Nissan Patrol GR 3.0 DI Turbo Lвтомат LWB
Vel, vi har allerede mye erfaring med sjette generasjon Patrol i Auto-butikken. Stort sett bra. Patrol er den typen terrengkjøretøy som du seriøst kan hoppe en meter høyt og fem meter langt, og ikke bare vil det lande mykt og mykt, men etter hoppet (eller flere påfølgende hopp) vil det teknisk sett være nøyaktig det samme som det var før. Ingen suspensjon, ingen ødelagt forhjulsgeometri, ingen manglende eller ødelagte deler.
Patrol er en terrengvarebil som er høy nok til å unngå å sette seg fast i magen ofte. Derfor krever montering av gode dekk ofte bare aktivering av firehjulsdriften for å overvinne en gjørmete hindring. Det er vanskelig å generalisere, men Nissan SUV-er har brukt scorpion-on-side (Pirelli)-dekk i testene våre i noen tid nå, og kombinasjonen har vist seg å være stor for mange ganger til å kunne tilskrives dagens sett av omstendigheter. "Vår" testplass for de mest ekstreme forholdene og tapte denne gangen for Patrol. Han overvant nemlig lett alle hindringer: dype kulper, kvikksand, bakker, sidebakker og deres kombinasjon.
Patrol er også en SUV som den lovede vanndybden som er registrert i dataene ikke forårsaker hodepine for. Vel, Patrol har en ulempe. Den fremre nummerskiltfesten tåler bare en passering gjennom dypt vann. For det andre faller rabatter og nettbrettet av. Sjekket to ganger. Boblebadet med vann som skapes ved fronten når du passerer en halv meters dybde underveis, bryter det av. Hvis du trekker det fra (eller hvis du forbereder deg på det tidligere, for eksempel ved å stramme tallerkenen), gir ikke Patrol opp her heller. Spesielt er en dieselbil mindre følsom for vann, siden den ikke krever elektriske ledninger for tenning. Selv når vann oversvømmer bakrøret, snurrer motoren stille fremover og følger alle førerens kommandoer.
En slik lubben SUV vil garantert inspirere frykt og respekt. Og til slutt er det riktig. The Devil veier over to tonn (tom!), og under det tilsynelatende fortsatt ganske grove terrengkarosseriet ligger et solid chassis og to stive aksler festet til det. På den annen side er det ikke så «farlig». Selv en feiging som setter seg bak rattet vil oppleve at det er en enkel jobb å kjøre Patruljen. Rattet med kuler, selvfølgelig sterkt servoforsterket, kjører derimot ikke presist og rett, men det er akkurat passe for oppgavene Patruljen må håndtere. Ved å orientere dette dyret med en musehale som er mer enn fem meter lang, er det viktig å ta hensyn til bare dette - lengden. Enda mer overraskende manøvrerbar (i lengden) fem meter er bare fem meter. Hver dame vet at lengde kan være et helvete.
Den gode siden av denne SUV-en er ikke bare utmerket terrengovervinnelse, selv på asfalt kan Patrol være en redningsmann. Fortau? Ha! Snø i bakken? Puh! Og siden Patruljen har en ny motor: å reise? Mer enn bare utholdelig! Motoren har et volum på tre liter, en behagelig makseffekt og høyt dreiemoment. Gjørmete skråning, hvis jeg kan gå tilbake et øyeblikk til terreng som selv i en drøm ikke kan gås, overvinner patruljen på tomgang. Sam. Elektronikk sørger kun for at turtallet ikke faller på tomgang, men det fungerer.
Tilbake på veien. Tidligere turbodieseler var veldig gode i feltet, men de var ganske vanskelige å kjøre med. Nå utvikler Patrol en god fart på veinivå, slik at du kan bli straffet selv på banen, og han blir ikke fort sliten av nedstigningen. Takket være sitt terrengtilpassede chassis, lener den seg godt i raske svinger, men ikke få panikk! Så lenge du snur rattet riktig og ikke krever det umulige, vil Patrol stå godt på banene og konkurrere med biler. Bare på ekstremt glatte overflater glir bakenden til du kobler til alle fire hjulene. Og motoren vil i de fleste tilfeller kunne oppfylle driverens ønsker og ønsker.
Den nye firesylindrede firelitermotoren har større stempler med enda lengre slag. Derav dreiemomentet. Vel, om morgenen når det er kaldt tar det litt tålmodighet å varme opp før du starter, forvarmingen er veldig kort senere. Varmen er overraskende rolig. Selv i tomgangshastighet, når turtellernålen er nærmere 500 enn til 1000 (!), Er det veldig lite vibrasjon i førerhuset. Og på slutten av dagen er drivstofforbruket også anstendig når du tenker på vekten, frontområdet, den aerodynamiske koeffisienten og det faktum at vi kjørte mer off-road enn på asfalt.
I kombinasjon med mekanikken er et nytt alternativ flott - en automatgir. Girkassen har en gammel design med tre gir og en ekstra overdrive, men den er ganske elektronisk, girer raskt og er samtidig ganske myk under disse manøvrene. Den uelskede knirken er knapt merkbar. Spesielt viser det seg på bakken, vel, til og med på veien. Det er ikke en hit av den nyeste teknologien, men jeg anbefaler det lett.
En slik Patrol, som en test, er trolig noe av det dyreste som er mulig: På grunn av den lange akselavstanden, automatgir, soltak, skinninteriør og mye mer. Det føles bra helt til du blir kresen. Patruljer er ergonomisk ufullstendige (som faktisk er typisk for de fleste SUV-er): girspaken er klønete, bryterne er ujevne i form og ulogisk spredt rundt dashbordet, fjernopplåsingsknappen på nøkkelen er vanskelig, sikten bakover er tre . ganger vanskeligere .. bifurkasjon av bakdørene, på grunn av en dårlig (kun én) visker på dem og på grunn av dårlig baklys.
Når det er sagt, er det en hyggelig følelse av at patruljen beveger seg lett over de fleste overflater. Hvis du fortsatt er kresen i feltet, har du en rekke ekstra hjelpemidler i tillegg til firehjulsdrift: girkasse, differensialsperre bak og deaktivering av bakre stabilisator. Hvis det ikke fungerer, vil det sannsynligvis ikke fungere med noen annen SUV.
Finn imidlertid ut at Patrol er god på asfalt før du kjører inn i feltet.
Vinko Kernc
Foto: Uros Potocnik.
Nissan Patrol GR 3.0 DI Turbo Lвтомат LWB
Master data
| Salg: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Basismodell pris: | 36.473,11 € |
| Beregn kostnaden for bilforsikring | |
| Makt: | 116kW (158 Km) |
| Akselerasjon (0-100 km / t): | 16,9 med |
| Topphastighet: | 160 km / t |
| ECE -forbruk, blandet syklus: | 10,8l / 100km |
Teknisk informasjon
| motor: | 4-sylindret - 4-takts - in-line - diesel direkte innsprøytning - langsgående frontmontert - boring og slag 96,0 × 102,0 mm - slagvolum 2953 cm3 - kompresjonsforhold 17,9:1 - maksimal effekt 116 kW ( 158 hk) ved 3600 rpm - maksimalt dreiemoment 354 Nm ved 2000 rpm - veivaksel i 5 lagre - 2 kamaksler i hodet (kjede) - 4 ventiler per sylinder - elektronisk styrt injeksjonspumpe - superlader Eksos turbin - Cooler Charge Air (Intercooler) - Væskekjølt 14,0 L - Motorolje 5,7 L - Oksidasjonskatalysator |
|---|---|
| Energioverføring: | firehjulsdrift - hydraulisk clutch - automatisk girkasse 4-trinns, girspakposisjoner PRND-2-1 (O / D) - girforhold I. 2,784; II. 1,545 timer; III. 1,000; IV. 0,695; revers 2,275 - girkasse 1,000 og 2,202 - gir i differensial 4,375 - dekk 255/70 R 16 S (Pirelli Scorpion A/T) |
| kapasitet: | toppfart 160 km/t - akselerasjon 0-100 km/t på 16,9 s - drivstofforbruk (ECE) 13,9 / 9,0 / 10,8 l / 100 km (bensinolje); Off-Road evner (fabrikk): 39° klatring - 48° sidehelling - 37° innstigningsvinkel, 27° overgangsvinkel, 31° utgangsvinkel - 700 mm vanndybdetillegg - 215 mm minimum bakkeklaring |
| Transport og suspensjon: | 5 dører, 7 seter - chassiskropp - stiv aksel foran, langsgående føringer, langsgående stabilisator - bakre stiv aksel, langsgående føringer, langsgående stabilisator - tokretsbremser, skive foran (tvungen kjøling), skive bak, servostyring, mekanisk parkering med ABS bremse bakhjul (spak mellom seter) - ratt med kuler, servostyring |
| Masse: | tomt kjøretøy 2210 kg - tillatt totalvekt 2980 kg - tillatt tilhengervekt med brems 2500 kg, uten brems 750 kg - tillatt taklast 100 kg |
| Utvendige dimensjoner: | lengde 5010 mm - bredde 1840 mm - høyde 1855 mm - akselavstand 2970 mm - spor foran 1605 mm - bak 1625 mm - kjøreradius 12,2 m |
| Indre dimensjoner: | lengde 2400-2530 mm - bredde 1520/1525/1340 mm - høyde 920-940 / 920/900 mm - langsgående 880-1080 / 910-680 / 610-500 mm - drivstofftank 95 l |
| Eske: | (normal) 183-2226 l |
Våre målinger
| T = 8 ° C, p = 1023 mbar, rel. vl. = 92% | |
| Akselerasjon 0-100km: | 15,7s |
|---|---|
| 1000 meter fra byen: | 37,2 år ( 133 km / t) |
| Topphastighet: | 148 km / t (IV.) |
| Minimum forbruk: | 13,4l / 100km |
| testforbruk: | 15,3 l / 100km |
| Bremselengde ved 100 km / t: | 49,9m |
| Testfeil: | bilskilt falt to ganger |
оценка
Nissan Patrol GR 3.0 Di Turbo Automatic LWB er en SUV som jeg tør å anbefale uten fordommer – selvfølgelig kun til de som allerede vet hva de vil ha. Patrol er ikke den typen SUV som bør installeres i byen; Patrol er en ekte SUV som ikke skuffer på fortauet, men offroad er fortsatt dens spesialitet. Det blir vanskelig å bli skuffet.
Vi roser og bebreider
motor
Overføring
feltkapasitet
gjenstander på veien utenfor bebyggelsen
Utstyr
romslighet
dårlig ergonomi for sjåføren
løs nummerplatefeste foran
baksikt
knappene på tasten
