Nissan X-Trail - Japansk offroad-arv
Når man tenker på japanske biler de siste tiårene, kan man huske flere "perler" som har blitt en integrert del av verdens motoriseringshistorie. Japan og biler - denne kombinasjonen minner om modeller som Toyota Supra, Mazda RX-7, Lexus LFA, Nissan Skyline og Subrau Impreza. Imidlertid ble produsenter fra Land of the Rising Sun kjente ikke bare for drifting, tuning og sportsbiler - de skapte mange offroad-legender. Det var japanerne som skapte Hilux, Land Cruiser, Samurai og Patrol. Det var mannskapene på japanske biler som vant de vanskeligste terrengrallyene i verden. I dag, i tilbudet fra produsenter av Fjernøsten, tilgjengelig på det europeiske markedet, finner vi fundamentalt sett ikke grove, enkle og utrolig holdbare strukturer kjent fra nittitallet, som ikke var redde for feil fra frost, snø, sand eller ford. . Den økende populariteten til SUV-er og crossovere, ofte tilbudt med symbolsk økt bakkeklaring og kun én aksel, viser tydelig at ekte SUV-er snart vil bli mer populære for hvert år ... vil gå over i historien. Imidlertid er det noen biler på tilbud i dag som enten prøver å bære på den tunge byrden til en modelllegende (som Land Cruiser eller Hilux), men som blir siviliserte og elegante SUV-er, eller produsenter bestemmer seg for å gi ut vakre og høflige biler som følger gjeldende trender som, bortsett fra en asfaltvei, ikke bør vanære verken eierne av slike biler eller deres designere. Er det en mulighet for den oppdaterte Nissan X-Trail til å fortsette tradisjonen med japanske SUV-er?
Nytt men gammelt
Nissan X-Trail selger svært godt over hele verden, og dens nåværende generasjon, litt oppdatert i år, har alle muligheter til å fortsette serien. Det er vanskelig å ikke legge merke til at Nissan har blitt en SUV- og crossover-ekspert: både Juke og Qashqai og X-Trail skiller seg ut fra mengden, tilfredsstillende ytelse, ... kjøreglede og tilbyr et bredt spekter av funksjoner rett fra standard trimnivå. Det ser ut som den japanske produsenten har funnet et patent for å lage modeller som vil appellere til en virkelig stor gruppe sjåfører rundt om i verden. Gitt spesifikasjonene til individuelle kontinentale markeder, kan dette betraktes som en stor suksess. Siden X-Trail og dens mindre søsken i utgangspunktet er gode biler, var det nødvendig med en ansiktsløftning? Selvfølgelig! Selv modeller som har vært på markedet i bare et år føler den tunge pusten fra hver ny konkurrent på salg, derfor, for å holde tritt, etter bare 4 år, var det nødvendig å utføre modernisering og stilistiske korreksjoner.
Sammensetningen av mesterskapet endres ikke?
Som med årets foryngede Qashqai, er det ikke gjort noen revolusjonerende endringer i X-Trail, og bare «diamantpolering»-metoden har forynget eksteriøret og interiøret i bilen. Hva er nyhetene? LED-kjørelys har endret "teksturen", fra en brutt linje som består av lysende prikker, et enkelt segment er opprettet - denne endringen har allerede dukket opp i mange biler fra andre produsenter, og ™ moderne trender har blitt fulgt i denne saken. På baksiden er nyansene mørkere sammenlignet med pre-facelift-versjonen. Når det gjelder støtfangeren foran, er grillen litt høyere, og den dekorative kromdelen rundt den U-formede Nissan-logoen er utvidet. Tåkelykter fra runde ble firkantede, og understreket den mer aggressive linjen foran på bilen. Hvis vi ønsker å se visuelle endringer, bør vi nevne de nye karosserifargene som har blitt med i den metalliske malingspaletten: mørk rød, blå, brun og oransje er den siste fargen som skiller X-Trail. skiller seg ut fra mengden av grå, svarte og hvite SUV-er på veien. Er det nok å snakke om «New X-Trail»? Ikke nødvendig. Bilen ser imidlertid fortsatt frisk ut og stilmessig ikke å skille fra konkurrerende modeller fra andre produsenter, og ansiktsløftningen skal minne potensielle kjøpere om at Nissan har et attraktivt SUV-tilbud.
Innvendig er den største endringen det redesignede rattet som allerede er kjent fra Micra- og Qashqai-modellene – det ser mye bedre ut enn det som har vært brukt så langt, og det er dette elementet som representerer X-Trail i disse dager OG‡. Rattkanten har formen av bokstaven "D", ligger veldig godt i hendene. Kontroller, inkludert cruisekontroll, telefon og radio, er lette å lese, praktisk plassert og lette å venne seg til. Endringen i interiøret er at flere elementer er trukket med skinn (på TEKNA-kanten øverst), og dørpanelene er utsmykket med elementer malt i en karbonfiberstruktur - en unødvendig "påkastelse" etter vår mening - pianosvart. det ville være nok. Formen på dashbordet og arrangementet av instrumenter, multimediasystem og til og med deflektorer og brytere forble uendret. I denne saken er det ikke dårlig, men noen steder kan etterbehandlingsmaterialene endres til bedre. En av de tydeliggjørende endringene er høyden på den manuelle girspaken – den er unaturlig lang.
Utstyret til TEKNA-versjonen vi testet, utstyrt med den kraftigste dieselmotoren med 177 hk, firehjulsdrift og sekstrinns manuell girkasse, tilsvarte listeprisen, det vil si PLN 169 med metallisk lakk. Selv om prisen ikke er lav, er det trøstende at vi for denne prisen får en fullt utstyrt bil. Ombord finner du blant annet Lane Keeping Assist og Blind Spot Assist, 150-graders kameraer, elektriske seter med skinntrekk, soltak, FULL LED-frontlykter og et BOSE®-lydsystem. Var det noe du nettopp gikk glipp av? Nissan tilbyr ikke ventilasjonsmulighet for forsetene, og helskinnet uten perforeringer merkes på varme dager. Aktiv cruisekontroll er heller ikke tilgjengelig for øyeblikket - den debuterer om noen måneder med et nytt semi-autonomt kjøresystem kalt Nissan ProPILOT, selv om kjøpere som ønsker å ta skrittet fullt ut på premiereeksempler bør glemme slike finesser. Passasjerer som reiser i andre rad kan ikke klage på mangelen på komfort - det er virkelig mye benplass, baksiden av sofaen har en justerbar vinkel, og de ytre setene har mulighet for oppvarming. For en tilleggsavgift på PLN 360 6500 4000 565 i N-CONNECTA-versjonen (inkluderer også soltak) og PLN 445 XNUMX i TEKNA-versjonen kan X-Trail bli en syvseter. De to bagasjeromssetene, som de fleste biler i dette segmentet som tilbyr denne løsningen, bør brukes av og til og kan brukes komfortabelt av yngre passasjerer. De to ekstra setene reduserer bagasjeromsvolumet (hevet gulv) fra liter til liter - selvfølgelig i -seter-versjonen.
God på fortau, flott på grus
Dieselmotor med 177 hk effekt. Tolitersmotoren kommer fra Renault-stallen, som det fremgår av bokstavene dCi i spesifikasjonen. Denne enheten, med et dreiemoment på 380 Nm, virker ideell for denne bilen. Bilen reagerer overraskende bevisst på gassen, og gir føreren inntrykk av at akselerasjonen og smidigheten som drivverket gir, er akkurat som de skal være. Driften av girkassen tiltrekker seg ikke mye oppmerksomhet: det vil si at den ikke er veldig behagelig å bruke, men forårsaker ingen klager. Girforholdene, spesielt første og andre gir, er ganske korte. Denne egenskapen er upraktisk når du kjører på vanskeligere og mindre glatte overflater: Det hender ofte at motoren blir sliten i første gir, og etter innkopling av 8000 er det problem med jevnheten fordi hastigheten er for lav. Derfor, for alle de som planlegger å kjøre X-Trailem på asfalt oftere, foreslår vi å velge en versjon med Xtronic automatgir (PLN ekstra i forhold til den manuelle versjonen).
På fortauet oppfører Nissan SUV seg ganske forutsigbart. Selv når mer dynamisk vi overvinner lukket, lar deg holde larven fast. URattet hjelper ikke, men forstyrrer ikke presis styring, og selve servostyringen er flott, spesielt ved parkeringsmanøvrer på nittentommers felger. Karosseriet, som for en SUV, ruller ikke farlig til sidene selv ved raskere manøvrer, og traction control-systemet "griper inn" ganske sent og ikke for brått. Fjæringen er satt opp komfortabelt, men ikke for myk, noe som gjør det enkelt å overvinne dype støt (selv på 19-tommers hjul) mens du opprettholder kjøresikkerheten. For å oppsummere er X-Trail veldig behagelig å kjøre, og topp D-motordiesel ser ut til å være minimum og optimalt på samme tid.
Hva skjer når du kjører på grusveier? For det første ville det vært fint å slå av traction control for å føle 4X4-kjøringen. Da vi testet bilen på en ganske lang terrengstrekning i fjellene i nærheten av Wien, bekreftet den raske ruten med mange skarpe svinger og stigninger, samt løst steinete fortau, den faktiske egnetheten til drevet på begge aksler. Interessant nok kan du stole fullt ut på kontrollsystemet for automatisk girkasse (4X4 drivlås er mulig opp til en hastighet på 40 km/t), som optimalt og øyeblikkelig overfører kraft og dreiemoment dit du trenger det mest. En stor overraskelse var observasjonen av den elektroniske kretsen, som viser i sanntid hvilken akse drivverket overføres til. Overraskende nok, selv under subjektivt vanskelige forhold, ble nesten 90% av kraften overført til forakselen, og likevel klarte X-Trailen modig å komme seg etter enhver undertrykkelse.
Detaljhandels-SUV på wspóÅ‚czesnÄ… miarÄ™
I følge produsentens statistikk er X-Trail det mest solgte kjøretøyet i sitt segment i verden. Dette er nok en bekreftelse på teorien om at Nissan kan skape en objektivt god crossover eller SUV. Oppdaterte modeller har en stor sjanse til å fortsette å ekspandere til nye markeder og konsolidere sine posisjoner der de er ledende. Prislisten på nye X-Trail starter på PLN 102 – for denne prisen får vi en 000-liters turboladet bil med 1.6 hk. og et dreiemoment på 160 Nm - kun tilgjengelig med manuell girkasse ... Gir. Den billigste dieselen i VISIA-versjonen er så mye som PLN 240 dyrere enn bensin – den er også 8500, men effekten synker til 1.6 hk, og dreiemomentet øker til 130 Nm. Begge konfigurasjonene er kun tilgjengelige med forakseldrift. Den billigste versjonen med 320X4-drift er 4 hk diesel. med ACENTA manuell utstyr som standard, og prisen stiger til PLN 130 129. En fullt utstyrt TEKNA-versjon med den dyreste tofargede polstringen kan koste mer enn PLN 300 180, men for en fullt utstyrt SUV med automatisk firehjulsdrift og mulighet til å frakte 000 personer virker ikke dette overdrevet. beløp.
Blir den nygamle X-Trail en bestselger i Polen? Konkurransen er hard og Skoda Kodiaq fremstår som en syvseters SUV-stjerne. I tilsvarende beløp kan du vurdere å kjøpe en større Kia Sorento, Hyundai Santa Fe eller Mitsubishi Outlander. Nissan overbeviser om at den er god på alle måter: den ser bra ut, kjører bra og har en god pris. Absolutt ikke ideelt, men du kan like det.
