Nissan Primera Univer 2.2 dCi Accenta
Faktisk hadde Nissan bare ett problem lenge: de manglet gode, moderne dieselmotorer. Men å jobbe med Renault løste det også. Dermed fikk Primera så mange som to diesler, 1, 9- og 2, 2-liter.
Sistnevnte var også under panseret på testen Primera, og det må innrømmes at en slik motor, som ville passe bilen bedre, ville være vanskelig å finne. Ved første øyekast er 138 "hestekrefter" ikke et sjokkerende tall (selv om det er nesten like mye som den kraftigste bensinmotoren i Primera kan gjøre), men sammenligningen av dreiemomenter taler for seg selv.
2.0 16V er i stand til 192 newtonmeter, mens for diesel er dette tallet mye høyere - hele 314 Nm. Det er derfor ikke overraskende at med denne motoren akselererer Primera suveren, selv når den slapper av med en ellers velberegnet og lett 'flytende' seks-trinns girkasse, og at den ifølge fabrikkdataene lett tjener tittelen til den raskeste Primera .
Og samtidig er motoren godt lydisolert, jevnt flytende og fremfor alt økonomisk. Mindre enn åtte liter per hundre kilometer testgjennomsnitt for halvannen tonn tung bil er ikke et overdreven antall, og med en lett fot på gasspedalen kan dette tallet være enda to liter lavere.
Resten av mekanikken er også på et høyt nok nivå hvis du ikke krever sportyhet fra bilen. I sistnevnte tilfelle er chassiset bare for mykt og tillater for mye vipping i hjørner. Ellers er bilen ikke engang beregnet på denne typen arbeid, så det er ikke overraskende at setene er mer komfortable enn sports sittende, rattet er ikke det mest presise, og posisjonen bak rattet vil være mer egnet for de som liker å hvile der enn for de som driver med ordentlig sitteplasser.
Hvis vi legger til dette de volumvennlige dimensjonene til bagasjerommet, det rike utstyret (Accenta), det interessant designet dashbordet, er det klart: Primera er beregnet for de som ønsker en riktig bil, men samtidig noe spesielt . Med en 2-liters diesel i nesen er det desto mer nyttig.
Dusan Lukic
Bilde av Alyosha Pavletich.
Nissan Primera Univer 2.2 dCi Accenta
Master data
| Salg: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Basismodell pris: | 26.214,32 € |
| Test modellkostnad: | 26.685,86 € |
| Beregn kostnaden for bilforsikring | |
| Makt: | 102kW (138 Km) |
| Akselerasjon (0-100 km / t): | 10,1 med |
| Topphastighet: | 203 km / t |
| ECE -forbruk, blandet syklus: | 6,1l / 100km |
Teknisk informasjon
| motor: | 4-sylindret - 4-takts - in-line - diesel med direkte innsprøytning - slagvolum 2184 cm3 - maksimal effekt 102 kW (138 hk) ved 4000 o/min - maksimalt dreiemoment 314 Nm ved 2000 o/min. |
|---|---|
| Energioverføring: | forhjulsdrevet motor - 6-trinns manuell girkasse - dekk 205/60 R 16 H (Dunlop SP Sport 300). |
| kapasitet: | toppfart 203 km/t - akselerasjon 0-100 km/t på 10,1 s - drivstofforbruk (ECE) 8,1 / 5,0 / 6,1 l / 100 km. |
| Masse: | tomt kjøretøy 1474 kg - tillatt totalvekt 1995 kg. |
| Utvendige dimensjoner: | lengde 4675 mm - bredde 1760 mm - høyde 1482 mm - bagasjerom 465-1670 l - drivstofftank 62 l. |
Våre målinger
| T = 16 ° C / p = 1010 mbar / rel. vl. = 68% / Tellerstand: 4508 km | |
| Akselerasjon 0-100km: | 10,5s |
|---|---|
| 402 meter fra byen: | 17,4 år ( 130 km / t) |
| 1000 meter fra byen: | 31,8 år ( 164 km / t) |
| Fleksibilitet 50-90km / t: | 8,0 / 12,0s |
| Fleksibilitet 80-120km / t: | 9,5 / 11,7s |
| Topphastighet: | 200 km / t (VI.) |
| testforbruk: | 7,9 l / 100km |
| Bremselengde ved 100 km / t: | 37,3m |
| AM -tabell: | 40m |
Vi roser og bebreider
motor
kapasitet
dashbord
førerstilling for eldre sjåfører
dashbord
svinghelling
