Uavhengig biloppheng: funksjoner, typer, fordeler
Innhold
Den elastiske enheten stabiliserer posisjonen til kroppen ved hjelp av fjærer eller torsjonsstenger. Designet brukes ofte på biler med forhjulsdrift. De etterfølgende armene er festet til karosseriet med den ene siden, og til hjulene på bilen med den andre.
I bilen utfører chassiset funksjonen å absorbere støt fra uregelmessigheter på veien. Bilens uavhengige fjæring gir god håndtering i høye hastigheter. Men den komplekse fjærstrukturen krever dyrt vedlikehold og reparasjon.
Uavhengig suspensjon
I moderne bilmerker fungerer den vibrasjonsdempende enheten separat på hvert hjul. En bil som treffer en hindring på den ene siden har i prinsippet ikke stor effekt på kroppen. Den uavhengige fjæringen fungerer effektivt, noe som betyr fullstendig demping av vibrasjoner og støt fra ujevnheter på veien.
Den komplekse utformingen av enheten består av en hel liste over elementer som konsekvent er involvert i å opprettholde en stabil posisjon av bilkroppen i bevegelse.
Du må bruke penger på vedlikehold og reparasjon av en uavhengig fjæring. Denne typen fjæranordninger er valgt av hensyn til komfort og god håndtering av en lastebil eller firehjulsdrevet kjøretøy. Populært på listen over uavhengige for mange merker av personbiler er det bakre chassiset til MacPherson-merket.
Uavhengig suspensjon
Hva er bedre - avhengig eller multi-link fjæring
Hensikten med enhver fjæranordning er å beskytte bilens karosseri mot ytre støt fra veihumper på for- og bakhjulene. Multilinken gjør denne jobben godt - en kompleks elastisk design. Avhengig fjæring er enklere og billigere enn semi-uavhengig. Men i moderne maskiner brukes denne enheten praktisk talt ikke.
Fordelen med en semi-uavhengig fjæring er lav vekt, gode kjøreegenskaper og stillegående drift. Dette betyr godt grep selv ved høye hastigheter.
Fordelene med den avhengige fjæringen foran eller bak på en lastebil eller personbil er i en enkel, slitesterk design og pålitelighet.
Typer uavhengige suspensjoner
Plasseringen og tilkoblingen til systemet av en hel liste over deler av dempingsanordningen avhenger av typen chassis. Hovedformålet er å dempe støt, kroppsvibrasjoner og opprettholde retningsstabilitet.
Liste over typer uavhengige fjæringer foran og bak:
- svingaksler;
- langsgående, skrå og doble bærearm;
- multispak.
I henhold til vurderingen er fordelen notert i MacPherson-chassiset, som vanligvis står på bakakslene til mange personbilmerker på grunn av det gode forholdet mellom pris og kvalitet. Alle uavhengige fjæringer er forskjellige ved at de lar hvert hjul reagere på en hindring separat.
Fjæring med svingaksler
I gamle innenlandske bilmerker sikrer understellet den vertikale aksen til hjulene i forhold til veien. Selve akselen ser ut til å være delt i to halvdeler. Hver del er stivt forbundet med hjulnavene. Arbeidet til demperen i enheten utføres av støtdempere og fjærblokker.
Halvakser fra innsiden er forenet av en hengselmontering. På røffe veier har sporet og camberen på skivene foran og bak stor amplitude, noe som reduserer sikkerheten.
Hengende armoppheng
Den elastiske enheten stabiliserer posisjonen til kroppen ved hjelp av fjærer eller torsjonsstenger. Designet brukes ofte på biler med forhjulsdrift. De etterfølgende armene er festet til karosseriet med den ene siden, og til hjulene på bilen med den andre.
Suspensjonen er enkel å vedlikeholde og reparere, men med en ulempe: den takler ikke godt karosserirulling i svinger. Chassiset lar deg ikke holde en konstant akselavstand i bevegelse.
Wishbone suspensjon
I denne dempingsanordningen ser delene ut til å stå i vinkel mot hjulet. Noe som betyr at designet effektivt opprettholder stabiliteten til bilkarosseriet under alle manøvrer. Og opprettholder en konstant helningsvinkel på hjulene i svinger. Men når du treffer humper og groper, reduseres stabiliteten til bilen.
For å nøytralisere de negative egenskapene til fjæringen på skrå spaker, brukes torsjonsstenger og fjærer. Disse elastiske enhetene øker stabiliteten til maskinen på røffe veier.
Dobbel bærearmsoppheng
Designet har et stivt feste til karosseriet og fungerer som en selvstendig enhet. Det gir kontrollerbarhet og god stabilitet til bilen på veien.
Spakene i den uavhengige for- eller bakfjæringen er plassert på tvers og er koblet til søylestøttene. På forhjulene kan støtdempere rotere rundt en vertikal akse. Elastiske deler av understellet - fjærer, pneumatiske og hydrauliske enheter.
Multi-link oppheng
Denne designen er mer vanlig brukt i high-end kjøretøy på bakakselen. Mange deler i enheten demper flerveis vibrasjoner bedre, og øker dermed retningsstabiliteten til maskinen.
Multi-link oppheng
Prinsippet for multi-link biloppheng er det tverrgående arrangementet av uavhengig arbeidende deler. Et kjennetegn ved fjærdesignet er god løpeglatthet og kontrollerbarhet, som også betyr stillegående drift under kjøring.
Ulemper og fordeler med uavhengige suspensjoner
Den positive siden av fjærdesignen er muligheten til å justere chassiset til en bil for å opprettholde komfortable kjøreforhold. Og dette gjør at de elastiske elementene skaper god kontakt på ethvert veidekke.
Liste over de viktigste fordelene med uavhengig suspensjon:
- kontrollerbarhet i bevegelse;
- jevn drift av maskinen;
- redusert rulle ved svinger;
- uavhengig regulering av posisjonen til for- og bakhjulene.
Derav listen over ulemper med uavhengige suspensjoner:
- kompleks konstruksjon;
- dyr produksjon og vedlikehold av enheten;
- lav vedlikeholdsevne på grunn av de mange detaljene.
Derfor brukes vanligvis komplekse fjærstrukturer i dyre merker av personbiler.
Søknad
Som nevnt ovenfor er utformingen av en uavhengig fjæring kompleks. En node består av mange deler. På grunn av økningen i kontaktområdet til avhengige bevegelige deler, reduseres påliteligheten til hele strukturen. I denne forbindelse brukes multilinken sjelden i økonomibiler. Uavhengig fjæring er ofte installert på bakakselen til crossovers og firehjulsdrevne SUV-er.
Verdien av enheten er å sikre godt grep med veibanen og stabiliteten til maskinen med for- eller firehjulsdrift. Samtidig er flerleddet fjæring på to aksler bare å finne i listen over moderne high-end bilmerker.
