Prøvekjøring Nissan Qashqai 1.6 dCi 4 × 4: Først i klassen av SUV-modeller

For 100 000 kilometer viste Nissan crossover hva den er i stand til

Nissans andre generasjons crossover er ikke mindre populær enn den første. En 1.6 dCi 4 × 4 Acenta tilbakelagte 100 kilometer i maratonprøven til redaksjonen vår. Og det viste seg å være den mest pålitelige SUV-modellen gjennom tidene.

Du trenger faktisk ikke lese lenger. Nissan Qashqai fullførte maratonprøven så daglig og diskré som den startet. Med null feil. Støyende utseende er fremmed for sin natur - Nissans SUV-modell foretrekker å stå i bakgrunnen og gjøre det den kan best - være en diskret god bil.

Qashqai Acenta med en basispris på 29 euro

13. mars 2015 kom Qashqai i tjeneste med Acenta-utstyret, en dieselmotor med 130 hk. og dobbel girkasse - til en basispris på 29 euro. Det ble kun betalt for to ekstra statister - navigasjonssystem Connect for 500 euro og maling Dark Grey Metallic for 900 euro. Dette viser for det første at gode biler ikke nødvendigvis trenger å være dyre og for det andre at den relativt rimelige versjonen av Acenta på ingen måte er for knapp.

Uklare H7-lys

Når det gjelder lysene, måtte vi imidlertid ha valgt et dyrere alternativ, fordi standard halogenlykter skinner ganske svakt om natten - i hvert fall hvis vi sammenligner dem med moderne LED-belysningssystemer. Helt LED-lys er bare tilgjengelig for Qashqai som en del av det dyre Tekna-utstyret (mot en tilleggsavgift på ca 5000 euro). Mange andre fine ingredienser er allerede tilgjengelig i Acenta-versjonen - blant dem er setevarmen. Noen brukere vurderte imidlertid handlingen som for redd. Viktigere enn de herdede setedelene er imidlertid andre standardfunksjoner i Qashqai Acenta, som førerhjelpspakken med nødstoppassistenter, fjernlys og kjørefeltassistent, samt utvendige lys- og regnsensorer.

Det ser ut til at ingen av de mange brukerne følte mangelen på noe vesentlig - bare veldig sjelden vil noen av sjåførene om vinteren ha oppvarming på frontruten, fordi standard automatisk klimaanlegg trenger litt tid på å tørke glasset. I stedet høstet navigasjonen ros. Enkel administrasjon og rask ruteberegning er identifisert som styrker som hjelper deg å svelge mangelen på trafikkinformasjon i sanntid. Koble til via Bluetooth til en telefon og mediespiller viste seg også å være veldig enkelt, og det er ingen kommentarer angående digital radiomottak.

Ingen ulykker i 100 kilometer

Hvorfor forteller vi deg dette utførlig nå? For ellers er det nesten ingenting å si om Qashqai. I halvannet og litt over 100 kilometer ble det ikke registrert en eneste skade. Ingen. Viskerbladene måtte bare skiftes en gang - noe som gir 000 euro. Og 67,33 liter olje ble tilsatt mellom serviceøktene. Ingenting annet.

Slitasje på lavt dekk og brems

Den ekstremt gode kostnadsbalansen skyldes også det begrensede drivstofforbruket (7,1 l / 100 km i gjennomsnitt for hele testen), samt den svært lave dekkslitasjen. Den fabrikkmonterte Michelin Primacy 3 ble liggende på bilen i nesten 65 km og hadde til og med da beholdt 000 prosent av mønsterdybden. Om vinteren ble det brukt et Bridgestone Blizzak LM-20 Evo-sett, som etter 80 35 km kan fungere i neste kalde årstid, ettersom det har bevart 000 prosent av dybden på mønstrene. Begge dekkene har en standardstørrelse på 50/215 R 60 H.

Nissan-modellen viste lignende nøysomhet med hensyn til elementene i bremsesystemet. Bare frontputene måtte byttes ut, bare en gang. Med unntak av viskerbladene var dette den eneste reparasjonen som erstattet forbruksvarer, med en pris på 142,73 euro.

Qashqai fikk også kritiske kommentarer

Før du tror at vi har slått den av med uendelig ros, vil vi nevne noen trekk ved Qashqai, som fikk mer kritikk enn godkjenning. Dette gjelder spesielt for komforten av fjæringen. "Hopp", "veldig ubehagelig uten belastning" og andre lignende uttrykk finnes i notatene i testdagboken. Spesielt med de korte støtene som ofte finnes på tyske motorveier, håndterer Nissan-modellen på en ganske ufullkommen måte. Samtidig overfører bakaksen sterke skyvkrefter til kroppen. Med høyere belastning blir reaksjonene litt mer diskrete, men egentlig ikke gode. I denne forbindelse gjør det Nissan-spesifikke kjørekomfortkontrollsystemet (standard på Acenta-nivå) også noen endringer, som skal motvirke kroppens synking og svinging ved hjelp av målrettet og jevnt bremsetrykk. At Nissan-modellen ofte blir hyllet som en "veldig god bil for lange reiser" skyldes imidlertid blant annet den lange kjørelengden på en enkelt ladning (over 1000 km i økonomisk kjøring) og de gode setene.

Utilstrekkelig plass til bagasjen

De viser seg å være smale bare for de ettertrykkelig store medlemmene av redaksjonen. Imidlertid kunne alle andre kritisere de komplekse reguleringsmekanismene. Elektrisk setejustering er bare tilgjengelig for dyrere versjoner av utstyret.

Noen av de kritiske merknadene gjelder lasterommet, som er litt utilstrekkelig for fire personer. Med en kapasitet på 430 liter og nesten 1600 liter med maksimal kapasitet er det imidlertid vanlig for en bil i denne klassen - nesten ingen andre kompakte SUV-modeller tilbyr mye mer. De fleste testere setter pris på det indre rommet som modellen gir passasjerene.

Første plass for Qashqai

Når det gjelder motoren, er det nesten ingen negative bemerkninger - bortsett fra at det føles et lite turbohull og at girspaken ikke skifter med et sportslig kort slag. Vi kan komme til enighet med dette - og med tanke på de lave kostnadene og andre positive egenskaper, høres slike bemerkninger ut som et innfall.

Det er ingen åpenbare problemer med trekkraft - selv om dobbel overføringsmodus i Qashqai inkluderer bakhjulsdrift (via en clutch) bare når det er et økt behov for trekkraft. De fleste kunder gir uansett opp den dyre dobbeltsendingen (2000 euro); 90 prosent kjøper Qashqai bare med forhjulsdrift, dessuten er 4x4-alternativet bare tilgjengelig i dieselversjonen med 130 hk.

Populariteten til den kompakte Nissan kan bedømmes av testverdiens restverdi. På slutten av maratonprøven ble den verdsatt til 16 150 euro, noe som tilsvarer 48 prosent foreldelse - og ifølge denne indikatoren rangerer Qashqai langt foran. Likevel, med null skade, rangerer den først i sin klasse på pålitelighetsrangering.

Fordeler og ulemper

Det er ikke lett å finne svakheter i Nissan Qashqai. Hvis vi ikke teller den middelmådige kjørekomforten og delvis de billige materialene i interiøret, kan bare positive øyeblikk noteres her. Inntrykkene fra det svake lyset fra halogenlysene er ikke så bra. Helt LED-lys er bare tilgjengelig med toppmoderne Tekna-utstyr (standard). Navigation (1130 euro) fikk gode anmeldelser, unntatt en systemkrasj. Noen oppfattet som ganske nølende effekten av setevarme, som er en del av standardutstyret.

Slik vurderer leserne Nissan Qashqai

I februar 2014 kjøpte jeg min Qashqai Acenta 1.6 dCi med 130 hk som ny bil. I utgangspunktet hadde jeg et øye med en BMW X3, som utstyrsmessig ville bli dobbelt så dyr. Siden da, på mindre enn to år, har jeg reist 39 000 km. Etter mange år der jeg kjørte uten unntak, den såkalte premium tyske merker, jeg ønsket å prøve om noe ville fungere hvis jeg ga mye mindre penger. Og det ble overraskende bra. Så langt kjører bilen uten feil, bare kort tid etter at kjøpet måtte spille inn programvaren til navigasjonssystemet på nytt. Navigasjonen for 800 euro fungerer forresten bedre enn den i min forrige bil (BMW), som kostet 3000 euro. Motoren med 130 hk får fart villig, trekker kraftig, har en ganske stille og jevn tur og er ganske tilstrekkelig for daglig kjøring. I tillegg er det ekstremt økonomisk. Så langt har jeg i gjennomsnitt brukt nøyaktig 5,8 liter diesel per 100 km, selv om jeg kjører ganske kraftig på motorveier og vanlige veier.

Peter Chrysel, Furth

Her er min erfaring med den nye Nissan Qashqai: 1. april 2014 registrerte jeg Qashqai 1.6 dCi Xtronic. Han jobbet uten problemer i hele fire uker, så begynte slagene å strømme inn den ene etter den andre. I løpet av kort tid forbitret til sammen ni feil livet mitt med denne bilen: knirkende bremser, lakkskader under overgangen mellom frontruten og taket, defekt gasspedalsensor, sprø parkeringssensorer, svikt i navigering, rasling når du akselererer og andre overraskelser som kreves totalt ni dager i tjeneste, hvor fire skader ble fjernet permanent. Ved hjelp av en advokat og en ekspertuttalelse ba jeg om kansellering av kjøpekontrakten, som opprinnelig ble nektet meg av kundeserviceavdelingen. Bare en e-post til ledelsen i det importerende selskapet, som inneholder alle data og fakta, førte til en rask løsning på problemet. Bilen ble tatt tilbake etter sju måneder og rundt 10 000 kilometer.

Hans-Joachim Grunewald, Khan

Fordeler og ulemper

+ Økonomisk, veldig stille og jevnt kjørende motor

+ Godt gradert manuell girkasse

+ Egnet for lange reiseseter

+ Nok plass i hytta

+ Ekstremt sikker oppførsel på veien

+ Godt laget, slitesterkt interiør

+ God oversikt i alle retninger

+ Effektiv klimaanlegg

+ Sømløs USB-tilkobling

+ Raskt, enkelt å administrere navigasjonssystem

+ Praktisk ryggekamera

+ Høy kjørelengde på en enkelt lading

+ Lite slitasje på dekk og bremser

+ Lave kostnader

Begrenset fjæringskomfort

- Middelmådige lys

- Styring uten sans for veien

- upraktisk setejustering

- Understreket svakhet når du starter

- Langsom responsiv setevarme

Konklusjon

Det er faktisk ikke mye bedre biler på markedet for daglig bruk til en pris på rundt 30 000 euro. Den kompakte Nissan skinner ikke bare med sin bokstavelig feilfri skadeindeks, men den er også veldig økonomisk og viser en veldig nøysom holdning til slitedeler. Bare én gang måtte frontbremseklossene byttes ut, ett sett vinter- og sommerdekk viste seg å være tilstrekkelig for hele maratonløpet, og begge pakningene var ikke helt utslitte. På denne bakgrunn ser mangelen på fjæringskomfort og den svake motoren ved start ut som karaktersvakheter som kan tilgis.

Tekst: Heinrich Lingner

Bilder: Peter Wolkenstein