Ny idé for bremsing
Biler går fortere og fortere og har mer og mer vekt. Det er enda vanskeligere å bremse dem. Biler for tiden...
Biler går fortere og fortere og har mer og mer vekt. Det er enda vanskeligere å bremse dem.
For tiden brukes trommel- og skivebremser på personbiler. Fordi skivebremser er mer effektive, bruker nyere bildesign dem på for- og bakhjulene. Men stadig tyngre kjøretøy krever et mer effektivt bremsesystem. Til nå har designere økt diameteren på bremseskivene, derav tendensen til å øke diameteren på felgen på veihjulene – men dette kan ikke gjøres i det uendelige.
I over ett år har det vært en ny type skivebrems som kan vise seg å være en banebrytende løsning. Det ble kalt ADS (bildet).
Den klassiske skivebremsen fungerer på en slik måte at den roterende skiven komprimeres av friksjonsforinger (foringer) plassert på begge sider. Delphi foreslår å doble dette oppsettet. Dermed består ADS av to skiver som roterer rundt navets ytre diameter. Friksjonsforinger (såkalte pads) er plassert på begge sider av hver skive, og gir totalt 4 friksjonsflater.
På denne måten oppnår ADS et bremsemoment som er 1,7 ganger større enn et tradisjonelt system med en enkelt skive med samme diameter. Slitasje og brukervennlighet kan sammenlignes med tradisjonelle bremser, og det oscillerende skivekonseptet hjelper til med å eliminere problemet med sideveis utløp. I tillegg er dobbelskivesystemet lettere å avkjøle, så det er mer motstandsdyktig mot termisk tretthet.
ADS krever halvparten av bremsekraften til konvensjonelle skivebremser, slik at du kan redusere mengden kraft eller slag på bremsepedalen. Ved bruk av ADS kan vekten på bremsesystemet reduseres med 7 kg.
Suksessen til denne oppfinnelsen avhenger av dens spredning. Hvis det er bilprodusenter som velger denne løsningen, vil produksjonen øke samtidig som kostnadene reduseres. Slik var det med andre oppfinnelser, for eksempel ESP traction control-systemet. Den har vært mye brukt siden den ble installert på Mercedes-Benz A-seriebiler.
