Nissan Patrol GR Wagon 3.0 av Elegance
Hvilket kriterium for en ekte SUV har vært kjent lenge. Et karosseri med et chassis, et terrengunderstell med stive aksler (foran og bak), firehjulsdrift og minst en girkasse. Nissan gikk enda lenger og la til en differensialsperre bak og byttbar bakstabilisator til Patrol, som gir en mer fleksibel bakaksel og derfor lettere å krysse i vanskelig terreng.
Funksjoner som du aldri finner i moderne SUV -er. Først og fremst ting som krever at brukeren har minst noen forkunnskaper før de bruker dem. For eksempel kan firehjulsdrift og girkasse kobles manuelt, det vil si mekanisk. Bare frittflytende nav blir automatisk slått på. I nødstilfeller kan dette imidlertid også aktiveres manuelt. Den bakre differensialsperren er litt mer avansert. Bryteren er plassert på dashbordet, bryteren er elektromagnetisk. Det samme gjelder for å slå av den bakre stabilisatoren. Men mens den elektromagnetiske av og på -modusen sikrer at det ikke er noen mekanisk skade, er det nyttig å vite når du skal bruke de to og når ikke.
Det er dette Patrol allerede etterlyser for terrengkjørere fremfor terrengkjørere. Til slutt taler også det utpreget offroad, nesten boksede eksteriøret som lenge har tiltrukket seg mange. Og et romslig interiør som kan være behagelig, men på ingen måte så ergonomisk som SUV-er. Bryterne er ikke i noen logisk rekkefølge, rattet er kun høydejusterbart, fører og passasjer foran sitter presset mot døren til tross for den store bredden – plassen i midten krever terrenggirkasse – og sist men ikke minst. Til tross for at det er plass til syv passasjerer, vil de egentlig komfortabelt romme kun fire. Nissan har tatt for lite hensyn til den tredje passasjeren på midtbenken, mens bakpassasjerene (på tredje rad) mest vil klage på plassen.
Men la oss være ærlige, Patruljen, som må trekke fra 11.615.000 tolar, kombinert med den rikeste utstyrspakken (Elegance), vil ikke bli kjøpt av folk som må frakte seks andre passasjerer om dagen - de vil foretrekke å gå til Greit utstyrt Mutivana 4Motion - men for folk som liker påliteligheten og kraften som GR avgir. Og hvis du ikke er en slik person, bør du glemme ham.
Om morgenen, når du dreier nøkkelen og starter motoren, ringer patruljen rett bak lastebilen. 3-liters dieselmotoren, som erstattet 0-liters turbodiesel i 1999, hadde allerede direkte innsprøytning (Di), fire ventiler per sylinder og to kamaksler. Det mest uvanlige er at enheten ikke er sekssylindret, som de fleste i sitt slag, men firesylindret. Årsaken er enkel. For Patrol har Nissan utviklet en fungerende motor som gir dreiemoment og sporty ytelse. Dermed hadde motoren et gjennomsnitt over slag (2 mm) og et dreiemoment på 8 Nm i området 102 o / min.
Det er sannsynligvis ikke nødvendig å spesifikt forklare hva dette betyr. Blant annet spiller det praktisk talt ingen rolle i hvilket gir du slår på (første, andre eller tredje), at under forbikjøring sjelden krever bytte til et lavere gir, at selv ved bratte stigninger er inngrep i driften av girkassen praktisk talt ikke nødvendig (bortsett fra i tilfeller når bilen ikke er ekstra belastet) på grunn av den relativt høye effekten (118 kW / 160 hk) som enheten oppnår med gunstige 3.600 o / min, og motorveien kan være ganske rask og behagelig.
Men hvis du kjøper en SUV og tenker på Patrol, anbefaler vi deg å tenke om igjen. Patrol er en komfortabel SUV, men ikke sammenlign den med komforten som er typisk for SUV-er.
Matevž Koroshec
Foto: Aleš Pavletič.
Nissan Patrol GR Wagon 3.0 av Elegance
Master data
| Salg: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Basismodell pris: | 46.632,45 € |
| Test modellkostnad: | 46.632,45 € |
| Beregn kostnaden for bilforsikring | |
| Makt: | 118kW (160 Km) |
| Akselerasjon (0-100 km / t): | 15,2 med |
| Topphastighet: | 160 km / t |
| ECE -forbruk, blandet syklus: | 10,8l / 100km |
Teknisk informasjon
| motor: | 4-sylindret - 4-takts - in-line - direkteinnsprøytet turbodiesel - slagvolum 2953 cm3 - maksimal effekt 118 kW (160 hk) ved 3600 o/min - maksimalt dreiemoment 380 Nm ved 2000 o/min. |
|---|---|
| Energioverføring: | motoren drives av bakhjulene (firehjulsdrift) - 5-trinns manuell girkasse - dekk 265/70 R 16 S (Bridgestone Dueller H / T 689). |
| kapasitet: | toppfart 160 km/t - akselerasjon 0-100 km/t på 15,2 s - drivstofforbruk (ECE) 14,3 / 8,8 / 10,8 l / 100 km. |
| Masse: | tomt kjøretøy 2495 kg - tillatt totalvekt 3200 kg. |
| Utvendige dimensjoner: | lengde 5145 mm - bredde 1940 mm - høyde 1855 mm - bagasjerom 668-2287 l - drivstofftank 95 l. |
Våre målinger
| (T = 18 ° C / p = 1022 mbar / relativ temperatur: 64% / meteravlesning: 16438 km) | |
| Akselerasjon 0-100km: | 15,0s |
|---|---|
| 402 meter fra byen: | 20,1 år ( 111 km / t) |
| 1000 meter fra byen: | 36,6 år ( 144 km / t) |
| Fleksibilitet 50-90km / t: | 10,7 (IV.) S |
| Fleksibilitet 80-120km / t: | 17,9 (V.) s |
| Topphastighet: | 160 km / t (V.) |
| testforbruk: | 14,7 l / 100km |
| Bremselengde ved 100 km / t: | 43,1m |
| AM -tabell: | 42m |
оценка
En ting er sikkert: Patrol GR er den nyeste fullblods maxi-SUV – bare Land Cruiser 100 er i nærheten – og de som sverger til slike kjøretøy vil helt sikkert sette pris på det. Ellers bør du unngå det. Ikke i en stor sirkel, riktignok (Patrol kan være behagelig), men det er likevel sant at det også finnes mye mer egnede «kvasi»-SUV-er, også kjent som SUV-er, for å tilbakelegge avstander raskt på velholdte europeiske motorveier.
Vi roser og bebreider
primær feltdesign
kraftig motor
romslig salong
ganske liten svingradius
høye sitteplasser (over andre)
image
spredte brytere
betinget egnede seter i tredje rad
innvendig fleksibilitet
drivstofforbruk
pris
