Nissan Primera 1.9 dCi Visia
Et eksempel er en veldig interessant bil: fortsatt uvanlig i utseende, men fremfor alt gjenkjennelig langveisfra og ikke lenger en "grå" japaner.
Grått kan også forstås bokstavelig talt, uten anførselstegn: interiøret er langt fra den beryktede karrige gjennomsnittlige japanske, lyse, men ikke grå, romslige, interessante, ganske ergonomiske og vakre kurver, der svært lesbare målere midt på dashbordet og en harmonisk overgang. dashbord til dørbekledning.
Bildet er ikke perfekt: lite informasjon vises samtidig på den store (hovedsakelig farge) sentrale skjermen, selv om det er nok plass, er det mye støy inne (motor, turbolader, vind ved høye turtall), men igjen ikke så mye at det er spesielt irriterende, et hull i bagasjerommet er ufattelig lite (4 dører!), og rattet, som holder perfekt og ser pent ut, er ikke dekket med skinn.
Ellers inneholder denne (for denne motoren) grunnpakken allerede det meste av utstyret som noen konkurrenter (vel, minst en del av den) må betale ekstra for: 6 kollisjonsputer, aktive kollisjonsputer, fem trepunkts sikkerhetsbelter, ABS, radio . med CD, kjørecomputer, begge setene er justerbare i høyden, setetilt og korsryggen, automatisk klimaanlegg og elektrisk servostyring med sentrallås, alle sideruder og sidespeil.
Med den nye motoren er Primera utvilsomt mer attraktiv. Common Rail Turbo Diesel har rask og intelligent forvarming, og den går veldig tøft om morgenen (rister) og har siden vist seg å være en meget passende maskin for denne vognen. Sammenlignet med den forrige (turbodiesel) motoriseringen, er den mer avgjørende på alle måter: når du akselererer fra stillstand, men spesielt når det gjelder fleksibilitet og lydhørhet ved lave turtall.
Samtidig er det ganske økonomisk; Hvis vi kan stole på datamaskinen om bord, trenger den en hastighet på 130 km/t 5 og 150 6 liter diesel per 5 km og du må kjøre 100 km/t for å øke forbruket til 180 liter per 10 km. var innenfor forventningene - stort sett moderat, nærmet seg bare ti hundre kilometer på et trykk.
Uavhengig av miljøet det er i denne tiden, oppfører bilen seg som i andre biler der vi finner den: for en veldig rask tur er en hastighet på opptil 3500 o / min nok, men hvis du vil presse maksimum ut av den (for eksempel når du kjører) på en motorvei), er det fornuftig å bare akselerere den til 4200 o / min, selv om turtelleren bare har et rødt rektangel ved 4800 o / min. Men å pumpe det der er helt meningsløst (forbruk!) Og det er absolutt økonomisk uberettiget i det lange løp.
Dermed vil en slik motorisert Primera være en fornøyelse å kjøre. Rattet, pedalene og girskifteren føles litt stive til å begynne med, men er nesten ikke-påtrengende. Litt mer unøyaktig er det litt unøyaktige rattet, som også kan tilskrives de «høye» dekkene, myk fjæring og sikker, sikker veistilling – en god måte å reise lett på.
Det er ikke med store bokstaver at motoren er av fransk opprinnelse i dette eksemplet, men alle med litt kjennskap til biler vet hvor dCi -etiketten kom fra. Samarbeidet, denne gangen fransk-japansk, har gitt (i hvert fall i dette tilfellet) gode resultater. Det er sannsynligvis derfor Nissan ikke skjuler hvor motoren du kjøper i denne bilen kommer fra.
Vinko Kernc
Bilde av Sasha Kapetanovich.
Nissan Primera 1.9 dCi Visia
Master data
| Salg: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Basismodell pris: | 22.266,73 € |
| Test modellkostnad: | 22.684,03 € |
| Beregn kostnaden for bilforsikring | |
| Makt: | 88kW (120 Km) |
| Akselerasjon (0-100 km / t): | 10,8 med |
| Topphastighet: | 195 km / t |
| ECE -forbruk, blandet syklus: | 5,7l / 100km |
Teknisk informasjon
| motor: | 4-sylindret - 4-takts - in-line - diesel med direkte innsprøytning - slagvolum 1870 cm3 - maksimal effekt 88 kW (120 hk) ved 4000 o/min - maksimalt dreiemoment 270 Nm ved 2000 o/min |
|---|---|
| Energioverføring: | forhjulsdrift - 6-trinns manuell girkasse - dekk 205/60 R 16 H (Dunlop SP Sport 300) |
| kapasitet: | toppfart 195 km/t - akselerasjon 0-100 km/t 10,8 s - drivstofforbruk (ECE) 7,3 / 4,8 / 5,7 l / 100 km |
| Masse: | tomt kjøretøy 1480 kg - tillatt totalvekt 1940 kg |
| Utvendige dimensjoner: | lengde 4567 mm - bredde 1760 mm - høyde 1482 mm - bagasjerom 450-812 l - drivstofftank 62 l |
Våre målinger
| T = 14 ° C / p = 1030 mbar / rel. vl. = 48% / Tellerstand: 2529 km | |
| Akselerasjon 0-100km: | 11,1s |
|---|---|
| 402 meter fra byen: | 17,7 år ( 127 km / t) |
| 1000 meter fra byen: | 32,2 år ( 164 km / t) |
| Fleksibilitet 50-90km / t: | 8,8 / 14,4s |
| Fleksibilitet 80-120km / t: | 11,7 / 16,7s |
| Topphastighet: | 198 km / t (VI.) |
| testforbruk: | 7,7 l / 100km |
| Bremselengde ved 100 km / t: | 40,8m |
| AM -tabell: | 40m |
Vi roser og bebreider
motorens fleksibilitet og respons
girforhold
rik utstyrspakke
lyst og pent interiør
gjenkjennelig eksteriør
dårlig fysisk og lydisolering av motoren
vise data på senterskjermen
bagasjeromstilgang
