Er Nissan LEAF den beste miljøvennlige familiebilen?

Fremtiden til elbiler? Vi vet ikke dette ennå. Vi vet imidlertid at den elektriske Nissan LEAF er en lovende inngang til fremtidens bilindustri. Hvorfor?

Har du noen gang lurt på hvorfor de bærbare datamaskinene dine ikke er utstyrt med en liten forbrenningsmotor? Teoretisk sett er dette ganske gjennomførbart, men ... Det ville vært en veldig upraktisk, upraktisk og sannsynligvis uøkonomisk løsning. Her er et lærebokeksempel på "overskuddet av form fremfor innhold." Det er visse grunner til at telefoner, datamaskiner eller radioer drives av elektrisitet, mens skip, fly og biler drives av forbrenningsmotorer.

Likevel bestemte bilprodusentene seg for å lage firehjulskjøretøyer som ville bruke strøm til å bevege seg. Vel, så ille som ideen (på det nåværende teknologinivået) er, må jeg innrømme at når det gjelder Nissan LEAF, er effekten ... lovende.

Det er i biler som LEAF at produsentene ser svaret på raskt synkende oljeforsyning (en teori like lang som global oppvarming) og økende luftforurensning.

Vi har ennå ikke funnet ut om dette er et godt svar. Og selv om det er vanskelig å skrive om en elbil uten å skissere hele den elektro-miljømessige bakgrunnen, la oss overlate denne kontroversen til øko-hårnålene og PR-avdelingene i bilbransjen. La oss fokusere på fremtidens bil, som allerede i dag kan kjøres i bygatene. Tross alt, bare i byen kan du møte Nissan LEAF.

Det er 48 litium-ion-batterimoduler i gulvet i vår ovale versjon av den eksosfrie kombikupeen. Til dette ble det brukt en helt ny plattform, og hele bilen var omtrent like lang som en Opel Astra eller Ford Focus. Totalt har batteriene (de samme som driver dine bærbare datamaskiner) en kapasitet på 24 kWh – omtrent 500 ganger mer enn en gjennomsnittlig bærbar datamaskin. Takket være dem kan en bil med en elektrisk motor som veier 1550 kg teoretisk kjøre opptil 175 km.

I praksis vil imidlertid i vinterforholdene der vi testet LEAF i en uke, med minusgrader og behov for klimaanlegg, 24 kWh være nok til ca 110 km. Da må bilen lande i stikkontakten, og først etter 8 timers lading vil den være klar til å gå de neste 110 km (med svært forsiktig håndtering av gasspedalen og i "Eco" -modus, som "demper" motoren betydelig) . Ja, det er mulighet for den såkalte. "Hurtiglading" - 80 prosent av energien på 20 minutter - men det er ingen stasjoner i Polen ennå som ville gjort dette mulig. Det er flere av dem i Europa.

Det er noen problemer med LEAF-lading. En av de mindre åpenbare er kabelrelatert. Å vikle og vikle av et 5 meter tykt tau så tykt som en hard pølse hver dag er ikke noe hyggelig, spesielt om vinteren, da det vanligvis ligger i en sølepytt av en blanding av snø, gjørme og salt som renner fra bilen. Vel, sannsynligvis for 100 år siden var det lignende klager på ulempen med å starte en bil med håndtak, men i dag ...

110 km - teoretisk burde det ikke være noen problemer. Dette er nok for hverdagsturer rundt i byen. Arbeid, skole, butikk, hjem. Eksperter har beregnet at den gjennomsnittlige innbygger i en storby ikke trenger mer lykke. Og alt er ok.En ren elbil ser ut til å fungere. På en svært viktig betingelse. Vel, du bør kunne lade LEAF-en din hjemme (eller hvor enn du tilbringer nettene). Hvis du ikke allerede har et hjem med garasje, eller i det minste en garasjeplass på blokka, glem LEAF. Uten praktisk tilgang til en stikkontakt blir det å bruke en elbil en kamp for hver kilometer, konstant stress eller energireserver vil tillate deg å nå målet ditt. Tenk deg at du hele tiden kjører på bensingasser. Ikke noe fint, ikke sant?

La oss si at du allerede har enkel tilgang til stikkontakten. Husk at Nissan ikke anbefaler bruk av skjøteledninger, så LEAF bør være innenfor 5 meter fra et "plugg"-sted. Den elektriske Nissan er en helt rimelig og fremfor alt billig i drift. En bil som komfortabelt og økonomisk vil bevege seg fra punkt A til punkt B, forutsatt at de ikke er for langt unna.

La oss anta at gjennomsnittsprisen per kWh er PLN 60. (pris G11) en full kostnad på LEAF koster PLN 15. For disse 15 PLN vil vi dekke omtrent 120 km. Og tar vi med til og med mange ganger billigere strømpriser per natt, viser det seg at vi kan reise med LEAF nesten gratis. Vi gir deg ytterligere beregninger og sammenligninger med ditt nåværende kjøretøy. Vi nevner bare at garantien for batteripakken er 8 år eller 160 tusen. kilometer.

Under LEAF-panseret er det ingenting som eksploderer eller brenner, noe som betyr fullstendig stillhet og absolutt fravær av vibrasjoner under kjøring. Knapt noen bil kan gi så akustisk komfort som LEAF. Ved høyere hastighet høres kun vindstøy, ved lavere hastigheter dekkstøy. Den myke lyden av akselerasjon og den lineære akselerasjonen fra den trinnløse transmisjonen er ekstremt beroligende, og det samme gjør kjøring med konstant hastighet. Dette gjør LEAF til det perfekte stedet å slappe av etter en dags arbeid.

I LEAF sitter du i en komfortabel og romslig stol, selv om du ikke forventer sidestøtte fra den. Det er god plass i den lyse hytta, og eneste ripe når det gjelder ergonomi er rattet som kun er justerbart i høyden. Bilen har ca 150. złoty? Nissan tar feil. Den ganske høye kjørestillingen er imidlertid ikke til å utsette, og de store glassflatene gir utmerket sikt (noe som blir stadig mer sjeldent i nye biler).

Det er verdt å merke seg at LEAF er en fullverdig bil med en kapasitet på opptil 5 personer. Den elektriske Nissan er langt mer raffinert og praktisk enn den lille Mitsubishi i-Miev og de to tilsvarende Citroen- og Peugeot-motstykkene. Baksiden av LEAF har plass til 3 personer, og bak dem er det et 330-liters bagasjerom. Med tanke på at du aldri vil reise på ferie i denne bilen, er det ikke behov for større lykke.

Interiør LEAF (så vel som dets utseende) kan kalles moderat futuristisk. Alle kjøreparametere vises digitalt, som et juletre som blomstrer på dashbordet for å belønne vår milde kjørestil. Berøringsskjermnavigasjon viser rekkevidden på gjeldende batterinivå, og i stedet for en girspak har vi en stilig «sopp» – du trykker den tilbake og går. I tillegg er LEAF enkel å koble til ved hjelp av en dedikert smarttelefonapp. Denne "paringen" lar deg kontrollere klimaanlegget og oppvarmingen i bilen og stille dem til et bestemt tidspunkt.

Kvaliteten på materialene og passformen er Nissans solide skole, og det er trygt å anta at uønsket støy aldri vil forstyrre stillheten i kupeen. Riktignok er ikke kvaliteten på plasten forut for sin tid - i motsetning til ideen om hele bilen - men besparelsene er kun synlige i enkelte hjørner av hytta.

Å kjøre LEAF er en nytelse og en avslappende opplevelse, delvis takket være ytelsen til fjæringen. På grunn av det faktum at de sportslige ambisjonene til den elektriske Nissan var like høye som fotballspillerne til laget vårt, viste suspensjonen seg å være veldig praktisk å sette opp. Den er bare ekstremt myk og fungerer utmerket i bygater. Ja, du må være forberedt på mye slanking i svingene, men LEAF provoserer ikke engang frem en tur hvor du kanskje opplever dem ofte. Dessuten bidrar ikke den kraftige servostyringen til klare svinger, og egenskapene til fjæringen, som fjæringen, er underlagt komfort.

Omgitt av tyske kombibiler kan LEAF se ut som en skolegutt i gymtimen, men akselerasjonen kan forvirre mange førere av en Diesel Passachik eller en gjennomsnittlig BMW. Egenskapene til den elektriske enheten gir solide 280 Nm selv når du trykker på gasspedalen, noe som gjør det blå "heftet" svært livlig i det urbane hastighetsområdet. Kort sagt, når du starter under frontlyktene, "det er ikke synd", og du trenger ikke å bekymre deg for at sjåfører av røykende dieselmotorer vil spotte "nullutslipp"-tegnet. OK, 100 mph tid er 11,9 sekunder, men 100 mph i byen? Opp til 60-80 km/t er det ingenting å klage på. Utenfor bebyggelse LEAF med 109 hk akselererer til 145 km/t (hold øye med gangreserven!).

Til slutt er det verdt å merke seg at mens det polske markedet fortsatt venter på debuten til LEAF (sannsynligvis i midten av dette året), har den restylede versjonen allerede kommet på markedet. Selv om de estetiske endringene er små, har japanske ingeniører modernisert mekanikken grundig. Som et resultat har rekkevidden til LEAF (teoretisk) økt fra 175 til 198 km, og prisen (i Storbritannia) har gått ned - beregnet fra 150 tusen. opptil PLN 138 tusen. zloty. Likevel bør det fortsatt anses som ganske høyt, spesielt siden vi i vårt land ikke kan stole på noen form for statlig "støtte" når vi kjøper en elbil.

Uansett, bortsett fra Tesla, er LEAF den beste elbilen på markedet akkurat nå. Dette er faktisk det som er kodet i navnet. Oversatt fra engelsk betyr LEAF "Leading, miljøvennlig, rimelig familiebil." Bortsett fra den siste funksjonen, er alt riktig. La oss legge til at den elektriske Nissan også er praktisk, og å kjøre den er faktisk rimelig og kan få et smil frem... Spørsmålet er bare, er byene våre klare for den elektriske revolusjonen?