Nissan X-Trail 1.6 DIG-T - økonomisk bensin

I fjor introduserte Nissan X-Trail, som tidligere kun var tilgjengelig med dieselmotor. Nå blir et bensinaggregat med på tilbudet.

Knapt noen produsent har et så omfattende tilbud i crossover/SUV-segmentet som Nissan. Fire modeller, fra Juke til Murano, er i stand til å møte behovene til de fleste merkevarekjøpere. Liten Juke og populære Qashqai passer perfekt inn i urbane forhold, Murano er allerede en luksus-SUV. Selv om den har de største ytre dimensjonene, byr den ikke på rekordkapasitet. Den største familievennen i det japanske merkets palett er X-Trail.

Når man ser på kroppen til X-Trail, er det lett å se familiens likhet med den mindre Qashqai. Begge bilene er laget i nøyaktig samme stil. Foran har vi en karakteristisk grill med selskapets merke påskrevet i bokstaven V, massive fendere, og på siden bak bakdørene en rekke vinduer vippet oppover. Den tydelige forskjellen kan sees på baksiden, der X-Trail føles klumpete og romsligere enn sin mindre slektning. På grunn av sin høyde på 1,69 meter overgår X-Trail Qashqai med hele 10,5 cm.

En så høy kropp, kombinert med en lengde på 4,64 m, gjorde det mulig å lage en stor bagasjerom, under gulvet som det kan være valgfrie plasser for to ekstra passasjerer. Tre rader med seter er ordnet i en "kaskade", som betyr at hver påfølgende rad er litt høyere enn den forrige. Dette gir alle utmerket sikt, selv om setene gjemt i bagasjerommet bør betraktes som nødstilfelle og bør romme maksimalt tenåringer. De to første radene gir god plass til knærne og over hodet slik at du slipper å trekke tråder før en lang tur, hvem har et sted å sitte. Baksetet, hvis komponenter kan flyttes, bidrar til å tilpasse interiøret til passasjerenes behov. 

Nissan X-Trail erstattet ikke bare sin skarpkantede navnebror, men også Qashqai +2. Sistnevnte ble sjelden kjøpt for ekstra seter, oftere ble det valgt å øke bagasjerommet. Den nåværende X-Trail fungerer veldig bra som erstatning. Standard bagasjerommet rommer 550 liter, og interessant nok er den nedre lastekanten nærmere bakken enn den mindre Qashqai. Etter nedfelling av bakseteryggene får vi en flat, litt flytende lasteflate foran.

Interiørdesignet til X-Trail er nesten identisk med Qashqai. Dashbordet har samme form, moderne nok, om enn dempet. Spesialister på etterbehandlingsmaterialer sørget for at alle materialer foran øynene til de som sitter foran hadde samme tekstur og gjorde et godt inntrykk. Bare tettere kontakt lar deg oppdage at plasten i de nedre delene er billigere, som ikke er synlig og som ikke skal forstyrre daglig bruk. Bruken av utdaterte sølvstriper på rattet er litt overraskende, men dette er en smakssak.

Når jeg sitter i en stor SUV, lurer jeg på hvordan ingeniørene disponerte den ekstra plassen. X-Trail er ganske gjennomsnittlig i så måte, det er flasker i dørlommene, det er to plasser for kopper i midtkonsollen, det er et lite oppbevaringsrom i armlenet og et større foran passasjeren, men dette er hva vi kan finne i hver personbil av samme lengde. Ingen ekstra hyller for småting eller geniale koppholdere plassert over klimaanlegget, kjent fra forrige generasjon.

Nytt i X-Trail er 1.6 DIG-T bensinmotoren. Selv om det kan virke for lite for en så stor maskin, er det virkelig ikke det. Til tross for det store karosseriet er egenvekten her 1430 kg (uten fører), som er bare 65 kg mer enn Qashqai veier med samme motor.

Motoren er en firesylindret design med direkte drivstoffinnsprøytning og turbolading. Maks effekt 163 hk utvikler seg ved 5600 rpm, maksimalt dreiemoment er 240 Nm og er tilgjengelig fra 2000 til 4000 rpm. Det er ingen grunn til å lure på valg av girkasse, Nissan tilbyr ett alternativ i form av sekstrinns manuell girkasse og forhjulsdrift. På jakt etter en X-Trail med automatgir (X-Tronic trinnløs) eller 4×4-drift, er vi dømt til en dieselmotor foreløpig.

I urbane forhold oppfører bensinenheten seg veldig bra. Dynamikken i enkeltgir er tilfredsstillende, og drivstofforbruket ved saktekjøring er innenfor 8 l / 100 km. Det er ikke mye verre utenfor byen. Bilen er frisk, noe akselerasjonstiden 0-100 km/t viser på 9,7 sekunder. Problemet kan oppstå ved hastigheter over 100 km/t, forbikjøring under slike forhold krever en nedgang til fjerde, noen ganger til og med tredje gir. På den annen side er drivstofforbruket positivt overraskende, som varierer fra 6,5 ​​til 8 liter per 100 km, avhengig av kjørestil. Med en 60-liters tank vil besøk på bensinstasjoner ikke være for hyppige.

Det lave drivstofforbruket til 1.6 DIG-T-motoren er viktige nyheter for kunder som lurer på hva som er bedre å kjøpe: Bensinversjonen eller diesel 8500 dCi er PLN 1.6 1,3 dyrere. Ifølge produsenten er forskjellen i drivstofforbruk bare 100 l / km, og det ser ut til at dette oversetter seg til reelt drivstofforbruk. Derfor er de ikke store nok til å dekke opp forskjellen i kjøp og påfølgende vedlikeholdskostnader, i hvert fall over en typisk årlig kjørelengde.

Nissan X-Trail gjør et typisk familieinntrykk. Både styringen og fjæringen er gjort komfortable. Chassiset er ikke for mykt, men dets egenskaper er mer egnet for en avslappet kjørestil. Et interessant faktum er det standard aktive fjæringskontrollsystemet. Den tilpasser demperne til kjørestilen din, men forvent ikke at den skal gjøre X-Trail til en hjørnespiser. Tandemfjæring med komfortable seter gir oss en bil som er ideell for lange turer, inkludert motorveier, uten å forårsake overdreven tretthet.

For grunnversjonen av Visia må du betale PLN 95 400 per kampanje. Dette er ikke nok, men det grunnleggende utstyret tilbyr allerede mange fasiliteter. Disse inkluderer, men er ikke begrenset til 17" lettmetallfelger, manuell klimaanlegg, cruisekontroll, CD/MP3-lydsystem med USB-, AUX- og iPod-innganger, elektriske vinduer og sidespeil, armlener foran og bak, glidende baksete, høydejusterbar førersete. Sikkerhetsmessig tilbyr Visia elektroniske assistansesystemer og seks kollisjonsputer. Alternativet er en sikkerhetspakke som inkluderer blant annet trafikkskiltgjenkjenning, utilsiktet filskifte og parkeringssensorer.

Tillegget for Acenta-versjonen er PLN 10, men til gjengjeld får vi blant annet parkeringssensorer foran og bak, elektriske sammenleggbare speil, tåkelys foran, et fotokromisk speil, tosones automatisk klimaanlegg eller bedre etterbehandlingsmaterialer.

Den rikeste versjonen av Tekna vil tilfredsstille de mest krevende kundene, selv om du må betale PLN 127 900 for den. For den summen kan vi glede oss over et panorama takvindu, navigasjon, skinntrekk, et 360-graders kamerasystem, en elektrisk bakluke eller full LED-frontlykter. 

Hva sier konkurransen? For PLN 87 kan du kjøpe den billigste Mazda CX-400 SkyGo 5 (2.0 hk) 165×4, og for PLN 2 kan du forlate Hondas utstillingslokale med en CR-V S 86 (500 hk) 2.0×155, men det er ingen grunn til å stole på selv manuell klimaanlegg.

Bør jeg vurdere å kjøpe en X-Trail? Ja, kjørekvaliteten er ikke like god som Mazda CX-5, og prisen er ikke like lav som Honda CR-V, men når du leter etter en komfortabel familie-SUV, ikke bry deg. opprørt. Bensinversjonen imponerer også med sitt lave drivstofforbruk, noe som gjør den ekstremt attraktiv økonomisk sammenlignet med 1.6 dCi diesel.