Nissan Primera 2.0 Hypertronic CVT M-6 Elegance
Denne kofferten har blitt brukt i generasjoner, og fra generasjon til generasjon har Nissan jobbet hardt for å møte behovene til europeiske kunder. Det fungerer bra for ham. Både med rikt utstyr og med et elegant interiør, samt med pålitelig teknologi. Dekselet kommer i flere utstyrsnivåer, og i kombinasjonen vi testet er det kun tilgjengelig i det øverste utstyrsnivået, Elegance.
Primera hadde ikke bare den kraftigste motoren, men også en helt ny girkasse. Å lære forkortelsene CVT, Hypertronic og M-6 kan skape mindre forvirring eller til og med forårsake frykt, men som det senere viser seg, er panikk mens du kjører unødvendig. Den automatiske girkassen gjør kjøringen mye lettere, noe som gjør den mindre belastende og slitsom. Selvfølgelig skyldes dette uunngåelig den feilfrie driften av den nye girkassen, som du får i bytte for en manuell girkasse og selvfølgelig for et tillegg (430 tusen) i den nye Primeren. De brukte et såkalt CVT-overføringssystem med et uendelig antall girforhold. Det er et par trinnløs koniske trinser, akkurat som Audi, bortsett fra at Nissan brukte et stålbelte i stedet for en kjede.
Kraftoverføringen leveres av en hydraulisk clutch, som det vanligvis er tilfelle i klassiske automatgir. I automatisk modus avhenger motorhastigheten av motorbelastningen. De øker med fotens vekt på gasspedalen. Jo hardere du trykker på gassen, desto høyere er turtallet. Med det avgjørende gasstrykket holder motorhastigheten seg høyt, til tross for at bilen tar fart. Siden vi ikke er vant til å kjøre på denne måten, kan det være irriterende i begynnelsen. Det er som en clutch som glir. Eller som moderne scootere som bruker en lignende kontinuerlig variabel overføringsmodus. Til tross for hastighetsøkningen opererer motoren alltid i det optimale driftsområdet med maksimal effektivitet. Den roer seg bare når vi slipper gassen eller blir lei av slike turer og går over til manuell modus. Dette er hva denne overføringen lar oss gjøre, og M-6-betegnelsen betyr nettopp det. Ved å flytte spaken til høyre, bytter vi til manuell modus, hvor vi velger en av seks forhåndsinnstilte girforhold. Med korte slag fram og tilbake kan du kjøre som en klassisk seks-trinns manuell girkasse. Alternativet manuell overstyring kan brukes når som helst. Girskift i begge tilfeller, automatisk eller manuelt, er av et så høyt kvalitetsnivå at vi enkelt kan anbefale det.
Den beste utstyrspakken inkluderer xenonlykter, halvautomatisk klimaanlegg, CD-veksler, lær på rattet og girspaken, treverk, soltak ... for ikke å snakke om ABS-brems, fire kollisjonsputer, ISOFIX barnesetefeste eller fjernblokkering . Det allerede høye komfortnivået økes bare av automatgiret.
Kroppen kan være et godt eksempel på diskret eleganse med en moderne kontinuerlig variabel overføring samt menneskelig og gjennomtenkt teknologi.
Igor Puchikhar
Foto: Uros Potocnik.
Nissan Primera 2.0 Hypertronic CVT M-6 Elegance
Master data
| Salg: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Basismodell pris: | 20.597,56 € |
| Test modellkostnad: | 20.885,91 € |
| Beregn kostnaden for bilforsikring | |
| Makt: | 103kW (140 Km) |
| Akselerasjon (0-100 km / t): | 11,5 med |
| Topphastighet: | 202 km / t |
| ECE -forbruk, blandet syklus: | 8,5l / 100km |
Teknisk informasjon
| motor: | 4-sylindret - in-line - bensin - slagvolum 1998 cm3 - maksimal effekt 103 kW (140 hk) ved 5800 rpm - maksimalt dreiemoment 181 Nm ved 4800 rpm |
|---|---|
| Energioverføring: | forhjulsdrift - kontinuerlig variabel girkasse (CVT), med seks forhåndsinnstilte gir - dekk 195/60 R 15 H (Michelin Energy X Green) |
| kapasitet: | toppfart 202 km/t - akselerasjon 0-100 km/t 11,5 s - drivstofforbruk (ECE) 12,1 / 6,5 / 8,5 l / 100 km (blyfri bensin, barneskole 95) |
| Masse: | tom bil 1350 kg |
| Utvendige dimensjoner: | lengde 4522 mm - bredde 1715 mm - høyde 1410 mm - akselavstand 2600 mm - bakkeklaring 11,0 m |
| Indre dimensjoner: | drivstofftank 60 l |
| Eske: | normal 490 l |
оценка
Eksemplet viser at en god moderne automatgir kan skaffes selv i en middelklassebil. Takket være sitt rike utstyr, diskret utseende og pålitelige teknologier, når Primera klassen "moderne" europeiske biler.
Vi roser og bebreider
Utstyr
glatt girkasse
kjøreytelse, håndtering
forbruk
støy ved høye motorhastigheter (akselerasjon)
innebygd datamaskin klokke
