Nye Lancia Ypsilon - Premium i mindre skala
Den nye generasjonen Ypsilon bør skape nye muligheter for dette merket. Dermed må bilen kombinere familiefunksjonalitet med atmosfæren og kvaliteten i premiumsegmentet, samt italiensk stil og skjønnhet. De første løpene sier at hun var en suksess.
Lancia Ypsilon er allerede mer enn halvannen million biler av tre generasjoner, som oftest kan finnes på veiene i Italia. Nå skulle det være annerledes. Det første elementet i offensiven er en femdørs karosseri. Akkurat som bildene. Hvis du tror den bare har tre dører, så har du forelsket deg i bakvinduet, som smalner tilbake som en tredørs bil, og håndtaket skjult i rammen. Denne løsningen har blitt brukt i økende grad i det siste, men er ennå ikke en standard, så du kan falle for den.
Bilens silhuett er en kombinasjon av PT Cruiser-karosseri med stylingsignaler inspirert av den nåværende generasjonen Delta. Vi har et utvalg av 16 kroppsfarger, inkludert 4 to-tone kombinasjoner. Det er mange tilpasningsmuligheter inni også. For eksempel ser polstringen med et relieffmønster, der bokstaven Y dominerer, interessant ut. Ypsilon.
Setene ser sporty ut, men sidestøttene gir komfort fremfor sidestøtte. Men i dette tilfellet er ryggstøttene det viktigste, ikke bare på grunn av komforten de gir, men også på grunn av den slanke designen til setet. De er tynne, så det er mer plass til passasjerer i baksetet. Teoretisk sett kan det være tre av dem, men for voksne er bilen trang. Lengden kan være passende. I karosserimål: 384 cm høy, 167 cm bred, 152 cm høy og 239 cm akselavstand er det fortsatt plass til et bagasjeromsvolum på 245 liter.
Interiøret er ganske interessant, men uten ekstravagansen som småbildesignere noen ganger prøver å trekke oppmerksomhet til. Men her har vi mer soliditet enn fantasi. Individuelle elementer er laget av materialer av god kvalitet, noe som indikerer at italienerne mener alvor med begrepet Premium. Etter å ha lagt ut de første bildene ble jeg litt skremt av midtkonsollen, som så stor og klønete ut, noe vi allerede har øvd på med nåværende Panda. Heldigvis viser det seg at det firkantede, sterkt blanke panelet faktisk ser bedre ut og er litt ryddigere. Knappene og knottene er skarpe, men ikke for store.
En annen assosiasjon til den nåværende Panda kom fra kjøring, men den var mye mer positiv. I likhet med Panda presterte den nye Ypsilon veldig bra. Fjæringen var ganske komfortabel, men den ganske høye kroppen skremte ikke med tilt til sidene. I det overfylte sentrum av Krakow beveget bilen seg kvikk, og Magic Parking-systemet (dessverre er dette et ekstra utstyrsalternativ) eliminerer problemene med å passe inn i hullene mellom parkerte biler. Da sensorene bestemte posisjonen omtrent langs bilens lengde og ytterligere 40 cm foran og 40 cm bak, tok automatikken kontrollen. Jeg bare trykket på gassen eller bremsen og skiftet gir. Maskinen styrer bilen trygt og holder seg så nærme støtfangerne ved siden av at parkeringssensorene nesten piper.
Blant de interessante egenskapene til utstyret er det også verdt å merke seg Smart Fuel-påfyllingshalsen, som i stedet for en plugg har en skralle som "slipper inn" bare riktig type drivstoffpistol - så det blir ikke flere feil og fylling, for eksempel bensin til en turbodiesel.
Under panseret på testbilen hadde jeg den mest interessante motoren i Ypsilon-serien, 0,9 TwinAir, som vant flere Engine of the Year-titler i år. Den har en effekt på 85 hk. og et maksimalt dreiemoment på 140 Nm, med mindre vi slår på Eco-alternativet, der dreiemomentet reduseres til 100 Nm. Ved fullt dreiemoment når bilen 100 km/t på 11,9 sekunder og kan nå en toppfart på 176 km/t. Etter å ha trykket på Eco-knappen taper bilen mye i dynamikk, men gjennomsnittlig drivstofforbruk for denne versjonen er 4,2 l / 100 km.
Mens jeg kjørte sakte i Krakow sentrum var det reduserte dreiemomentet i Eco mer enn nok, men på en av de store motorveistigningene begynte bilen å miste kjøreberedskapen så tydelig at jeg skrudde av Eco. Det virker for meg som om riktig håndtering av denne funksjonen raskt kan tillate sjåføren å få mest mulig ut av bilen samtidig som drivstofforbruket holdes lavt.
Trolig vil imidlertid den mest valgte versjonen være basisbensinmotoren, som med 1,2 liter oppnår 69 hk, som betyr akselerasjon til 100 km/t på 14,5 sekunder og et gjennomsnittlig drivstofforbruk på 4,9 l/100 km. Så langt er dette mer enn halvparten av bestillingene. TwinAir dekker 30 % og 1,3 Multijet turbodiesel med 95 hk. - bare 10 %. Dette er det mest dynamiske (11,4 sekunder "opptil hundre") og det mest økonomiske (3,8 l / 100 km), men også det dyreste alternativet. Prisene for denne motoren starter på PLN 59, mens Twin Air kan kjøpes for PLN 900 og basisbensinmotoren fra PLN 53. Stort gap, men det er den eneste motoren som er tilgjengelig i basis Silver-trim. Resten starter på gullnivået, der basismotoren koster PLN 900 44. I følge antagelser skal Gull bli den mest populære versjonen av utstyret, inkludert klimaanlegg.
Lancia håper den nye generasjonen vil doble den nåværende interessen for Ypsilon. Anlegget i Tychy, hvor maskinen produseres, regner også med dette. I år er det planlagt å produsere 60 av disse bilene, og neste år - dobbelt så mye. Det er planlagt å selge 000 slike kjøretøy på det polske markedet i år.
