Volkswagen Jetta komfyr har feil

Den utbredte oppfatningen blant innenlandske bilister om at tyske biler går i stykker svært sjelden er bare en stereotypi, som faktisk langt fra alltid er sann. Spesielt når det gjelder romoppvarming: av åpenbare grunner er ikke Volkswagen Jetta-ovnen designet for å fungere under slike ugunstige værforhold som er typiske for en stor del av vårt land. Imidlertid påvirker mange tilleggsfaktorer driften av kjølesystemet, fra kvaliteten på de tekniske væskene som brukes og hyppigheten av filterendringer til individuell kjørestil og veiforhold. Derfor er situasjoner der Volkswagen Jetta-ovnen fryser ikke så sjeldne.

Feilsøking av komfyren på Volkswagen Jetta.

Vi vil fortelle deg hvorfor dette kan skje og hvordan du skal håndtere en forkjølelse i hytta. Siden varmeelementet er en del av kjølesystemet til kraftenheten, kan det være mange årsaker til svikt i ovnen:

• lekkasjer av kjølemiddel;
• enkel vei;
• defekt komfyrvifte;
• skitten varmeapparat kjerne;
• blokkering av termostaten;
• pumpefeil;
• toppakning lekker.

La oss vurdere hver av disse feilene mer detaljert.

Frostvæskelekkasje

Kjølevæske er en blanding av vann og komponenter som forhindrer at sammensetningen fryser ved lave temperaturer. Frostvæske eller frostvæske er ganske dyrt, så et ukontrollert fall i kjølevæskenivået er dårlig, i det minste når det gjelder økonomiske kostnader. I VW Jetta overvåkes denne prosessen av en tilsvarende sensor, slik at den aldri går ubemerket hen. Problemet ligger imidlertid i å finne stedet for lekkasjen, siden denne prosessen ikke alltid er ledsaget av dannelsen av sølepytter under bilen. Kjølesystemet består av mange komponenter, hver med sin egen kilde til lekkasjer. Selvfølgelig er disse begge radiatorer - hoved- og ovnen, men hvis det er mye færre problemer med å reparere den første, må du svette for å fjerne radiatoren fra varmeren. Og å tette selve hullet er ikke en enkel prosedyre.

I alle fall utføres slike reparasjoner på egen risiko og risiko. Det er mye lettere å eliminere en lekkasje hvis kilden er krysset mellom slanger og rør; her kan du klare deg med å stramme eller bytte ut klemmene, og i sistnevnte tilfelle anbefales det å bruke fugemasse. Hvis det er sprekker på slangene, løses problemet ved å skifte dem ut. Termostatpakningen kan lekke, noe som i prinsippet ikke er like ille som en ødelagt sylinderhodepakning. En annen potensiell kjølevæskelekkasje er ekspansjonstanken i plast. Det dannes ofte sprekker på kroppen eller stopperen, som ved visuell inspeksjon kan klassifiseres som riper. Selve kjølevæskenivåsensoren kan imidlertid svikte. I dette tilfellet kan en lekkasje oppdages i tide bare ved regelmessig inspeksjon av nivået i RB. Hvis dette ikke gjøres.

Luftighet på motorveien

Som en generell regel er enhver kilde til frostvæskelekkasje der luft kommer inn i systemet. Dermed er en reduksjon i nivået av kjølevæsken nesten alltid ledsaget av utseendet til luftlommer som forhindrer normal sirkulasjon av kjølevæsken gjennom linjen. Det samme problemet oppstår ofte ved utskifting av frostvæske, hvis visse regler ikke følges. Siden det høyeste CO-punktet i Volkswagen Jetta er ovnen, og ikke ekspansjonstanken, oppstår det oftest luftblokkering her. Den enkleste måten å bli kvitt lettheten på er å kjøre opp til broen (på den skrånende delen) og trykke på gassen i 5-10 minutter. Luft skal komme ut gjennom lokket på ekspansjonstanken. Noen bileiere utfører denne prosedyren uten plugg, men dette er ikke nødvendig: det er et dreneringshull i pluggen. Her er det viktig

Feil i ovnsviften

Hvis Jetta 2-ovnen ikke varmer godt, kan en defekt vifte være årsaken. I dette tilfellet vil den varme kjølevæsken varme opp luften i ovnens radiator tilstrekkelig, men denne varme luften vil strømme inn i hytta ved hjelp av tyngdekraften, noe som tydeligvis ikke er nok til å varme opp hytta. Problemet diagnostiseres veldig enkelt: hvis varm luft kommer ut av deflektorene, men nesten ikke blåser, uavhengig av viftemodus på, er varmeviften defekt. Ikke alltid en slik funksjonsfeil er forbundet med at viften ikke fungerer. Først må du sjekke om sikringene V13 / V33, plassert i SC-blokken og ansvarlig for driften av komfyrviften og klimasystemet, har gått. Hvis de er intakte, sjekk om det tilføres strøm til terminalene deres, ledningene kan ganske enkelt være skadet. Hvis alt er bra her, er feilen virkelig forbundet med selve den elektriske viften. Først må du ta den fra hverandre. Dette gjøres på følgende måte:

• flytt passasjersetet foran helt bakover;
• vi setter på frontlyset og legger oss under torpedoen;
• skru ut de to skruene som holder beskyttelsen;
• koble strømkontakten fra den elektriske motoren;
• trekk flaggene mot deg, og vri deretter viften mot klokken ca 3-4 centimeter og trekk ned;
• hvis pumpehjulet ikke roterer eller roterer med store vanskeligheter, åpenbart viftelageret er revet, må det skiftes ut;
• ofte er problemer med viften dens forurensning; i dette tilfellet, rengjør den og installer den på plass.

I prinsippet vil lydene og knirkingene som avgis under driften indikere at viften er skitten, selv om de samme symptomene også er karakteristiske for et sterkt slitt lager.

Skitten radiator

Dette problemet er felles for begge radiatorene, og jo eldre bilen er, jo mer tette er de. Situasjonen forverres av bruken av lavkvalitets kjølevæske: sjåførene våre gjør feilen ved å bruke hjemmelagde forbindelser, og med bruk av varme bytter mange vanligvis til vann for å spare penger: i tilfelle kjølevæskelekkasje , er det ofte dyrt å tilsette frostvæske. I mellomtiden inneholder vann, spesielt fra springen, mange forurensninger som legger seg på veggene til radiatorrørene i form av kalk, noe som i betydelig grad svekker varmeoverføringen. Som et resultat avkjøles ikke væsken i hovedradiatoren ordentlig, noe som fører til overoppheting av kraftenheten, og hvis radiatoren til Jetta 2-ovnen er tilstoppet, varmes ikke luften inn i kupeen godt opp. Problemet løses ved å rengjøre eller helt bytte ut radiatoren. For biler med relativt lav kjørelengde (opptil 100-150-200 tusen kilometer), kan du prøve et billigere alternativ. Vasketeknologi:

• den gamle kjølevæsken tappes;
• begge ovnsslangene er frakoblet;
• vi kobler slangen vår til et avløpsrør med tilstrekkelig lengde for ikke å flekker plassen under bilen med skitten spylervæske;
• hvis det er en pumpe eller kompressor, kan du prøve å bli kvitt frostvæskerester ved å tilføre trykkluft til innløpsrøret;
• fyll innløpsrøret med en konvensjonell elektrolytt (vi bruker en plastflaske avskåret i form av en bjelle, hvis øvre ende skal være høyere enn selve radiatoren;
• la denne væsken stå i omtrent en time, og sil deretter;
• vi forbereder en bøtte med rennende varmt vann, senker begge slangene der og slår på pumpen, som skal drive væsken i begge retninger, vi bytter vannet når det blir skittent;
• vi utfører samme operasjon, men i stedet for vann bruker vi en løsning tilberedt av tre liter silitt og to liter dekk, fortynnet i varmt vann;
• skyll radiatoren igjen med varmt vann tilsatt 400 gram sitronsyre og fullfør prosessen under rennende vann.

Som regel gir slik utslipp gode resultater; Ved helling av nytt frostvæske er det viktig å fjerne luft fra systemet.

Defekt termostat

Tett termostatventil er en typisk funksjonsfeil for alle biler uten unntak. Normalt skal motoren varmes opp til driftstemperatur på ikke mer enn 10 minutter under kjøring (om vinteren kan tomgang ta mye lengre tid). Hvis mobiliteten til ventilen er forstyrret, noe som lettes av dannelsen av skala på termostatens indre vegger, begynner den å kile seg og slutter til slutt å bevege seg helt, og dette kan skje i åpen, lukket eller mellomstilling. Å bytte ut termostaten er ikke en vanskelig prosedyre, hovedproblemet er demontering av rørene, siden vanligvis klemmen og slangen fester seg til beslaget, og du må leke med fjerningen. Rekkefølgen av handlinger for å erstatte termostaten:

• skru av RB-pluggen;
• sett en beholder for frostvæske under termostaten;
• fjern rør;
• med en 10 nøkkel, skru av de to skruene som holder termostaten på motoren;
• fjern termostaten sammen med pakningen;
• vi venter 10-15 minutter til kjølevæsken smelter sammen;
• installer en ny del;
• legg til ny frostvæske.

Det er også enkelt å diagnostisere en termostatfeil: etter å ha startet en kald motor, skal topprøret varmes opp raskt, og bunnrøret skal avkjøles til kjølevæsketemperaturen når 70 grader, hvoretter bunnrøret begynner å varmes opp. Hvis dette ikke skjer, eller rørene varmes opp samtidig, så fester ventilen seg.

Pumpefeil

Hvis varmeviften er ansvarlig for å tvinge luft inn i kupeen, driver pumpen kjølevæsken gjennom ledningen, inkludert til ovnens radiator. Hvis det ikke var noen pumpe, ville det ikke vært noen vits i å bruke kjølevæske. En vannpumpefeil vil uunngåelig påvirke både effektiviteten til innvendig oppvarming (i dette tilfellet vil Volkswagen Jetta 2-ovnen varme dårlig) og driften av kraftenheten, som vil begynne å overopphetes, som vil bli oppdaget av kjølevæsketemperatursensoren Derfor oppstår vanligvis ikke problemer med å diagnostisere denne feilen. Når det gjelder reparasjonen, består den i å erstatte en defekt pumpe, og denne operasjonen kan utføres uavhengig. Som vanlig.

Pumpen kan også svikte som følge av overoppheting, noe som fører til ødeleggelse av tetningsringen eller deformasjon av pumpehjulet og tilstopping. Hvis du er sikker på at vannpumpen er årsaken til den økte motortemperaturen, er det verdt å sjekke tilstanden til tetningen og tilkoblingsslangene. Hvis alt er i orden med dette, må du først tømme frostvæsken og koble fra den negative batteripolen. Volkswagen Jetta-pumpen skiftes ut i følgende rekkefølge:

• demonter generatoren ved å skru ut de fire skruene;
• løsne klemmen på det nedre røret til hovedradiatoren;
• fjern slangen og tøm kjølevæsken i en forberedt beholder;
• skru av plastflensen bak termostaten er plassert;
• fjern pumpetransmisjonsskiven ved å skru ut de tre boltene med en 6 nøkkel;
• det gjenstår å demontere pumpen, som er festet til kroppen til kraftenheten med ti 10 bolter;
• installer en ny pumpe og utfør alle operasjoner i omvendt rekkefølge;
• fyll på ny kjølevæske og luft ut kollisjonsputene.

Forresten, når du bytter ut pumpen, kan du sjekke tilstanden til beltet og om nødvendig erstatte det.

Lekk sylinderhodepakning

Denne feilen er ikke vanlig, men i tillegg til å forringe driften av en konvensjonell varmeovn, truer den kraftenheten med betydelige problemer. Det er enkelt å diagnostisere problemet. Hvis det oppstår en frostvæskelekkasje, ledsaget av en endring i fargen på eksosen fra gjennomsiktig til en tykk hvit, indikerer dette at væske siver inn i sylindrene og deretter inn i lyddemperen. Toppakningslekkasje er et alvorlig problem, siden kjølevæske også vil komme inn i smøresystemet, noe som reduserer viskositeten til motoroljen, noe som fører til en betydelig reduksjon i motorens levetid. Derfor, hvis det oppdages en funksjonsfeil, er det nødvendig å bytte ut pakningen så snart som mulig. Denne prosedyren er ganske ansvarlig, men du kan gjøre det selv. I mangel av erfaring med å demontere sylinderhodet, er det bedre å kontakte spesialister.