Nissan Micra - ikke så "liten" lenger
B-segmentbiler er det mest praktiske tilbudet for folk som sjelden reiser utenfor byen. Liten, allestedsnærværende, økonomisk. Dessverre har det på en eller annen måte blitt så vanlig at limousiner, sportskupeer eller raske hot hatches er fylt med testosteron, og bybiler er ganske høflige, søte og morsomme. Men er det alltid?
Den første generasjonen av urbane Nissan dukket opp i 1983. Mer enn tretti år senere er tiden inne for en ny, femte versjon av denne populære modellen. Lille Micra har funnet mange støttespillere: Siden starten av produksjonen har nesten 3,5 millioner eksemplarer blitt solgt i Europa, og så mange som 7 millioner i verden. Den nye Micra er imidlertid ingenting som forgjengerne.
Helt forskjellig fra de to foregående generasjonene
La oss være ærlige – de to foregående generasjonene av Micra så ut som morsomme kaker. Bilen ble assosiert som en typisk kvinne og mer enn en gang på parkeringsplassene kunne man se biler med ... øyevipper klistret til frontlyktene. Det var sjelden en mann bak rattet, og følelsene som fulgte med denne bilen var sammenlignbare med lørdagstøv.
Når man ser på den nye Micra, er det vanskelig å se noen arv fra modellen. Den har for tiden flere Pulsar-gener enn forgjengerne. Representanter for merkevaren innrømmer selv at "den nye Micra ikke lenger er liten." Det er faktisk vanskelig å definere denne metamorfosen bedre. Bilen er blitt 17 centimeter lengre, 8 centimeter bredere, men 5,5 centimeter lavere. I tillegg er akselavstanden forlenget med 75 millimeter, og nådde 2525 mm, med en total lengde på under 4 meter.
Størrelsen til side har stilen til Micra endret seg fullstendig. Nå er den japanske byboeren mye mer uttrykksfull, og kroppen er dekorert med mye massiv preging. Fronten har en dominerende grill og frontlykter med LED-kjørelys tilgjengelig på alle utstyrsnivåer. Eventuelt kan vi utstyre Micra med full LED-belysning. Det er en litt subtil preging på siden, som går i en bølget linje fra frontlykten til baklyset, som minner om en boomerang. De skjulte dørhåndtakene bak er også en interessant løsning.
Vi kan velge mellom 10 kroppsfarger (inkludert to matte) og en rekke personaliseringspakker, for eksempel Energy Orange-fargen vi testet. Vi må innrømme at nye Micra i gråoransje farger, "plantet" på 17-tommers felger, ser ganske bra ut. Vi kan tilpasse ikke bare speil- og støtfangerdeksler, men også klistremerker som påføres på fabrikken, som kunden får 3 års garanti på. I tillegg kan vi velge mellom tre typer interiør, som gir totalt 125 ulike kombinasjoner av Micra. Alt tyder på at det er en ekte mote for personalisering av bybiler.
Romslig innbygger
Biler i B-segmentet er ikke like førerfokuserte som de mindre brødrene i A-segmentet, men la oss innse det, vi kjører vanligvis alene. Det er god plass i første seterad. Hvis du skal tro de tekniske dataene, takket være det brede utvalget av justeringsmuligheter for førersetet, kan en person med en høyde på to meter komfortabelt sitte bak rattet! Passasjerer som reiser bak kan imidlertid være litt misfornøyde, siden sofaen ikke er en av de romsligste i verden.
Interiørtrimmaterialer er anstendige, selv om det noen steder ikke er veldig estetisk plast. Interiøret i Micra er likevel iøynefallende, spesielt i den personaliserte varianten med oransje aksenter. Frontpanelet på dashbordet er trimmet med saftig oransje øko-skinn. Den sentrale tunnelen ved siden av girspaken er også ferdig i lignende materiale. Under 5" berøringsskjermen (vi har også en 7" skjerm som ekstrautstyr) er et enkelt og veldig oversiktlig klimaanleggkontrollpanel. Multifunksjonsrattet, flatet i bunnen, ligger godt i hendene og gir Micra en litt sportslig følelse.
Selv om Micra er en bybil, kan det hende at du må ta med deg ekstra bagasje. Vi disponerer hele 300 liter bagasjerom, noe som setter Micra på førsteplass i sitt segment. Etter nedfelling av baksetet (i proporsjoner 60:40) får vi 1004 liter volum. Åpning av bakluken avslører dessverre at lasteåpningen ikke er for stor, noe som kan gjøre det vanskelig å pakke klumpete gjenstander.
Nye Nissan Micra er utstyrt med et Bose-lydsystem med Personal, spesielt designet for B-segmentet førerens nakkestøtte. Når vi lener hodet mot det kan det virke som om vi er nedsenket i en «lydboble», men holder hodet i normal stilling er det vanskelig å merke noen forskjell. I tillegg er det en liten forsterker under førersetet. Det som er overraskende er det fullstendige fraværet av lyd i andre seterad.
Sikkerhetssystemer
Tidligere har bilen bare kjørt og alle var fornøyde. Det forventes mye av den moderne bilindustrien. Biler skal være vakre, komfortable, kompakte, pålitelige og fremfor alt trygge. Derfor er det vanskelig å se for seg at Micra ikke skulle ha systemer som støtter sjåføren og sikrer passasjerenes sikkerhet. Den nye modellen er utstyrt med blant annet et intelligent nødbremsesystem med fotgjengerdeteksjon, et sett med kameraer med 360 graders visning og en assistent ved et uplanlagt filskifte. I tillegg er den nye urbane Nissan utstyrt med et trafikkskiltgjenkjenningssystem og automatisk fjernlys, noe som i stor grad letter bevegelse i mørket.
Litt teknologi
Når du kjører Micra over tverrgående humper i veien, stabiliserer kjøretøyet seg veldig raskt. Dette er på grunn av impulsene som overføres, inkludert til bremsene, som er designet for å justere og "roe" kroppen så raskt som mulig. I tillegg forenkles styringen av det indre hjulets bremsesystem ved svinger. Som et resultat, når han svinger i høy hastighet, beholder sjåføren en konstant følelse av kontroll over bilen, og bilen flyter ikke på veien. Nissan-ingeniører sier at fjæringen og konstruksjonen til nye Micra er i stand til å levere opptil 200 hestekrefter. Kan dette være en stille kunngjøring fra Micra Nismo?...
For det tar... tre til tango?
Nye Nissan Micra er tilgjengelig med tre helt forskjellige motorer. Vi kan velge mellom to tresylindrede bensinalternativer – en 0.9 I-GT parret med turbolader eller en enliters «solo». Merket erkjenner at 0.9-varianten bør være det viktigste salgsargumentet for denne modellen. Mindre enn en liter slagvolum, ved hjelp av en turbolader, er i stand til å generere rundt 90 hestekrefter med et maksimalt dreiemoment på 140 Nm. En litt større, liters, naturlig aspirert «bror» har mindre kraft – 73 hestekrefter og et meget beskjedent maksimalt dreiemoment – kun 95 Nm. Fans av dieselmotorer vil være henrykte over introduksjonen av den tredje motoren i serien. Jeg snakker om en 1.5 dCi diesel med 90 hestekrefter og et maksimalt dreiemoment på 220 Nm.
Micra i gull
Til slutt er det spørsmålet om pris. Den billigste Nissan Micra med naturlig aspirert litersmotor i Visia-versjonen koster PLN 45. Alt ville vært bra, men ... I denne konfigurasjonen får vi en bil uten radio og klimaanlegg ... Du vil ikke tro det, men det er dessverre sant. Heldigvis, i Visia+-versjonen (PLN 990 dyrere), vil bilen være utstyrt med klimaanlegg og et grunnleggende lydsystem. Kanskje dette er det dyreste klimaanlegget (og radioen) i det moderne Europa? Det er verdt å merke seg at BOSE Personal-versjonen kun er tilgjengelig i den øverste Tekna-konfigurasjonen, som ikke er tilgjengelig for denne motoren.
Hvis du bestemmer deg for å få en ødelagt 0.9, må du velge Visia +-versjonen (i det minste har vi radio og klimaanlegg!) Og betale regningen for 52 490 PLN. Den høyeste tilgjengelige Micra-konfigurasjonen med denne motoren er PLN 61 (ifølge prislisten), men vi kan velge ekstra tilleggsutstyr til bilen. Dermed fikk vår test Micra (med en 990-motor, i den andre versjonen av N-Connect på toppen, som opprinnelig kostet PLN 0.9), etter å ha lagt til alle pakker og tilbehør, en kostnad på nøyaktig PLN 57. Dette er en ganske ublu pris for en byboer i B-segmentet.
Nye Nissan Micra har endret seg til det ugjenkjennelige. Bilen er ikke lenger kjedelig og "feminin", tvert imot, den tiltrekker seg oppmerksomhet med sitt moderne utseende og utmerkede kjøreegenskaper. Og med riktig utstyr kan det hende at en liten Nissan ikke fører oss til konkurs. Merket erkjenner at Micra bør bli den andre salgspilaren bak X-Trail-modellen, og med femte generasjon av bybabyen planlegger Nissan å gå tilbake til topp 10 i B-segmentet.
