Nissan Pathfinder 2.5 dCi 4 × 4 SE
Å dele tilbudet er logisk i seg selv: Hvis markedet viser at noe ikke lenger er fornuftig (ikke), viser det at, som vi liker å si, må rasjonaliseres.
Og hvis dette skjer under en global lavkonjunktur, er årsaken mye sterkere.
Fra dette synspunktet er det ikke lett for Pathfinder, men heller ikke så dramatisk som det virker. Vi savner kanskje bare den tredørs Terran-versjonen, men denne, med unntak av Spania, har aldri vært særlig populær. Patruljen er også lett å gå glipp av: få av eierne har presset den til sine grenser, og for andre er Pathfinder langt det beste valget fordi den er mer praktisk enn den egentlig er.
Pathfinder har imidlertid vært rundt om i verden i 24 år og har gjort seg bemerket i løpet av denne tiden. Nissan er anerkjent som en av de beste ekspertene innen SUV -design, og har posisjonert denne generasjonen Pathfinder på sin egen måte, blant andre (konkurrenter) som kan sammenlignes med segmentet massive SUVer og luksus (eller rettere sagt behagelig). ) SUVer. Som sådan er Pathfinder ikke så rask, smidig og komfortabel som eksklusive SUV-er (som Murano), og ikke så lubben og ufølsom som ekte terrengkjøretøy (som Patrol). Faktisk, fra et teknisk (og bruker) synspunkt, har det virkelig ingen reell konkurranse.
Selv de som ikke vet om biler vil se tilbake på det: fordi det er Nissan, fordi det er Pathfinder, og fordi det har et interessant fenomen. Det er vanskelig for henne å si: off-road, det fungerer ikke veldig bra, ettersom hjulene er lagret mye nærmere karosseriet enn i klassiske SUV-er, men med sine flate overflater, hvis kontaktkant er litt avrundet, er det ser fremdeles dristig og solid ut. Ta for eksempel den hvite utvendige fargen og de fargede vinduene bak: denne ser imponerende, overbevisende og respektfull ut. Og dette er kanskje den største delen av suksessen hans.
Etter litt oppussing er interiøret enda mer bilaktig når det kommer til utseende og førsteinntrykk, men den har fortsatt (for) flate seter, noe som betyr ikke noe effektivt sidegrep. Dette er imidlertid en del av sittespesialiteten hans: han har syv (SE-utstyrspakke) og seks av dem er designet for svært god interiørflex. Passasjersetene kan slås sammen til et bord (faktisk lar dette deg bære lengre gjenstander), den andre raden har tre separate seter med et forhold på omtrent 40:20:40, og den tredje raden har to, ellers sitter den nederst .
Den andre og tredje raden brettes for å danne en perfekt flat overflate. Verst av alt er overflatematerialet, som forsvinner for fort, selv om du bærer poser (ikke last), og den todelte hyllebeholderen er ikke veldig praktisk å bruke. Praksis viser at det er best å fjerne eller installere helt, og alle mellomkombinasjoner er upraktiske.
Å flytte den andre seteraden, hvor de to ytre setene også har en forskyvningsfunksjon for å få tilgang til den tredje raden, er enkelt og klart etter noen få bruksområder (inkludert en fem-trinns ryggstøttejustering), og det kreves enda mindre forkunnskaper for å installere seter på tredje rad. Å få tilgang til den tredje raden krever litt trening, men det er overraskende god plass bak.
Enda mer imponerende enn det er brukervennligheten til interiøret, ettersom vi har listet opp til ti plasser for bokser eller flasker, og 1 liters flasker er enkle å plassere i en døråpning. Pathfinder har også rikelig med kasser og andre steder for små ting, og totalt sett vil tredjepasspassasjerer savne klimaanleggsbuktene mest, noe som bare tar lang tid å komme dit.
Klimaanleggets automatikk er generelt veldig skånsom, ofte må du starte viften raskere (i varmt vær). Ellers er frontenden typisk for Nissan: med en karakteristisk multi-directional sentral knapp (navigasjon, lydsystem ...), med en fin, stor, fargerik og berøringsskjerm (grunnlaget for IT-pakken, som vi absolutt anbefaler ), med litt vanskelig plassert knapper i midten av dashbordet (som du må venne deg til) og igjen med en karakteristisk type sensorer. Denne gangen er kjørecomputeren bare plassert i omgivelsene på den sentrale skjermen (og ikke i sensorene), og lydsystemet har en ferdig driftsmodus, USB-inngang for mp3-filer og bare gjennomsnittlig lyd.
Pathfinder er mye mer håndterlig og håndterlig enn utseendet tilsier. Sjåføren vil bare savne lydparkeringsassistenten, siden selv i denne Nissan kun kameraet er beregnet på dette (bredt, siden det ødelegger oppfatningen av avstander, informasjon er lite i regnet og ved høye kontraster), men ved å vri på rattet er ikke en lett oppgave. oppgaven er ikke vanskelig, og Pathfinder er en ganske lang manøvrerbar maskin. Alle som setter seg inn i den fra en personbil vil bare merke noen få forskjeller: En litt høyere og røffere turbodiesellyd, lengre girspakbevegelser (spesielt sideveis) og et mer indirekte ratt, kanskje også et litt mindre understell. komfort (spesielt i tredje rad) og mer kroppsvekt i raskere svinger.
Motoren i Pathfinder-testen var allerede den velkjente 2-liters firesylindrede motoren, med nok dreiemoment og kraft til å holde tritt på alle veier. Men ingenting mer: mer krevende sjåfører som ser etter mer kjøredynamikk vil gå glipp av noen få Newtonmeter og "hesten" for mer fleksibilitet i høyere hastigheter – hvis du trenger å passere en lastebil på landevei eller løfte en bil. tempo på veier med mange bakker.
Motoren spinner uten motstand ved nesten fem tusen o / min, men i de fleste tilfeller trenger sjåføren bare å bytte til 3.500 rpm, da den beveger seg "med dreiemoment", noe som sparer drivstoff og forlenger bilens levetid. Motoren passer godt til den manuelle girkassen, det første giret er off-road og girspaken er veldig god.
Pathfinder, derimot, føles best når du er utenfor asfalten på noe annet du kan kalle en vei eller sti. All-modus-stasjonen har en dreieknapp foran girspaken som bytter fra bakhjulsdrift til automatisk firehjulsdrift (designet for dårlige forhold på asfalterte veier), permanent firehjulsdrift og firehjulsdrift. kjøre med girkasse. Så lenge føreren ikke sitter fast i karosseriet (24 cm bakkeklaring) eller dekkene gjør en umulig oppgave, kan Pathfinder enkelt navigere i ønsket retning. All-modus-bryterne er også feilfrie, så føreren kan alltid fokusere bare på veien eller terrenget.
Og alt det ovennevnte er svaret på spørsmålet om trippelrollen. Pathfinder, som selvfølgelig må opprettholde sitt eget navn, må videreføre tradisjonen med Terrans og Patrols. På og av veien. Derfor, med en tanke: så lenge den eksisterer, vil det ikke være vanskelig.
Vinko Kernc, foto: Vinko Kernc
Nissan Pathfinder 2.5 dCi 4 × 4 SE
Master data
| Salg: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Basismodell pris: | 37.990 € |
| Test modellkostnad: | 40.990 € |
| Beregn kostnaden for bilforsikring | |
| Makt: | 140kW (190 Km) |
| Akselerasjon (0-100 km / t): | 11,0 med |
| Topphastighet: | 186 km / t |
| ECE -forbruk, blandet syklus: | 8,5l / 100km |
Teknisk informasjon
| motor: | 4-sylindret - 4-takts - in-line - turbodiesel - slagvolum 2.488 cm? – maksimal effekt 140 kW (190 hk) ved 4.000 o/min – maksimalt dreiemoment 450 Nm ved 2.000 o/min. |
|---|---|
| Energioverføring: | motoren driver alle fire hjul - 6-trinns manuell girkasse - dekk 255/65 R 17 T (Continental CrossContact). |
| kapasitet: | toppfart 186 km/t - 0-100 km/t akselerasjon på 11,0 s - drivstofforbruk (ECE) 10,8/7,2/8,5 l/100 km, CO2-utslipp 224 g/km. |
| Masse: | tomt kjøretøy 2.140 kg - tillatt totalvekt 2.880 kg. |
| Utvendige dimensjoner: | lengde 4.813 mm - bredde 1.848 mm - høyde 1.781 mm - akselavstand 2.853 mm. |
| Indre dimensjoner: | drivstofftank 80 l. |
| Eske: | 332-2.091 l |
Våre målinger
| T = 26 ° C / p = 1.120 mbar / rel. vl. = 36% / Tellerstand: 10.520 km | |
| Akselerasjon 0-100km: | 10,9s |
|---|---|
| 402 meter fra byen: | 17,0 år ( 126 km / t) |
| Fleksibilitet 50-90km / t: | 7,8 / 12,5s |
| Fleksibilitet 80-120km / t: | 11,5 / 16,4s |
| Topphastighet: | 186 km / t (VI.) |
| testforbruk: | 11,1 l / 100km |
| Bremselengde ved 100 km / t: | 40,1m |
| AM -tabell: | 40m |
оценка
Pathfinder for denne generasjonen er uten tvil en vellykket bil, fra utseende til teknologi. En asfalt- eller telegrafbane, en by eller en motorvei, korte turer eller reiser, transport av passasjerer eller bagasje fra forskjellige vinkler ser ut til å være universell. Totalt sett er den veldig attraktiv og enkel å betjene.
Vi roser og bebreider
utvendig utseende
motormoment
Alle kjøremoduser
bakkeklaring
setefleksibilitet
fatstørrelse
brukervennlighet
mekanisk styrke
indre skuffer
syv seter
den har ikke et godt parkeringshjelpemiddel
helt flate seter
hylle over bagasjerommet
fat overflate (materiale)
svak motor når den brukes på veien
lange bevegelser av girspaken
