Nissan Qashqai + 2 2.0 dCi 4WD Premium
Hvis du liker Qashqai + 2, kan det være ganske mange grunner til dette. For det første liker du ham fordi du rett og slett liker ham. Hans utseende. Qashqai+2 er også en bil som byr på alt det gode du kan få når du sitter i den.
Setehøyden er omtrent høyden på baken, så strømmen krever ikke mye innsats, alt inni er liksom på rett sted og stort sett intuitivt tilgjengelig, alle hovedbryterne er enkle å betjene, kjørestillingen er hyggelig. og utsikten er veldig bra.
Det er senere avslørt at selv med denne Nissan klarte de ikke å plassere knappen for å omgå forslag til kjørecomputer på et mer fornuftig sted (den er fortsatt på et farlig sted ved siden av sensorene) og det sidegrepet på setene, spesielt på setet, er ineffektiv. Dette er spesielt viktig når du på et tidspunkt i fremtiden velger et skinninteriør.
Imidlertid har Qq varmet deg opp nok til å fordype deg i prislisten. Motor 1.6? Vel, du kan gjøre mer enn inngangstilbudet, som vanligvis er mer eller mindre rimelig på grunn av den lave basisprisen, og derfor er motoren som sådan uvennlig å ta forbi når og hvor.
Bensin 2.0? Ja, Qq er virkelig ikke en SUV, Nissan markedsfører den i hvert fall ikke på den måten. Og med rette: de har til rådighet ekte SUV-er av ulike former. Men for en stille og samtidig komfortabel tur er en turbodiesel et svært rimelig valg her. Og 1.5 dCi er som kjent en veldig vennlig motor.
Hva med pakken? Den grunnleggende Visia er allerede ganske rik, men ESP må betale godt 600 euro. Litt, men skinn på rattet, en delbar automatisk maskin, et nedkjølt frontrom, en regnsensor. ... Det høres bra ut.
Så, ett skritt fremover - Tekna. Samt Boss-høyttalere, xenon-lykter og en smartnøkkel, men her har vi allerede flyttet fra Tekna til Tekno Pack. Dette kan imidlertid ikke oppnås med en 1.5 dCi-motor. Hm. .
Og her er vi med versjon 2.0 dCi Tekna Pack. Men hvis vi har kommet så langt, og hvis vi også har firehjulsdrift, la oss være litt kresne.
Et navigasjonssystem med berøringsskjerm, USB-inngang, MP3 som kan streames via Bluetooth (for eksempel) fra en mobiltelefon, et ryggekamera, oppvarmede skinnseter og 18-tommers hjul i Premium-pakken er en logisk konsekvens av den økende appetitten. I mellomtiden doblet vi startprisen, la til litt og laget en bil som ligner den du ser her på bildene.
Det er ikke mye å velge mellom, men la det være som det er. For øyeblikket sitter vi i en av de dyreste Qashqays og har allerede listet opp nesten alle de gode tingene.
Uansett må vi ikke glemme at denne Qq har syv seter, den siste (og hver for seg) med et synkende et slag ned, og den andre seteraden er delt inn i tre deler i et forhold på (omtrent) 40: 20 : 40. Interessant, og i noen tilfeller en nyttig konfigurasjon, spesielt siden plassen i baksetene, det vil si på tredje rad, er ganske nok for den gjennomsnittlige voksne.
Den eneste misnøyen er på grunn av den høye bunnen, som i praksis betyr at kun baken er på setet, og bena er hevet (på grunn av den høye bunnen).
Men kjøperen er nok mest og først og fremst interessert i sjåførens arbeidsplass. Fint ratt, men kanskje noen få fjernkontroller (noen) på tverrstengene. Det er sensorer som også har en kjørecomputerskjerm som kan vise gjeldende trekning.
Dette dukker opp igjen som en stripe, noe som ikke er veldig nøyaktig, men det er et annet interessant faktum: et tall vises over stripen som viser gjennomsnittlig strømningshastighet på et sted med en passende størrelse.
Bra vi ikke valgte en automatgir. Ikke fordi det ville være dårlig, men fordi instruksjonen er utmerket. Girforholdene er veldig godt tilpasset, men det mest imponerende er girspaken eller dens bevegelser, som er ekstremt korte, og avstanden mellom langsgående bevegelser (du vet, det klassiske H-girarrangementet) er absolutt kort. En girkasse som mange sportsbiler ville vært fornøyd med!
Vi gjorde en god jobb med valg av navigasjon, men vi fikk bare krysse hovedveien fra fedrelandet. Vi vet at Nissan kan levere hele Slovenia der. Selv en USB -port som har musikk virker allerede som et nesten obligatorisk utstyr, men hvis du kobler en USB -dongle til den i Qashqai, gir du opp den ellers nyttige dype skuffen. Veldig lei meg.
Ryggekameraet er også en god investering, men med et klart forbehold: i regn er sikten dårlig og til og med uten regn - på grunn av den ekstremt brede visningsvinkelen, som forvrenger avstandsfølelsen på grunn av forvrengning - kan det egentlig ikke hjelp med bildet.
Det ville definitivt være en god støtte for en lydenhet (som Qq ikke har), men det er kanskje ikke et effektivt basetilbehør for tett parkering. Og når vi er litt motvillige: spennen på bilbeltet er ganske høy og kan svi i albuen.
Det som følger er en annen flott ting med denne bilen: En motor som verken er for høy eller skjelven, men også en merkbar dieselmotor. Dette er imidlertid bare en atypisk dieselmotor som går jevnt og snurrer dristig ved starten av det røde feltet på turtelleren (4.500), opp til 5.250 o / min, der akselerasjonen stopper jevnt.
Det er også veldig kraftig når det gjelder dreiemoment, slik at føreren ikke føler seg manglende selv når bilen er fullastet. Lett å starte, men forbikjøring (på landeveier) også. Og det er kanskje derfor vi ikke valgte en mindre turbodiesel, 1 liter.
Takket være det ganske høye karosseriet, er Qq også nyttig der det ikke er asfalt under hjulene, og det allerede nevnte gode motormomentet og firehjulsdriften hjelper mye.
Dette er en variant som tilbyr tre innstillinger: deaktivering av bakhjulsettet (for eksempel på tørre og asfalterte overflater for å spare drivstoff), permanent firehjulsdrift med sentral clutch (for eksempel for sikker kjøring i bakke) og låsing den midterste clutchen - for eksempel når du trenger å grave noen ulemper, for eksempel snø og gjørme.
Derfor er en slik Qashqai en veldig vennlig og hjelpsom bil som elsker familien og alle dens veier. Det er riktig at vi burde ha tatt et godt steg videre i forberedelsene, men vi nådde likevel målet. Som ikke er alltid og ikke overalt.
Vinko Kernc, foto: Aleš Pavletič
Nissan Qashqai + 2 2.0 dCi 4WD Premium
Master data
| Salg: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Basismodell pris: | 31.450 € |
| Test modellkostnad: | 31.950 € |
| Beregn kostnaden for bilforsikring | |
| Makt: | 110kW (150 Km) |
| Akselerasjon (0-100 km / t): | 10,5 med |
| Topphastighet: | 192 km / t |
| ECE -forbruk, blandet syklus: | 6,8l / 100km |
Teknisk informasjon
| motor: | 4-sylindret - 4-takts - in-line - turbodiesel - slagvolum 1.995 cm? – maksimal effekt 110 kW (150 hk) ved 4.000 o/min – maksimalt dreiemoment 320 Nm ved 2.000 o/min. |
|---|---|
| Energioverføring: | forhjulsdrevet motor (foldbar firehjulsdrift) - 6-trinns manuell girkasse - dekk 215/55 R 18W (Continental ContiPremiumContact2). |
| kapasitet: | toppfart 192 km/t - 0-100 km/t akselerasjon på 10,5 s - drivstofforbruk (ECE) 8,8/5,7/6,8 l/100 km, CO2-utslipp 179 g/km. |
| Masse: | tomt kjøretøy 1.791 kg - tillatt totalvekt 2.356 kg. |
| Utvendige dimensjoner: | lengde 4.541 mm - bredde 1.783 mm - høyde 1.645 mm - akselavstand 2.765 mm - drivstofftank 65 l. |
| Eske: | 410-1.515 l |
оценка
Hver gang vi sitter i en Qashqaia, finner vi ut hvor populariteten til denne Nissan kom fra. Selv om det ikke er imponerende i utseende, er det akkurat det den gjennomsnittlige familien trenger som et primært transportmiddel. Det er synd at du må klatre til toppen av tilbudet for å få hele pakken. Men dette er ikke noe nytt.
Vi roser og bebreider
innenfor
motor
girkasse, spak
anlegg
romslighet også i tredje rad
utseende
vennlighet (spesielt mot sjåføren)
innebygd datamaskin-knapp på sensorene
dårlig sidegrep på forsetene
den har ikke et godt parkeringshjelpemiddel
fra Slovenia er det bare hovedveien Kirzh som er på navigasjon
plasseringen av USB -kontakten
pris
