Nissan Qashqai 2.0 dCi 4WD Auto. Premium
Dette er historien ifølge fabrikkdataene. Man kan ikke ignorere det faktum at en sekstrinns automatgir (pris 1.450 euro) bare kan bestilles fra den slovenske Nissan i kombinasjon med en to-liters turbodiesel (110 kilowatt). Forresten ? representerer toppen av Qashqai -motoren.
Som du sikkert allerede har lært av introduksjonen, dekker automatgiret motorens glede litt og sørger for at stien ikke leder den mot brutalistene. Alt serveres mykt. Jeg tilfeldigvis byttet ut Qashqai med en CVT med en klassisk automat, og siden jeg tenkte på de første kilometerne var en veldig avslappet tur med en nybegynner andre steder, la jeg ikke engang merke til at jeg hadde å gjøre med en annen girkasse. Dette skyldtes i stor grad den veldig like girspaken. Den første oppdagelsen var at girkassen skifter gir veldig jevnt (men fortsatt merkbart når hodet er på riktig sted), noe som også praktiseres ved giring ved full gass, når elektronikken ellers øker motorhastigheten til maksimum. rødt felt (starter ved 4.500 o / min), men gir elegant og sakte gir.
Elektronikken forstyrrer også manuell drift hvis motorens helse blir kompromittert av for høye turtall eller hvis denne enheten slår seg av på grunn av for lave turtall. Kan historien være omvendt? midt i automatisk modus bestemmer sjåføren å skifte på egen hånd, flytter girspaken til venstre og skifter opp til et høyere gir forover eller girer ned selv, og gir dermed manuelt gir.
Et "manuelt" program er ikke hensikten med en slik Qashqai, siden automatisk drift er ganske bra: når du kjører forbi eller går inn i en bekk, bryter ikke girkassen, nøler ikke og banker sjelden. Noen ganger skjer dette når du skifter fra tredje til andre eller fra andre til første gir.
To-liters dCi-dieselmotoren med turbolading og common rail-innsprøytning er absolutt enda mer uttalt i den manuelle girkassen, da automatikken roer ned alle 150 "hestekrefter" og hele 320 Nm dreiemoment med sin mykhet, som ellers lar deg starte arbeid i den andre sendingen. Med en slik Qashqai kan du også være ganske rask på veien, bare ikke forvent svette som drypper på pannen din fra akselerasjon. Ellers lytter overføringen godt og insisterer på et rødt turtall når den innser at sjåføren ønsker å kjøre raskere. Raskere sjåfører kan bare irritere seg over tiden det tar Qashqai å utføre en kommando fra gasspedalen ved motorhastighet. Men tid, som vi nevnte i navnet, er relativ, og de fleste drivere forbinder ikke relativitet med treghet i det hele tatt.
I kulden om morgenen er motoren høy som den skal være, men så roer arbeidet seg ned til et anstendig nivå på desibel og minnet til dieselmotorer lever bare ved høyere turtall. Testen Qashqai kan gå ganske bra ved 1.500 o / min. Dermed, med (omtrent) halvannet tusen, går den jevnt over i fjerde gir med rundt 50 km / t.
Qashqai med automatgir har et høyere forbruk: det samlede forbruket, ifølge fabrikkdata, overstiger forbruket til Qashqai med en manuell girkasse med nesten en liter diesel per 100 kilometer. Det var også mulig å sjekke om fabrikkdataene var riktige: testen 2.0 dCi med automatgir forbrukte i gjennomsnitt minst ni liter og maksimalt 10 liter per 3 kilometer. Drivstofforbruket er således ikke trumfkortet til denne versjonen, som også er assosiert med en høyere karosseri (mer motstand), firehjulsdrift og en større kjøretøyvekt, over 100 tonn.
Den avgjørende og presise automatgirkassen fungerer godt med Qashqai-stasjonen, men igjen er det en begrensning: denne girkassen kan vi bare få fra oss i et komplett sett med firehjulsdrift. Valget av kjøring er delvis overlatt til føreren, som kan velge mellom to eller firehjulsdriftsmodus (elektronikken fordeler kraften til akselen etter behov) eller dreie valgknappen for å aktivere den sentrale differensialsperren. Med sitt høye beplantede område er Qashqai crossover egnet for kjøring på kjerrespor eller snø (gode dekk kreves), høyden (foran) gjør den mer gjennomsiktig, og den er behagelig å komme inn og ut.
På 352 liter mindre enn man kan forvente, etterlater variasjonen i det innvendige rommet mye å være å ønske (bare ryggene på baksetene er senket), fjæringen er behagelig (uansett hvilken ujevnhet som kommer inn i kabinen) og Premium utstyret er så rikt at prisen på en test Qashqai høyder.
I praksis overrasker Qashqai også med en beskjeden vippe av karosseriet avhengig av kjøretøytype. Ingeniørene som fremdeles vet hva kjøreglede er, har også installert en servostyring. Interiøret er interessant, det er fortsatt noen reserver innen ergonomi (uopplyste knapper, bare førerglasset senkes automatisk, dårlig lesbarhet på sentralskjermen i sterkt sollys, tåkelykten foran må slås på for å slå på tåkelyset bak) , når du åpner bakluken, hodeklokke, kamera, hjelper når du reverserer, fungerer det ikke bra i regnet. En smart nøkkel i Premium-utstyr gjør den enkel å bruke, en Bluetooth-aktivert telefon muliggjør sikrere telefoni, oppvarmede seter avverger vinterkulde, xenonlykter skinner pålitelig og 17-tommers lettmetallfelger og panoramasoltak gjør at Qashqai skiller seg ut fra hvile ute.
Half Reven, foto 😕 Vinko Kernc
Nissan Qashqai 2.0 dCi 4WD Auto. Premium
Master data
| Salg: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Basismodell pris: | 31.010 € |
| Test modellkostnad: | 32.920 € |
| Beregn kostnaden for bilforsikring | |
| Makt: | 110kW (150 Km) |
| Akselerasjon (0-100 km / t): | 12,0 med |
| Topphastighet: | 185 km / t |
| ECE -forbruk, blandet syklus: | 7,8l / 100km |
Teknisk informasjon
| motor: | 4-sylindret - 4-takts - in-line - turbodiesel - slagvolum 1.994 cm? – maksimal effekt 110 kW (150 hk) ved 4.000 o/min – maksimalt dreiemoment 320 Nm ved 2.000 o/min |
|---|---|
| Energioverføring: | forhjulsdrevet motor (foldbar firehjulsdrift) - 6-trinns automatgir - dekk 215/60 R 17 H (Bridgestone Dueler H / T Sport). |
| kapasitet: | toppfart 185 km/t - akselerasjon 0-100 km/t 12,0 s - drivstofforbruk (ECE) 10,1 / 6,5 / 7,8 l / 100 km |
| Masse: | tomt kjøretøy 1.685 kg - tillatt totalvekt 2.085 kg |
| Utvendige dimensjoner: | lengde 4.315 mm - bredde 1.780 mm - høyde 1.615 mm - drivstofftank 65 l |
| Eske: | 352-410 l |
Våre målinger
| T = 1 ° C / p = 990 mbar / rel. vl. = 62% / Tellerstand: 7.895 km | |
| Akselerasjon 0-100km: | 10,5s |
|---|---|
| 402 meter fra byen: | 17,4 år ( 129 km / t) |
| 1000 meter fra byen: | 32,0 år ( 162 km / t) |
| testforbruk: | 9,7 l / 100km |
| Bremselengde ved 100 km / t: | 35,8m |
| AM -tabell: | 40m |
оценка
Denne kombinasjonen må ta hensyn til den høyere prisen på modellen, høyere drivstofforbruk og lavere (men ikke dårlig) ytelse til en to-liters turbodiesel. De gode avveiningene er imidlertid kjørekomforten, brukervennligheten og påliteligheten som firehjulsdriften Qashqai kjører på nesten hvilket som helst terreng. Automatgir i felt er slett ikke tull
Vi roser og bebreider
utseende
innenfor
girkasse (komfort)
behandling og posisjon
drivstofforbruk
åpenhet tilbake
bare automatisk bevegelse av førervinduet
ryggekameraet er ineffektivt under vanskelige værforhold
dårlig lesbarhet på senterskjermen i sterkt lys
automatgir bare tilgjengelig i versjon 2.0 dCi
baklukeåpningen er for lav
pris
