Nissan Terrano II - en mester i feltet, en informatiker i livet?

Nissan er et merke som dessverre ikke har hell med selskaper. På 12-tallet endte ikke samarbeidet hans med Renault godt - kvaliteten på bilene som ble produsert falt kraftig og merkevarens image ble betraktelig lidet. Et godt eksempel på dette er Primera P.

Imidlertid har den japanske produsenten allerede erklært et relativt tvilsomt merkevarebilde tidligere, for eksempel i tilfellet med Terrano II SUV.

Samarbeidet med Ford resulterte i to modeller: den nevnte Terrano II og Ford Maverick. Imidlertid var dette samarbeidet ganske spesifikt - nesten hele byrden med å utvikle bilen falt på skuldrene til Nissan, og Ford fungerte som en sponsor - "han ga penger."

Den første salgsperioden for begge modellene viste at bare en av dem ville gjøre det bra på markedet - Nissan var ikke bare bedre i pris, men tilbød også mye bedre garantibetingelser. Så Nissan SUV solgte uventet bra, og Ford Maverick, om enn i denne formen, forble i produksjon til 2000, da etterfølgeren dukket opp, men den hadde ikke en svimlende karriere og viste seg faktisk å være Fords feilinvestering. .

Tilbake til Terrano II, hadde bilen imponerende terrengegenskaper - et karosseri montert på en ramme, uavhengig forhjulsoppheng, en pansret og slitesterk stiv aksel bak, bakhjulsdrift med reduksjonsgir. og imponerende bakkeklaring - alt dette gjorde nedstigningen fra hardt underlag til skogsluftkanaler for en romslig Nissan ikke noe stort problem.

Dessverre hadde utmerkede terrengkvaliteter en negativ effekt på stabiliteten til bilen når man kjører fort på veiene. På grunn av det høye og smale karosseriet, høy bakkeklaring, myk fjæring, stor egenvekt og helt uegnet bremsesystem (for små skiver), viste det seg å kjøre i hastigheter over de tillatte, ikke bare være ubehagelig, men også relativt farlig. .

Interiør? Veldig romslig, med et stort bagasjerom, som i tillegg til femdørsversjonen er utstyrt med en ekstra "sandwich", som kan frakte ytterligere to passasjerer. Riktignok er kjørekomforten på disse setene nesten null, men om nødvendig er det greit å vite at bilen kan frakte opptil sju personer på korte avstander.

Det er imidlertid her listen over fordeler ved Terrano II-salongen slutter, dessverre. Hytta er kanskje romslig, men utførelse er langt fra japansk standard. Dårlig plastikk, dårlig kvalitet på polstring, elendige setefester - listen er virkelig lang. Riktignok de nyeste modellene, dvs. utgitt etter den siste moderniseringen i 1999, ser de mye bedre ut i denne saken, men de er fortsatt langt fra ideelle.

Driver? Valget er relativt lite og er begrenset til én bensin- og tre dieselmotorer. Anbefalte enheter? Valget er ikke så lett...

2.4-liters bensinmotor yter kun 118 - 124 hk. Dette er definitivt ikke nok for en bil som veier 1600 - 1700 kg. Strømmangel oppdages ikke bare på veien, men også i felten. Riktignok er kjøringen solid og lite problematisk, men hva om økonomien og kjøregleden er på et magert nivå.

Så dieselene blir værende. Dessverre er saken i dette tilfellet også uventet klar. Det er riktignok tre motorer å velge mellom: 2.7 TDI 100 km, 2.7 TDI 125 km og 3.0 Di 154 km, men hver av dem har noen "feil". Turboladeren svikter plutselig på en 2.7-liters enhet, som også er veldig dyr. 3.0 Di-motoren er ikke bare dyr i innkjøp, men også svært følsom for kvaliteten på dieselen som brukes. Derfor anbefaler mekanikere å bytte ut drivstoffilteret ved bytte av motorolje (god kvalitet). For å oppsummere, ser en riktig vedlikeholdt 3.0 Di ut til å være det rimeligste valget.

Dessverre er Nissan Terrano II, laget i Barcelona, ​​en bil som ikke lever opp til det "ekte japanske" bildet. Dette bevises ikke bare av Dekra-rapporter, men også av kommentarene til brukerne selv. Hyppige feil i elektronikk og brytere, ustabil clutch, nødturboladere, svake bremser - dette er bare noen av de vanlige plagene til en japansk roadster. Legg til dette de høye prisene på deler og de høye avgiftene på grunn av de store motorkapasitetene, viser det seg at Nissan Terrano II er en bil som bør anbefales, men kun til folk som elsker modellen, som kan akseptere dens lunefulle natur og de resulterende høye vedlikeholdskostnader.service.