Defekte styretips: symptomer og erstatning
Innhold
Før eller siden begynner irriterende og skremmende støt å dukke opp i frontfjæringen på en personbil, noen ganger forbundet med styresvinger. Ofte er årsaken bindestangender. De har ikke rekordlang levetid, så det er viktig å diagnostisere feilen i tide og endre tipsene.
Styring, som bremser, tolererer ikke funksjonsfeil kjøring.
Formål med styrespisser og stenger
Kuleendene brukes til å koble strekkstangen til svingarmen på stivbenet eller knoken, avhengig av typen kjøretøyoppheng.
De har stivhet og mangel på klaring når de jobber i en gitt retning, samtidig som de lar stangen bevege seg fritt i forhold til spaken langs vinkelen i ulike plan.
Dette sikres ved en tett passform av kulestiften i hengselkroppen med dens kompresjon av en kraftig fjær gjennom plast- eller metallforinger med smøring.
Styrestanganordning
De aller fleste personbiler bruker en styremekanisme av typen tannstang. Strukturelt består den av:
- mekanisme kroppen;
- stativer med tannhjul på den ene siden;
- et drivhjul montert på enden av styreinngangsakselen;
- et stopp som presser stativet mot giret for å eliminere gapet mellom tennene;
- stoppe fjærer;
- bøssinger i kroppen som skinnen glir langs;
- rullende lagre, inngangsakselen med giret roterer i dem;
- oljetetninger og støvknapper som forsegler kroppen;
- servostyring, hvis inkludert.
Mekanismens kropp er festet på motorskjoldet i dens nedre del eller på underrammen til frontfjæringen. Tannstangakselen er koblet til rattstammen på splines eller en flat laget på en sylindrisk overflate.
Føreren dreier rattet og overfører dreiemoment gjennom søylen til inngående aksel. Inngrepet mellom tannhjulet og tannstangen konverterer rotasjonsbevegelsen til akslene til en translasjonsstang. Trekkstenger festes til endene eller midten av skinnen ved hjelp av gummi-metall eller kuleledd, en på hver side.
De mest brukte endestengene med kuleledd (epler). De er forseglet med sylindrisk belg som holder hengslene smurte og beskytter mot smuss.
De andre endene av stangen er koblet til styrespissene ved hjelp av gjengede koblinger som regulerer hjulenes toe-in.
På den ene siden har fingrene på tuppene en kule som roterer i kroppen gjennom foringene, og på den annen side en konisk eller sylindrisk overflate for feste med knaster på de roterende spakene. Spakene virker direkte på styreknokene eller stivere, som får hjulenes rotasjonsplan til å avvike.
Symptomer på hengselproblemer
Hengslene på styrespissene og stengene er beskyttet av gummideksler. Hovedårsaken til for tidlig svikt i kuleleddene er sprekker og brudd i disse gummidekslene (støvbærerne).
Vann og skitt kommer inn i skjøtene og forårsaker korrosjon og slitasje på materialet i fingrene og foringene. Hengslene begynner å kile seg, artikulasjonsgeometrien endres, og det oppstår spill.
De resulterende hullene viser seg som slag i fjæringen. Fra førersetet er det vanskelig å skille disse lydene fra slitasjen til andre ledd i fjæringen. Derfor krever ethvert utseende av en bank umiddelbar diagnose.
Du skal ikke håpe at du fortsatt kan ri på en stund med en bank. Hvis noen andre kilder kan ignoreres uten noen spesielle konsekvenser, for eksempel slitasjen på stabilisatorstagene truer ikke bilen med noe, bortsett fra ubehag under kjøring, så er spill i styrespissene og stengene ekstremt farlig.
Fingeren kan hoppe ut av huset, noe som vil føre til en umiddelbar invertering av hjulet, bilen vil miste kontrollen fullstendig og i beste fall gå av veien, i verste fall er det fare for en alvorlig ulykke med møtende trafikk . Suspensjonsdiagnostikk er et must.
Banking kan også utløses av slitte stagledd. Lydens natur er noe annerledes, den avhenger mer av rattets bevegelser enn av fjæringens arbeid. Men selv med den vertikale bevegelsen av spissene, overføres strekk- og trykkkrefter til stengene, så slaget vil fortsatt være tilstede. Nøyaktig informasjon vil kun gi nøye diagnose.
Hvordan sjekke betjeningsevnen til styrespissen
Spillet på styrespissen sjekkes ganske enkelt. Ved kraftig slitasje beveger fingeren seg fritt i kroppen i lengderetningen fra håndens kraft.
Hvis en slik diagnose er vanskelig, kan du legge hånden på hengslet og be assistenten om å riste rattet til sidene. Valget av gapet vil umiddelbart merkes for hånd. Begge spissene, venstre og høyre, kontrolleres på denne måten.
Det andre tegnet på behovet for utskifting vil være et brudd på tettheten til gummidekslene. De skal ikke ha spor av fett som har kommet ut, som er godt synlig på den vanligvis støvete ytre overflaten av bølgegummien. Det er desto mer uakseptabelt hvis hullene og sprekkene er godt skilt visuelt.
Du kan ikke begrenses til å bytte ut gummistøvler, selv om denne delen leveres som reservedel. Det er praktisk talt umulig å spore øyeblikket for begynnelsen av gapet, sikkert, støv og vann har allerede trengt inn i hengslet. Det er umulig å fjerne det derfra, hengslet vil slites intensivt selv om du bytter ut støvfjæren og tilsetter smøremiddel.
Sammenleggbare hengsler, hvor det var mulig å vaske, skifte fett, foringer og fingre har lenge vært i fortiden. En moderne styrespiss er en ikke-adskillelig engangsartikkel og kan ikke repareres. Det er billig, og endres uten store problemer.
Selvutskifting av styrespissen på eksemplet med Audi A6 C5
Operasjonen er ganske enkel, vanskeligheter kan bare oppstå i nærvær av sure tråder eller andre forbindelser. Arbeidet kan utføres uten grop eller heis:
- maskinen løftes med en jekk, hvoretter den installeres på et pålitelig stativ; arbeid på en jekk er strengt tatt ikke tillatt;
- før løfting løsnes hjulfestene, etter oppheng fjernes hjulet til slutt;
- de gjengede forbindelsene til stangen med spissen og spissen til svingarmen er rikelig fuktet med en penetrerende forbindelse som en "væskenøkkel" eller et lignende universelt flytende smøremiddel, en av WD40-analogene;
- tråden på koblingen og festingen av spissen til knyttneveøyet løsnes;
- ved hjelp av en passende avtrekker eller skarpe hammerslag i sideretningen fjernes fingeren fra øyet;
- spissen skrus av trykkjusteringshylsen;
- den nye delen er montert i omvendt rekkefølge, det er bedre å smøre alle tilstøtende overflater med et spesielt kobberholdig smøremiddel i en aerosolpakke, dette vil forhindre ytterligere surring;
- før arbeid er det ønskelig å måle lengden på stangen eller påføre merker for å tilnærmet opprettholde tåverdien, men dette eliminerer ikke den obligatoriske justeringen på stativet etter at arbeidet er fullført.
Det vil ikke være mulig å opprettholde konvergensvinkelen til hjulene nøyaktig etter å ha erstattet spissene, uansett hvor nøye målingene er tatt. Derfor er et besøk til tå- og camberjusteringsstativet obligatorisk, men dette må uansett gjøres regelmessig, slik at dekkene blir reddet fra for tidlig slitasje og bilens håndtering.
