitt en av de mest suksessrike bilhistoriene det siste tiåret.

Dette reiser allerede noen tvil om hvorvidt nykommeren vil være i stand til å gjenskape salgstallene til forgjengeren, og til og med muligheten for å importere den til Australia, gitt omfanget av endringer som modellen gjennomgår.

Som rapportert i slutten av januar under Renault-Nissan-Mitsubishi-alliansens kunngjøring av sin intensjon om å bringe 35 nye elektriske kjøretøy på markedet innen 2023, vil den etterlengtede erstatningen for den 12 år gamle lille SUV-en være basert på en av " Renault kjøretøy". best Selgere".

Alle spill peker på at dette er Renault Captur II som landet i fjor, men implikasjonene av dette reiser flere spørsmål enn svar for australske forbrukere.

Som med den nært beslektede, men UK-bygde Nissan Juke II som ble lansert lokalt i 2020, samt den nylig lanserte Renault Arkana fra Sør-Korea, betyr dette at 2023 ASX er satt til å flytte til CMF-B (for en felles familie). moduler). - B-segmentbiler) den modulære plattformen til den franske produsenten, ikke Mitsubishi.

Det endrer alt fra emballasje. Blir den stor nok?

Den nåværende ASX er basert på GS-plattformen, som først så dagens lys i 2005 og understøtter mange C- og D-segmentmodeller fra forskjellige produsenter, med den som passer best for australiere den nå nedlagte Mitsubishi Lancer subcompact-bilen, to generasjoner . Outlander mellomstore SUV (til siste modell kommer sent i 2021) og dagens Eclipse Cross.

Så hva sier du? Vel, lengde/bredde/høyde/akselavstandsmålene til MY22 ASX er 4365/1810/1640/2670 mm, mens de nyeste Captur II-ekvivalentene er 4227/1797/1567/2639 mm. Eller, for å si det på en annen måte, fremtidens ASX kan bli betydelig mindre i alle dimensjoner og dermed redusere størrelsen på segmentet, fra SUV C til klasse B SUV.

Konsekvensen av dette er at selv om vi ikke kan si sikkert ennå, kan neste generasjons versjon ende opp med å bli betydelig mindre romslig innvendig. Vurder å bytte fra en Mazda CX-30 til en CX-3 ... eller en Holden VF Commodore til en ZB Commodore. Dette vil ha store implikasjoner for folk som leter etter en familie-SUV. Det faktum at australiere kjøper ASX fordi den tilbyr et av de største interiørene for pengene kan ikke undervurderes. Dette har vært et nøkkel unikt salgsforslag mot viktige motstandere i årevis, og neste ASX kan tape.

Så er det spørsmålet om prising og valutakursproblemer. Vil det fortsatt tilby attraktiv valuta for pengene?

ASX må mest sannsynlig importeres fra Europa (sannsynligvis Spania, da Captur II kommer fra Renaults Valladolid-anlegg) og ikke fra Japan som dagens versjon, så det er best å glemme gulvprisen som var hjørnesteinen. den eksisterende suksessen til ASX de siste årene. Dagens ASX starter på $24,490 (alle priser inkluderer reise) og Captur starter på $28,190.

Hvorfor er Mitsubishi for øyeblikket så relativt billig? Tatt i betraktning at den ble introdusert i Japan som tredje generasjon RVR i desember 2009, har den nåværende ASX hatt år på seg til å hente inn den opprinnelige investeringen, noe som gjør den veldig billig å produsere og selge.

Selvfølgelig kan ASXs neste forhold til Renault Arkana, også basert på CMF-B, føre til rimeligere sørkoreanske kilder – med tillatelse fra Renault Samsung Motors, som også forsyner oss med den berømte Nissan X-Trail-avledet Renault Koleos. for å betjene ikke-europeiske markeder som Australia og Nord-Amerika (hvor ASX selges som Outlander Sport). Men dette er ren spekulasjon, uten bekreftelse fra Alliansen.

Uansett hvor den ble importert fra, kommer en del av de forventede ekstrakostnadene fra ASX som forbedrer teknologi og fortreffelighet, introduserer et mer moderne sikkerhetssystem og oppdaterte, forbedrede bensindrivlinjer. Det sier ikke Mitsubishi, men en 84-liters turboladet tresylindret med rundt 180kW/1.0Nm eller en 118-liters turboladet firesylindret med 270kW/1.3Nm (delt med Mercedes-Benz) er veldig lovende, sammen med diverse elektrifiseringer alternativer. lengre nede i veien.

Sammen med kravet om bedre kvalitet og høyere oktan drivstoff, bruker disse turboladede drivlinjene effektive, om enn komplekse, doble clutch-transmisjoner, noe som gjør dem langt unna de enkle og velprøvde 110kW/197 2.0L og valgfrie 123L-motorene. effekt 222 kW / 2.4 Nm . superladede enheter som tilbys i dag, overfører dreiemoment til forhjulene gjennom en fem-trinns manuell eller kontinuerlig variabel girkasse (CVT). I tillegg til å kjøre og føle seg veldig annerledes enn dagens ASX, kan økende vedlikeholds- og vedlikeholdskostnader også påvirke kjøpernes lommebøker.

Til syvende og sist, for alle fremskrittene som følger med den, ender omarbeiding av den mye mer moderne Renault (eller Nissan) opp med å undergrave Mitsubishi-egenskapen til ASX.

I tillegg til å være assosiert med merkevarepilarer som Lancer, følger den nåværende modellen selskapets tiår lange policy om å beholde pålitelige, anerkjente og holdbare kjøretøy som har vist seg å holde ut over tid, selv om de ender opp med å bli foreldet. Dette skjedde med australske Sigma og Colt på 1980-tallet og Lancer og Magna på 2000-tallet. Her er hvordan organisasjoner med pengebegrensninger overlever ved å samle legioner av lojale australske forbrukere.

Det kanskje beste Mitsubishi Motors Australia Limited (MMAL) kan gjøre er å endre navn for å møte forbrukernes forventninger. I ettertid kan det ha vært klokere for Holden å gjøre det samme da han satte et helt upassende Commodore-merke på en importert 2018 Opel Insignia som erstattet det lokalt produserte merket.

Selvfølgelig er ASXs neste lansering fortsatt minst to år unna, i løpet av denne tiden kan australiere ha blitt lei av dens aldersrelaterte ulemper sammenlignet med mye nyere alternativer.

Til slutt er det Eclipse Cross-faktoren.

MMAL kan bestemme seg for å fokusere på denne siste resten av utviklingen før alliansen, og tilby lavere priser og mindre oppgraderinger for å øke appellen til denne 2017 vintage lille crossover-SUV-en til australiere.

Og hvorfor ikke? Tross alt, ved å bruke den samme GS-plattformen med en identisk akselavstand på 2670 mm, ble Eclipse Cross opprinnelig opprettet som en erstatning for ASX tilbake i midten av det siste tiåret, før sistnevntes uventede økning i verdensomspennende popularitet, kombinert med selskapets voksende økonomiske problemer, førte til en avgjørelse. kjøre gammelt og nytt på samme tid.

Med mindre enn halvparten av de 14,764 6132 salgene samlet av den mye eldre ASX i fjor, representerer Eclipse Cross 36-registreringene en økning på 2020 prosent fra år til år, hjulpet av en sårt tiltrengt ansiktsløftning i år.

Uansett hva MMAL bestemmer seg for, og til tross for å være langt bak de beste i sitt segment, regnes ASX nå som en banebryter, og er en av de første små SUV-ene på markedet da den kom i midten av 2010 og ble introdusert som et alternativ til konvensjonelle små SUV-er. ... kombibiler som Toyota Corolla. På den tiden ble de større Toyota RAV4, Honda CR-V og Subaru Forester klassifisert som "kompakte SUV-er", og bare uvanlige modeller som Suzuki SX4 tilbød noe virkelig urbant.

Siden den gang har selvfølgelig antall kopimaskiner fra Honda HR-V og Mazda CX-3 til Hyundai Kona og MG ZS økt, men med jevnlige forbedringer og oppdateringer har ASX steget fra bestselger til segmentmester i 2020-tallet. .

Er det noe håp om at en erstatning basert på Renault Captur kan oppnå samme suksess?