Prøvekjøring Nissan 370Z: blad
Innhold
В Nissan продолжают доказывать свою компетентность в области спортивных автомобилей. Модель 370Z – еще одно замечательное продолжение традиции бренда по созданию двухместных машин с динамичным вождением.
Speedometernålen viser 100 km/t, bilen nærmer seg raskt neste sving. Føreren holder full konsentrasjon, trykker veldig lett på bremsepedalen, går tilbake til tredje gir med en nøyaktig målt dose mellomgass, vrir på rattet, dirigerer bilen til den optimale banen, og akselererer igjen så snart han tar den. Foreløpig ser alt bra ut, men likevel – hvordan så nøyaktig den aktuelle mellomgassen ut? Her hever piloten forvirret øyenbrynene. Prosedyren ble snart klar – til tross for mannens gode kjøreteknikk og nr. 46s komfortable ytelsessko, var det i dette tilfellet ikke sjåføren som hadde perfeksjonert hastigheten til den 331 hestekrefters V6-motoren. Det er faktisk en av japanernes spesielt interessante teknologier som kan gjøre enhver 370Z-eier til en (nesten) profesjonell sportspilot om ønskelig.
AI
I versjonen med manuell girkasse gir S-knappen på siden av girspaken ikke bare mulighet for mer spontane reaksjoner fra 3,7-liters drevet, men skaper også det mellomliggende gassspektakelet beskrevet ovenfor. Når du arbeider med clutch og girspak, holder motoren seg til forhåndsberegnet ideelle hastigheter avhengig av hastighet og gir valgt. På denne måten kan motoren gjenkjenne for eksempel om du bremser ned før et sving eller akselererer i rett linje. Navnet på dette vakre elektroniske systemet er Synchro Rev Control (eller SRC for kort). Naturligvis er dette bare en av mange ting som stimulerer det gode humøret til en person som sitter bak rattet i en Nissan.
Selv tørre tall fra databladet disponerer for kjøp av hjelm og hansker: mer kompakt og lettere med 32 kilo sammenlignet med kroppen til forgjengeren, 18 hestekrefter under panseret, variabel ventilkontroll i stedet for den klassiske gassventilen, bakhjulsdrift ... Alt dette høres utvilsomt ut. som en alvorlig utfordring for sjåføren. Selv når motoren går, krever å trykke på clutchen godt trente benmuskler.
På den annen side har det nøkkelfrie startsystemet noe brukervennlighet. Ett trykk på en knapp er nok, og den seks-sylindrede enheten vil minne om seg selv med et energisk brøl. Å skifte til første gir krever mye innsats, men spakens kjøring er umiskjennelig presis og imponerende kort. Men hvis noen synes det er for stressende, kan du bestille en automatgir, som denne gangen har syv gir. Som et alternativ er 370Z basert på 19-tommers Rays-hjul innpakket i støyende, men flotte Bridgestone RE050-dekk.
Med Kato Zorro
I den nye generasjonen idrettsutøvere dominerer bokstaven Z mer enn noen gang: den kan sees ikke bare på rattet og forskjermene, men også på tersklene og bremselysene, som om Zoro selv satte sitt berømte preg, om så bare med hans berømte sverd. Hvis "rattet" klarer å styre så nøyaktig som mulig med høyre fot, utføres akselerasjon fra 0 til 100 km/t på 5,3 sekunder. Imponerende er også de rike stemmeegenskapene til V6-motoren og det nyutviklede lettvektseksossystemet. Fra den øredøvende mumlingen fra en hvalross ved lave turtall til det kjølende brølet av en sving, 370Z har en enorm palett av uforglemmelige lyder.
Når topphastigheten vist på turtelleren nærmer seg, tennes den røde varsellampen og senest er det nødvendig å gire opp til 7500 rpm. Når neste sving nærmer seg, gir setene utmerket støtte ved høye sideakselerasjoner. Men før du finner en komfortabel posisjon i førerhuset, vil det ta lang tid - på den ene siden er setejustering ganske upraktisk; på den annen side beveger rattet seg kun i vertikal retning sammen med kontrollpanelet. Tre ekstra enheter gir informasjon om batterispenning, oljetemperatur og nøyaktig tid.
Vis tid
Vi ser tilbake på speedometeret, som igjen viser 100 km/t, når som helst går vi inn i en skarp venstresving. Senk farten, skift til et lavere gir og – det er tid for showet – til mellomgassen. Det er i situasjoner som dette det blir klart at sportsdekk kan gå på bekostning av komforten, men de veier opp for de utrolige mulighetene for rask kjøring. Under ekstrem svingakselerasjon tennes traction control-lyset som en advarsel, men bakenden beveger seg knapt. Det er klart at elektronikken og den bakre difflåsen virkelig gjør jobben sin med autoritet.
370Z er et lærebokeksempel på en klassisk sportsbil som har privilegiet å dra nytte av noen av fordelene med moderne elektronikk. Og alt dette koster godt under 100 000 leva. Smilet brer seg over ansiktet til piloten igjen. Neste tur kommer...
tekst: Jens Drale
foto: Ahim Hartman
tekniske detaljer
| Nissan 370Z | |
|---|---|
| Arbeidsvolum | - |
| Makt | 331 k. Fra. ved 7000 o / min |
| max. dreiemoment | - |
| akselerasjon 0-100 km / t | 5,3 med |
| Bremselengde i en hastighet på 100 km / t | - |
| full fart | 250 km / t |
| Gjennomsnittlig forbruk drivstoff i testen | - |
| Basispris | 38 890 Euro |
